浅析城市共同配送模式

浅析城市共同配送模式

摘 要：共同配送是解决多品种、少批量经营与低物流成本运作矛盾的重要手段。本文通过阐述日本和美国等发达国家物流共同配送的发展历程，分析了南京市商贸领域物流配送现状和存在的主要问题，探讨了南京市商贸企业共同配送的模式选择。

关 键 词： 商贸企业，共同配送，配送方式，配送模式

中图分类号：F270 文献标识码：A

0引言

20世纪90年代以来，经济发达国家中越来越多的企业逐步改变其传统物流体制，向现代物流与供应链管理方向的发展。这种管理观念和模式上的重大变革是由于随着全球化经济的发展及企业竞争的日益激化，企业的经营已逐渐从原来少品种、大规模生产和经营的大众营销阶段转向了以多品种、少量生产经营为特征的差异化营销阶段[1]，这种差异化营销要求放弃原来推进式的产品生产经营策略，形成以消费者群体的细分化和市场对企业经营的及时指导、反馈为主要内容的经营战略，产品的开发和流动相应地要求建立在及时对应消费者的需求之上，使得物流体系的再构筑成为历史的必然。

随着消费者消费个性化的到来，客观上要求企业在商品生产、经营和配送上必须充分对应消费者不断变化的这种趋势，从而在恰当的时间、恰当的地点、以恰当的价格将恰当的商品送到恰当的顾客手中，这无疑大大推动了多品种、少批量、多频度的配送。据日本经济企划厅1991年的调查表明，1988年以来，生产企业对各类下游企业的商品配送频率都大大提高，商品的前置时间也极大地缩短。因而，随着经济全球化的发展，企业间的竞争不断加剧，商品配送已日益成为企业经营服务的重要一环。在这种即时化物流的背景下，一些中小型的企业面临着经营成本上升和竞争的巨大压力，一是由于自身规模小，不具备商品即时配送的能力，也没有相应的物流系统；二是由于经验少、发展时间短以及不具备物流服务所必需的技术等各种原因，因此难以适应多频度少量配送的要求。而一些规模相对较大的企业虽具有这些能力，但限于经济上的考虑，也要等到商品配送总量能达到企业配送规模经济要求时才能够开展，这又有悖于即时化物流的宗旨，如果将这种成本转嫁给终端的消费者，又削弱了企业的竞争能力，降低了顾客的满意度。同时，随着消费者消费方式向个性化的方向发展，物流配送开始追求运输时间的缩短和运输成本的降低，导致企业对运输方式和运输业者的选择产生了较大变化，即汽车运输产业急剧成长，从而导致加重交通堵塞和环境污染等各种社会和环境问题。面对上述情况，作为企业物流战略发展的新方向，旨在弥合流通渠道中企业规模与差异化需求矛盾的共同化物流在美、日等发达国家应运而生，它是通过企业间的合作，以及对商品物流活动的统一管理和统一行动，减少库存，降低成本，并对客户的需求做出快速反应。

1国外共同配送发展情况

随着经济发达国家的生产和流通的快速发展，对物流配送服务的要求也愈来愈高，物流配送的运作类型也在实践中不断地调整和组合。其整体发展趋势是系统内的“自有自方便”的配送中心逐步缩小，而商品配送社会化、物流设施共享化、

