双怠速测量程序
● 汽油车双怠速测量程序： GB18285-2005
5.2.1 应保证被检测车辆处于制造厂规定的正常状态，发动机进气系统应装有空气滤清器，排气系统 应装有排气消声器，并不得有泄漏。
5.2.2 应在发动机上安装转速计、点火正时仪、冷却液和润滑油测温计等测量仪器。测量时，发动机 冷却液和润滑油温度应不低于80℃，或者达到汽车使用说明书规定的热车状态。
5.2.3 发动机从怠速状态加速至70%额定转速，运转30s 后降至高怠速状态。将取样探头插入排气管 中，深度不少于400mm ，并固定在排气管上。维持15s 后，由具有平均值功能的仪器读取30s 内的平 均值，或者人工读取30s 内的最高值和最低值，其平均值即为高怠速污染物测量结果。对于使用闭环 控制电子燃油喷射系统和三元催化转化器技术的汽车，还应同时读取过量空气系数（λ）的数值。
5.2.4 发动机从高怠速降至怠速状态15s 后，由具有平均值功能的仪器读取30s 内的平均值，或者人 工读取30s 内的最高值和最低值，其平均值即为怠速污染物测量结果。
5.2.5 若为多排气管时，取各排气管测量结果的算术平均值作为测量结果。
5.2.6 若车辆排气管长度小于测量深度时，应使用排气加长管。
● 在用汽车自由加速试验不透光度法 GB 3847—2005
I.2 车辆准备
I.2.1 车辆在不进行预处理的情况下也可以进行试验。出于安全考虑，必须确保发动机处于热 状态，并且机械状态良好。
I.2.2 发动机应充分预热，例如：在发动机机油标尺孔位置测得的机油温度应至少为80℃；如 果温度低于80℃，发动机也应处于正常运转温度。因车辆结构，无法进行温度测量时可以通
过其它方法使用发动机处于正常运转温度，例如，通过控制发动机冷却风扇。
I.2.3 采用至少三次自由加速过程或其它等效方法对排气系统进行吹拂。
I.3 试验方法
I.3.1 目测检测车辆的排气系统的相关部件是否泄漏。
I.3.2 发动机包括所有装有废气涡轮增压的发动机，在每个自由加速循环的起点均处于怠速状 态。对重型发动机，将油门踏板放开后至少等待10 秒钟。
I.3.3 在进行自由加速测量时，必须在1 秒内，将油门踏板快速、连续地完全踩到底，使喷油 泵在最短时间内供给最大油量。
I.3.4 对每一个自由加速测量，在松开油门踏板前，发动机必须达到断油点转速。对带自动变 速箱的车辆，则应达到制造厂申明的转速（如果没有该数据值，则应达到断油转速的2/3）。
关于这一点，在测量过程中必须进行检查，例如：通过监测发动机转速，或延长油门踏到底
后与松开油门前的间隔时间，对于重型汽车，该间隔时间应至少为2 秒。
I.3.5 计算结果取最后三次自由加速测量结果的算术平均值。在计算均值时可以忽略与测量均 值相差很大的测量值。
● 烟度检测K.5 受检车辆 GB3847-2005 （GB3846-93已被替代） K.5.1 进气系统应装有空气滤清器，排气系统应装有消声器并且不得有泄漏。 K.5.2 柴油应符合国家标准的规定，不得另外使用燃油添加剂。 K.5.3 测量时发动机的冷却水和润滑油温度应达到汽车使用说明书所规定的热状态。 K.5.4 自1995 年7 月1 日起新生产柴油车装用的柴油机，应保证起动加浓装置在非起动工况 不再起作用。 K.6 测量循环 K.6.1 测前准备 用压力为300～400kPa 的压缩空气清洗取样管路，把抽气泵置于待抽气位置，将洁白的滤纸 置于待取样位置，将滤纸夹紧。 K.6.2 循环组成 K.6.2.1 抽气泵抽气：由抽气泵开关控制，抽气动作应和自由加速工况同步。 K.6.2.2 滤纸走位：每次抽气完毕后应松开滤纸夹紧机构，把烟样送至试样台。 K.6.2.3 抽气泵回位：可以手动也可以自动，以准备下一次抽气。 K.6.2.4 滤纸夹紧：抽气泵回位后手动或自动将滤纸夹紧。 K.6.2.5 指示器读数：烟样送至试样台后由指示器读出烟度值。
K.6.3 循环时间 应于20s 内完成6.2 条所规定的循环，对手动烟度计，K.6.2.5 的规定可以在完成第K.7 条测 量程序后一并进行。 K.6.4 清洗管路 在按第K.7 条测量程序完成4 个测量循环后，用压力为300－400kha 的压缩空气清洗取样管 路。 K.7 测量程序 K.7.1 安装取样探头：将取样探头固定于排气管内，插深等于300mm ，并使其中心线与排气 管轴线平行。 K.7.2 吹除积存物：按K3.1 条进行三次，以清除排气系统中的积存物。 K.7.3 测量取样：将抽气泵开关置于油门踏板上，按K3.1 条规定的工况及K.6.2 条规定的循 环测量四次，取后三次读数的算术平均值即为所测烟度值。 K.7.4 当汽车发动机出现黑烟冒出排气管的时间和抽气泵开始抽气的时间不同步的现象时，应 取最大烟度值。