点火系统的检修

富康轿车发动机点火系统的检修

富康轿车发动机点火系采用的是磁脉冲点火系统。

一、磁脉冲点火系统

磁脉冲点火系统是一种电子点火系统。采用磁脉冲点火系统除了可以克服发动机高速断火、提高火花塞被污染时的跳火能力、避免烧蚀的弊病外，还提高了点火能量，减少了发动机排气对大气的污染。

磁脉冲点火系统与传统的点火系统相比较，它们都是由初级电路和次级电路组成。它们的次级电路完全相同，它们的组成部件也基本相同。两者的主要区别在于初级电路的控制元件不同。在磁脉冲点火系统中是无分电器凸轮、断电器托板、断电器触点等元件的。取代它们的是磁脉冲点火信号发生器和点火控制器。图4-12与图4-13分别为传统点火系统与磁脉冲点火系统的组成及各部件的连接关系。

磁脉冲点火信号发生器的功用是产生信号电压：从而控制点火控制器的工作。磁脉冲点火信号发生器装在分电器内：它由永久磁铁、传感线圈、触发轮三部分组成。磁脉冲点火信号发生器的基本工作原理是根据磁通的变化来改变传感线圈电动势的大小：从而产生交变的信号电压：如图4-14所示。

点火控制器(俗称点火模块) 实际上是一个初级电路通断控制器。其功用是将信号发生器产生的信号电压经放大整形后用以控制点火线圈初级电路的通断，从而使次级绕组感应出高电压，击穿火花塞间隙，点燃进入气缸的混合气。

磁脉冲点火系统的工作原理如图4-15所示。当点火开关接通，分电器触发轮静止时，点火控制器内电路导通，点火线圈初级绕组里有电流通过。当分电器触发轮转动时，信号发生器线圈内出现周期性变化的交流自感电压。当自感电压与电源电压相反时，点火控制器内电路即被截止，于是在点火线圈的次级绕组里感应出高电压，击穿火花塞的间隙(电极) ，产生火花而点燃混合气。

二、点火线圈的检修

该车采用DUCELLIER 2526026型、干式闭磁路点火线圈，如图4-16所示。点火线圈初级绕组电阻值为0.8欧，次级绕组电阻值为6500欧。

点火线圈的主要故障是：初级和次级绕组断路、短路及搭铁。其检查的方法是将万用表调到R ×1挡，用两表笔分别触接点火线圈的各接线柱，如图4-17所示。各接线柱(点) 所测得的电阻值应符合表4-4所列。

表4-4 点火线圈电阻值(欧)

初级绕阻的电阻值若小于0.8欧，为短路故障，若为无穷大则为断路故障。次级绕组的电阻值若小于6500欧，说明次级绕组有短路故障，若为无穷大则说明有断路故障。

点火线圈若出现断路或短路故障应更换新品。

三、分电器的检修

分电器的功用是准时地获得切断点火绕组初级绕组电路电流的信号，以便使点火线圈产生足够的感应高压并按点火顺序将高压电流准确地分配给各个气缸的火花塞。分电器主要是由配电器、磁脉冲点火信号发生器及点火提前调节器等部件组成。