物流配送共同化的趋势正在迅速发展。

20世纪90年代以来，日本零售业为了使供应物流效率化，探索向店铺共同配货，特别是便利店总部向连锁店共同配送等新形态的共同配送方式开始普及。据2001年连锁经营协会的物流调查，大多数零售业利用共同配送方式，共同配送采用率达55.4%，其中41.4%由配送中心进行配送【2】。日本的7—11企业是当今世界零售业中最大的便利店，其销售商品品种大约为2700—3000多个，年平均库存570多万元，其中有70%的商品每年都要更换。在共同配送方法上，7—11改变了以往由多家特约批发商分别向店铺配送的物流经营方式，转为由各地区某一特定批发商（即所谓窗口批发商）来统一收集该地区各生产厂家生产的同类产品，并向所辖区域内的店铺实行集中配送，这样不仅配送距离和配送时间缩短，费用大为降低，同时也减轻了7—11管理批发商物流的工作量，这也被7—11称之为物流通路集约化。后来，随着物流量、物流品种的扩大和7—11店铺规模的发展，物流通路的集约化还不能完全符合便利店彻底降低物流费用的要求，特别对于便当、牛奶等每日配送的商品来说，各产品窗口批发企业分别向店铺进行配送，费用仍然居高不下。为此，7—11又逐渐将物流通路集约化转化为物流共同配送系统，即按照不同地区和商品群划分，组成共同配送中心，由该中心统一集货，再向各店铺配送。由于逐步推广共同配送，7—11在14年之内将送货车辆从72辆减至12辆，交通流量削减了83%，其通过共同配送系统配送的商品占所有商品的85%。

在日本还有许多成功的共同配送案例，如日本大和运输公司实施了大件家具的共同配送、日本菱食公司以及日本关西物流中心的电线产品共同配送、日本南王运送株式会社有明综合物流中心开展的百货共同配送等。百货店、量贩点、自由连锁、特许连锁等连锁店，为了提高各店铺的进货效率及验收业务效率，将发货者发来的商品先集中到配送中心再共同配送到各店铺，这种进货物流共同化的方法，在日本大体上可分为两种类型：一是以大荣集团为代表将自己的转运中心作为物流中心。这是为了追求多店铺功能性的优势，同时也追求自己公司资产增大这一财务上优势的方法。二是以伊藤洋华堂为代表的共同配送中心。这种方法构筑在本公司专用物流结点和物流系统上。是将自己掌握主动权的物流网络进行信息化，因此是一种完全统合地开展市场营销的方法。

除了日本，美国、欧洲等国也在共同配送方面取得了不俗的成绩，如当今世界零售业巨头沃尔玛在本公司内部的集中配送就是最成功的例子。沃尔玛投资7000万美元，建立零售型配送中心，该中心24小时运转，每天为分布在纽约州、宾夕法尼亚洲等6个州的沃尔玛公司的100家连锁店实行集中配送。此外，美国的福来明公司建立仓储式的配送中心，为350家加盟店负责商品配送，其中有1200个品种必须共同配送。另外，加拿大以及欧洲等国主要利用第三方专业性配送公司为大中型零售企业提供共同配送也取得了不俗的成绩。

2南京市商贸企业的物流配送现状及存在的问题

南京市一个显著的特点是商贸业比较发达。从结构上看，以连锁超市、零售大卖场和各类批发市场为主的商业形态占很大比重，特别是以苏果连锁超市、新百商场、中央商场等为代表的大型商业企业发展迅速。同时，南京市的市场化程度也很高，如金桥、金盛、白云亭、应天路等都是年销售额很大的各类批发市场。 从配送形式上看，南京市目前的大型连锁超市已经建立了自己的配送中心，但其配送中心自身的配送能力有限，大多局限于为本系统提供配送服务，物流企业还没有参与连锁企业的物流配送。各个连锁企业虽然有自己的营销网络资源，却无

多余的配送力量参与社会性的物流配送。以南京市最大的连锁超市——苏果超市为例【3】，目前苏果超市的配送中心共占地约6万平方米，分为客户服务区、6个食品区域和5个百货区域；拥有低温库、冷冻库、普通常温库、常温高架库等仓储面积约4.5万平方米；有国外先进的升降车、搬运车等库用车辆设备25台；自备冷藏车、保温车、箱式货车、大货车等各式配送车辆30多台。现有的配送车辆和仓库基础设施，基本满足了本系统内各连锁店的配送需要,但极少承担社会配送服务。其配送网络见图1。