1. 分电器的拆卸

分电器从车上拆下的方法与步骤如下：

(1)松开分电器盖的固定螺钉，拆下与点火线圈及火花塞高压线相连接的分电器盖。

(2)拆下并堵住分电器真空点火提前调节器的真空软管。

(3)拆开分电器与线束连接的插接件。

(4)在分电器外壳与转子分火对齐处作一标记，在分电器壳靠近压板处作一标记并延伸至发动机机体上，作为安装时参考。

(5)拆下分电器压板螺栓和压板，从气缸体上取下分电器。

2. 分电器的分解

分电器分解的方法与步骤如下：

(1)拆下盖及转子，进而用触发轮专用拉器卸下触发轮(使用拉器时应在拉器与分电器轴之间加垫一个平垫，以防止拉器直接接触分电器内轴) ，拆下键销。

(2)拆下信号发生器保持架和垫片，拆下信号发生器底板的两个固定螺钉，从分电器外壳内取出信号发生器。

(3)若需要更换真空点火提前调节器，则应拆下销钉，并从分电器外壳上拆下真空调节器(除需要更换外，不必拆卸真空点火提前调节器) 。

(4)拆下信号发生器底板。

(5)若需要更换分电器轴或轴套，可冲出斜齿传动齿轮销钉，取下传动齿轮、垫片，拔出分电器轴。

3．分电器主要部件的检修

分电器主要零部件的检修项目如下：

(1)分电器盖和分火头若有破损、裂纹及插孔周围有较深的炭纹会引起电弧(俗称漏电--跳火) ，应更换新品。

分电器盖和分火头若有锈蚀可用"000" 号砂布打磨修复。

(2)观察信号发生器导线有无破损；信号发生器传感线圈电阻值应在400-800欧(24℃时) 范围内，不得有断路、短路、搭铁等故障，否则应更换信号发生器。检测信号发生器传感线圈的方法是将万用表臵于电阻挡，使两表笔分别触接在传感线圈的两端进行测量。测得的电阻阻值若小于规定值为短路，表针不动为断路。

(3)检查真空点火提前调节器有无漏气现象(可利用手动真空泵检验或用嘴吸附试验) ，若有漏气现象应更换其总成。真空点火提前调节器的组成如图4-38所示。图4-39为利用手动真空泵检验真空点火提前调节器示意图。

(4)离心点火提前调节器的离心块应能自由向外甩开，弹簧不能有折断、锈蚀现象，否则应进行修理或更换。离心点火提前调节器的组成如图4-40所示。

(5)分电器轴与衬套的配合不能过度松旷(用手感检验不得有明显的间隙感觉) ，否则应更换衬套。分电器轴不得弯曲。

4．分电器的组装

经检修后的分电器各部件应按与分解时相反的步骤装复，其注意事项如下：

(1)安装信号发生器时，应确保其销装入真空点火提前调节器连接杆的销孔内。

(2)信号发生器不能有轴向窜动，否则应增加垫片，以确保被卡紧环压紧。

(3)触发轮的凸齿部分应向上，在敲入键销时应缓慢，并将分电器轴固定。

(4)在润滑芯(油毛毡) 内加几滴发动机润滑油，但不宜过多。

(5)更换新分火头时应在新分火头的导电片上涂少量的硅电混合物(导电膏) 。

5． 分电器的安装

分电器安装到车上去之前应清洁发动机安装分电器的区域，并在座孔上放臵一个新的分电器安装垫。

当分电器拆下后发动机未转动过可按下列步骤安装：

(1)将分电器轴放在发动机上分电器的座孔内，把转子分火头对准拆卸时在分电器外壳上做出的标记，逆时针转动转子超过标记大约1/8周。

【注意】：确保分电器轴与机油泵驱动轴完全啮合。

(2)使分电器轴向下滑动进入发动机，把分电器外壳上的标记与相应的发动机机体上的标记对齐(需要慢慢地移动转子和轴以使齿轮与凸轮轴齿轮开始啮合，但当分电器轴就位时，转子的标记应对齐) 。

(3)安装分电器压板卡箍和螺栓，但不要紧固螺栓(待校对调整好点火正时后再紧固) 。

当拆卸分电器后转动过发动机应按下列方法与步骤安装：

(1)使发动机二缸压缩至上止点。具体的方法是：取下第一缸火花塞，用大拇指堵住火花塞孔，顺时针转动发动机直到用手感觉到压缩压力时，断而减慢转动发动机的速度，直到扭转减震器皮带轮上的正时标记对准正时刻度上的上止点标记(零度) 。

(2)转动分电器轴直到转子分火头对着分电器盖上第一缸接头的位臵，转动转子使其相对于第一缸接头的位臵逆时针转过1/8周。

(3)把分电器轴滑入发动机机体分电器座孔内并把真空点火提前装臵壳装于大约在拆下时的同一位臵(相对于周围发动机零件) ，将分电器外壳上的标记与发动机机体上的标记对齐。

(4)安装分电器压板卡箍和螺栓，但不要紧固。

(5)安装分电器盖及高压线。

(6)校对点火正时。紧固分电器板卡箍螺栓。[TOP ]