相对于连锁企业而言，大型零售商业集团的物流配送还处于薄弱环节，基本上没有形成高效的物流配送体系，如南京新百集团有自己的储运部门，但集团没有自己的配送中心，虽有6千平方米的仓库一座，只是作为一些日常销售货物的存储作业。其物流运作方式是储运部门根据商场各销售部门的进货需求向各生产企业在南京的供货商发出订单，供货商利用在南京的库存产品送货上门，或者利用社会运输力量从生产地运送货物，集团本身的运货车辆很少。而南京中央集团虽急切需要物流配送中心，但还在规划建设之中。

除了连锁超市、大卖场等商业业态外，南京市已经形成了众多的各类专业化批发市场，其中国家级市场10多个。专业化的市场大多已形成规模，如经营日用品的金桥、玉桥、银桥市场等，经营蔬菜批发的白云亭蔬菜批发市场，经营建筑装饰材料的金盛装饰城，经营水产类的南京水产品批发市场等等。这些批发市场的市域配送大多是经营业户自行配送，配送效率低，有时仅仅为了一件货物而进行距离较长的送货服务。由于缺乏管理，市场周围停放各种送货车辆，既阻碍交通，又影响市容。如金桥市场零售约占到总销售量30%，批发约占到70%。市场没有专门的配送中心，销售后，一般是通过经营业主的自备车辆送货或者买主自行运输的方式，整个市场经营业户大约由80辆自备车，多数车型是载重约1吨的小面包车，车辆的交错运输和空载率程度高。

3共同配送的基本模式

共同配送总的指导思想是尽管单个车辆的运载效率较低，但是，可以将共同的货物和商品集中在一起，一方面提高单车装载率，提高物流效率；另一方面，也有利于削减在途运行车辆，缓解车辆运输对社会所产生的外部不经济。从美、日等国外经济发达国家的共同配送发展历程看，适合于商贸企业商品配送共同化的基本模式主要有横向和纵向两种配送模式[4]：

（1）横向共同配送

商贸企业的横向共同配送模式主要有：（1）商贸企业为了提高物流效率，通过配送中心集中运输货物。其具体做法有两种方式：一是在商贸企业各自分散拥有运输工具和配送中心的情况下，视运输货物量的多少，采取委托或受托的形式开展共同配送，亦即将本企业配送数量较少的商品委托给其它企业来运输，而本企业配送数量较多的商品，则在接受其它企业委托运输的基础上实行统一配送。（2）以大型运输企业为主导，通过合作开展共同配送，即由大型运输企业统一集中货物，批发商将商品让渡给指定运输业者，再由运输企业分别配送。这是一种运输企业主导型物流，即运输企业发挥着组织、管理和调度的领导作用，而非隶属于配送中心。其最大优点是由于物流空间的共有，以及实行统一运费，削减了物流成本，并且支付业务较为合理。

（2）纵向共同配送

商贸企业的纵向共同配送模式主要有：（1）厂商与批发商之间的物流共同化。一是在厂商力量较强的产业，为了强化批发物流机能或实现批发中心的效率化，厂

商自身代行批发功能，或利用自己的信息网络，对批发企业多频度、小单位配送服务给与支援，这是保障企业向最终顾客销售更多产品的必要条件。二是在厂商以中小企业为主，而批发商力量较强的产业，将商品保管、运输等物流活动全部委托给批发商进行。（2）零售与批发商之间的物流共同化。一是目前大型零售企业建立自己的配送中心，批发商经销的商品都必须经由该中心，再向零售企业的各店铺进行配送。二是对于中小型零售企业，他们不是自己建立配送中心，而是依托一家大型批发商，由该批发商对各中小零售店进行共同配送。

4南京市商贸企业开展共同配送的几种模式

从南京市商贸企业的物流配送现状看，南京市有基础发展以商业企业共同配送为主要形式的物流配送市场，且商贸企业共同配送应成为南京市未来物流业发展重点之一。由于连锁超市、大型零售集团和批发大市场三类商业业态在南京市商贸流通业中占主要地位，所以，对这三类商业业态开展共同配送是南京市商贸企业开展共同配送的切入点。

4.1连锁超市共同配送基本框架

（1）以南京苏果超市股份有限公司现有的配送中心为基础，对与苏果超市经营相同或部分相同的中小型经营体，如中小型商场、食品店、小百货店、超市、便利店等开展共同配送。见图2。该模式也同样适用于苏南京宁、南京五星等大型家电连锁企业。

图2 连锁超市共同配送模式一

中小型经营体的购买频率高、业务量相对稳定，需要有一个稳定的低成本的配送渠道。而目前南京市大部分中小型零售企业的进货渠道和经营品种相对分散、进货时间不确定、进货运输方式复杂，对开展共同配送带来了一定的困难，造成了中小型零售企业商品配送的交错运输频繁，增加了企业的物流成本，同时增加了城市的交通压力和环境污染。苏果超市股份有限公司是南京本土化的大型综合连锁超市，其商品线宽度和深度要优于市内的集贸市场、批发企业和大卖场，苏果超市通过充分利用综合化的商品优势，将整个超市数万种出售的商品当作样品展出，供中小零售商挑选。同时，将连锁超市强大的配送系统作为共同配送的支持系统。这对降低中小型零售企业的采购成本和物流成本将会产生积极的作用，也是吸引中小企业加入共同配送网络的良好选择。

中小型零售企业通过与苏果的合作，由最初的业务稳定关系发展到自由连锁和特许加盟，还可以进一步发展到合资合作，真正成为伙伴。随着入世和流通领域的不断变革，中小商贸企业的发展将更加困难，而发展自由连锁是较好的选择，它可以使不能加入大型零售企业集团的中小单体店、小企业，通过自由连锁以小聚多，以多聚众，形成群体优势，形成命运共同体。在此基础上，以苏果超市等大型连锁企业为龙头，可以集聚一大批中小零售企业开展共同进货和共同配送，从而在不改变各自企业产权关系的基础上，实现商品流通效率最大化，提升各加盟企业的竞争力，准确及时地适应消费需求变化，提高顾客的满意度。

(2)对于苏果、苏宁、五星等各种业态的大型连锁企业，先自己承担本企业一部分的配送业务，剩余的配送业务外包给专业性社会化物流公司或配送中心承担，再逐步过渡到将全部配送业务外包给专业性社会化的物流公司或配送中心来承担，见图3。

图3 连锁超市共同配送模式二

按照南京市“十一五”规划的发展要求，南京市正在加快商贸中心的建设步伐，

如组建大的商贸集团。苏果、苏宁、华诚、五星等大型连锁经营企业，加上新百集团、中央集团等大型商业零售集团，为现代物流配送提供了巨大的市场。对于大型商贸企业的物流服务体系，政府应该鼓励他们从企业剥离出来，组成第三方物流企业，与大型商贸企业构成战略联盟，更好地为他们服务，带动中小型商贸企业物流市场的形成。

连锁企业将物流外包或整合是现代物流的发展趋势，这样，连锁企业本身既无建库养车之虑，又可潜心进行连锁的卖场管理与营销；而对于专业性社会化的物流公司或配送中心则可充分发挥其精于物流配送的管理经验和齐全的专业化的物流设施设备，根据连锁企业提出的配送要求进行配送。专业性社会化物流公司或配送中心可能是某一连锁企业的配送中心，也可能是企业间相互组建的共同配送中心，也可能是独立的专业化物流公司或配送中心。尤其是后者，它不属于任何连锁企业，其优点是配送网络设施及管理体系相当健全，在配送服务方面非常专业，配送能力很大。

要实现上述共同配送模式，必须大力发展第三方物流配送中心。一方面要加快大型连锁超市的配送中心向社会化的配送中心的转化，直至最后剥离出来成为独立的第三方物流配送中心；另一方面要按照服务项目分类，在南京市选择具有一定基础和有发展潜力的大型物流企业牵头各自成立大型社会化第三方物流配送中心，使之了解连锁企业的业务特点，在经营管理及配送资源上逐步适应连锁企业商品配送的要求。与此同时，积极引进国内外大型物流企业入驻南京建立第三方物流配送中心，共同成为连锁企业商品配送的主体，互为竞争、互为服务，共同致力于挖掘物流利润，为南京市的连锁超市提供高质量商品配送服务。