四、高压线的检修

该车使用的是高阻尼高压点火线，目的是为了排除车上音响及通讯设备接收的干扰。

高压线老化或损坏后常引起发动机怠速不良、加速时断火、启动困难(在潮湿的气候条件下更为明显) 、动力不足、油耗增加等。

高压线性能的检查方法如下：

(1)将欧姆表调整到R ×1000或R ×1挡。

(2)用两表笔分别触接每一根高压线的两端。

(3)小心地扭动高压线，观察欧姆表指针的变化情况。如果高压线电阻阻值超出表4-5所规定的数值，应更换高压线；如果高压线的电阻阻值无穷大，说明高压线已断路。

表4-5 高压线的技术参数

五、火花塞的检修

1. 火花塞的结构特点

火花塞的功用是在规定的时间内将电压脉冲转变为火花放电。该车选用的火花塞为侧电极CHAMPION CgYex 、 BOSCH F7 DCOR 或EYQUEM FC52LS 火花塞的电极间隙为0.80-0.90毫米。

2. 火花塞的损坏及处理

使用中正常的火花塞在点火(电极) 端呈现少量的褐色或浅茶色的沉积物，每工作1600公里电极腐蚀约为0.025毫米。不正常火花塞的现象如下：

(1)起皮：火花塞绝缘体裙部呈现起皮现象是火花塞过热的标志，绝缘体呈灰色，并且电极过早烧蚀。应检查火花塞的型号规格和热特性是否正确、发动机是否爆震、点火时机是否过早、混合气是否过稀、气门是否卡滞、发动机是否过热等，并确定具体原因。如果情况不严重，则应重新调整火花塞间隙后继续使用。

(2)耗蚀：在使用时间不长的火花塞绝缘体的裙部呈现凹凸蚀痕、中心电极烧蚀后缩短、搭铁电极变细、由于电极腐蚀造成间隙过大等现象，表明发动机是在持续高速或超负荷工况下运转。另外，火花塞螺纹紧固力矩不足，燃烧气体由螺纹处泄漏引起火花塞过热，或者混合气过浓都会引起电极腐蚀间隙过大。

耗蚀后的火花塞应予以废弃，更换新品。火花塞耗蚀的现象及部位如图4-18所示。

(3)积炭：这里指火花塞内侧呈现黑色并覆盖有干的积炭，如图4-19所示。由于积炭的存在，会使火花塞电极间隙缩小或绝缘体破碎引起工作不正常。

引起火花塞出现积炭的主要原因是由于低速行驶或未能达到发动机正常工作温度、气缸压力不足、点火不良、混合气过浓等，使用热值过低的火花塞则会引起严重的积炭。

对于覆盖有积炭的火花塞应进行清洁并重新调整电极间隙后继续使用。调整电极间隙时，应使用间隙调整规(如图4-20所示) ，而不应使用起子之类工具，且不应随意扳动侧电极。

(4)油污：火花塞内侧若有湿的油污和油污的沉积物，会造成发动机起动困难，应检查火花塞型号是否正确。任何导致燃烧室内积聚机油的情况，都将使火花塞油污。

如果火花塞其它情况良好，应清洗、重新调整间隙后继续使用。 燃油混合气在燃烧室内能否完全燃烧主要取决于能否获得一个强的火花。电火花不良会导致功率下降、油耗大、曲轴箱稀释、缺火等现象。当决定更换火花塞的热特性时，应充分考虑到引起火花塞工作太热或太冷的其它原因。

六、点火控制器的检查

该车目前使用的点火控制器是一个不可拆解的集成电路部件，损坏时只能整体更换。

发动机在运行过程中有时会产生突然熄火的故障，究其原因，一般为点火系统电线接头松动或腐蚀、信号传感器线圈故障、分电器搭铁插头松动、分电器电线互相短路或搭铁、触发轮销钉丢失以及点火控制器损坏等。但在熄火一段时间后，未经过任何附件的检修又能起动，而后在运行过程中又突然熄火，通常应判定为点火控制器故障。点火控制器的技术状态可分别采取就车检查或拆下后单独检查的方法进行检验。

1．点火控制器的就车检查

点火控制器就车的检查方法如下：

(1)在点火线圈正极接柱前的电路中串联一只量程为10安的电流表，负极按原电路连接点火控制器。

(2)打开点火开关，检测通过电流表的电流值：

若电流值在3.5-5安范围内，说明点火控制器正常。

若电流值大于规定值，说明点火控制器已损坏。应更换。

若电流值小于规定值，说明低压电路中有连接不良的故障。应检查低压电路中三线插接器的连接情况。

2．点火控制器从车上拆下后的检查

点火控制器拆下后应首先观察其底部有无明显的烧蚀现象。若有明显的烧蚀现象，应更换之。若无明显的烧蚀现象可按图4-41所示的方法检查。即将点火控制器与一只12伏的蓄电池和一只12伏的试灯连接，在C2、C3间接一只2伏直流电源(蓄电池的一个单格) ，试灯亮，再把C2、C3对调，试灯熄灭，说明点火控制器良好，否则应更换新件。

七、发动机点火系的综合性能试验

分电器、点火线圈、点火控制器经拆下检修后，在装车前应进行台架试验，以保证满足发动机点火的需求。上述三者综合性能试验的方法是：

(1)将分电器安装在试验台上，连接好点火线圈和点火控制器。

(2)使分电器以1000转/分的转速旋转。

(3)用高电压检测器测量高压线的电压，应不低于24000伏。

(4)也可通过跳火间隙进行检查，其在试验台上所测得的跳火间隙应不小于15毫米。

(5)分别调整分电器的转速和真空点火提前调节器的真空度，点火提前角应符合图4-21、图4-22给出的曲线。[TOP ]

八、发动机点火正时的检查与调整

1. 发动机点火正时的检查方法：

(1)起动发动机并使其达到正常工作温度。

(2)拆下分电器真空点火提前调节器上的真空软管并将其堵上。

(3)将正时灯(也称频闪测试灯) 的蓄电池导线接到蓄电池上，其红色导线接到正极接柱上，黑色导线接到负极接柱上(搭铁) ；将正时灯的感应夹夹到一缸的高压线上，如图4-23所示。

(4)提高发动机转速并将其稳定在1600转/分。

(5)观察正时标记。在正时试灯闪光的瞬间，曲轴皮带轮上的正时标记应与正时轮外壳上的正时刻度“12”对齐，如图4-24所示。

正时灯能在每次气缸点火时发出闪光，以使检查人员能看清正时标记。

2. 发动机点火正时的验证与调整

松开分电器压板固定螺栓，顺着分火头转动的方向旋转分电器壳可使发动机点火延迟，相反逆转动可使发动机点火提前。

当发动机处于正常温度，汽车行驶速度为25-35公里/时(或原地使发动机突然加速) 时，若发动机发出短促而轻微的爆震声，即为点火过迟，应逆时针(逆向分火头转动方向) 转动分电器壳少许再进行试验；若发动机发出的爆震严重，即为点火过早，应顺时针(分火头转动的方向) 转动分电器壳，直到合适为止。调整完毕后紧固分电器压板螺栓。

正常的点火正时是在上述的试验中应能听到发动机发出3-4声短促而清脆的爆震声。

九、发动机点火提前调节器性能的检测

发动机最佳点火提前角应能随转速和负荷的变化而变化，适应这一需求是由离心调节器和真空调节器完成的。离心调节器根据发动机的转速自动调节点火提前角度，真空调节器根据发动机的负荷(即节

气门的开度) ，利用真空度的大小而自动调节点火提前角度。离心点火提前调节器和真空点火提前调节器的结构参见图4-40和图4-38所示。

1．真空调节器就车性能的检测

真空调节器性能检测的方法如下：

(1)使发动机达到正常工作温度。

(2)从分电器真空调节器上拆下真空软管。

(3)将手动真空泵装到调节器上。

(4)连接正时灯和转速表。

(5)增加发动机转速，并施加真空60.93千帕(457毫米汞柱) 。

(6)用正时灯观察正时角度，同时观察真空正时提前角度应与图4-22所示的曲线特性相符。否则应检修或更换真空调节器。

2．离心调节器就车性能的检测

离心调节器性能检测的方法如下：

(1)使发动机达到正常温度。

(2)拆下到真空输入开关的三线插接器(连接卡) 。

(3)从分电器真空调节器上拆下真空软管，并将其堵上。

(4)接上正时灯和转速表。

(5)从发动机怠速工况下，缓慢增加转速，并观察正时标记、点火提前角及转速表。

(6)正时提前的角度应随发动机转速的提高而平稳增加，符合图4-21所示的曲线特性。如果点火提前不均匀，应检修离心调节器。 11

十、发动机点火系常见故障的原因分析及处理

发动机点火系常见故障的原因分析及处理见表4-6。

表4-6 发动机点火系常见故障的原因分析及处理

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