4.2零售大卖场的共同配送模式

零售大卖场的共同配送发展模式可考虑将大型商贸企业原有的自有仓储改造成为配送中心，或由大型商贸集团选择一家合适的批发商共建配送中心，共同配送中心可由第三方物流公司来管理，其它批发商或生产商向大型商贸集团的供货都先集中到该配送中心，由配送中心完成各种物流作业后，再利用专业物流公司集中配送到大型商贸集团各店铺，见图4。

图4 大型商贸集团共同配送模式

随着新百、中央等零售大卖场的商品经营向多品种、少量化的方向发展，商品配送的次数日益增加，这无疑大大增加了相应的物流费用，加大了各批发商或生产商的负担，同时，对新百、中央等大型商贸集团也产生了负面影响，因为批发商或厂商为了尽量减轻物流费用高涨对其产生的压力，会相应地提高批发价格，这又在某种程度上削弱了大型零售企业的竞争优势。开展集中化的物流能够避免上述情况，能有效地发挥物流管理的规模效益。例如，新百经营卫岗、光明、伊利等多个品牌的牛奶，需要向多个批发商进货，同样是牛奶产品，由于生产商不同，进货也是分别的。在这种情况下，无论订货数量是多是少，都需要货车进行配送，而如果将商品先集中到指定的配送中心，然后统一配送，则除了物流成本的大幅度降低外，也对店铺经营提供了强有力的支持，这种支持除了配送的迅速化、及时化之外，也包括配送方式的变革对零售经营的影响。例如，现阶段新百、中央等服装的发货是以货箱为单位进行的，各零售店铺接到商品后，还需要进一步分拣、陈列。而实施上述模式后，这些工作全部由配送中心处理，实施服装货架展示配送，能大大减轻店铺工作的强度，提高货物在店铺内的周转速度。除此之外，还可借助于现代化的信息系统，加强与客户、供应商之间的信息共享，并通过商品产销的联动，加强对单品的管理，及时适应市场的变化。

4.3批发市场的共同配送模式

南京市的批发市场基本形成了门类齐全、布局合理、管理规范的市场体系，市场建设由单一的数量型向规模型、效益型、管理型转变。但南京市的大部分市场还主要采取各经营业主自主租赁仓库的方法，由于许多市场仓库现状面积远远不能满足市场内经营业主的仓库需求量，许多业主在外租赁仓库，导致租赁仓库分散，不利于开展共同配送。如金桥市场目前仓库面积仅有1.5万m2，而仓库需求量估计需要3万m2，且现有仓库周围没有扩张的余地，其它各市场也有类似的情况。可考虑在附近物流园区内集中市场内各经营业主的仓库，也可在适当的地方重新规划用地，作为市场的统一仓储用地。因此，南京市大市场的共同配送模式可采用统一市场仓库群，由专业物流公司集中管理客户的仓库，以达到开展末端共同配送的目的，见图5。

图5 大市场共同配送模式

批发市场在开展共同配送过程中，应把批发市场的仓库建设与原有商业批发企业的仓储设施的调整相结合，充分利用原有商业批发企业仓储设施的空间资源，改变一方面原有商业批发企业仓储业萎缩，另一方面批发市场发展空间不足的状况。原有商业批发企业仓库用地性质的改变，首先要考虑用于配送中心和批发市场的建设，而不宜过多地用于房地产的开发，使配送中心和批发市场仍可以仓储设施作为其依托的条件。批发市场的现有仓储用地要积极向配送中心的方向发展。邻近的批发市场之间可考虑共同建立配送中心，如金桥市场与玉桥市场之间等，建成的配送中心应由专业物流公司来组织、管理和调度，批发市场将商品让渡给专业物流公司，再由专业物流公司开展共同配送。通过专业物流公司的专业化管理，能加速商品库存的周转次数，从而减少经营业主的库存，达到缓解市场仓储面积不足的压力。 同时，利用物流园区内的仓储用地，集中市场内的各经营业主的仓库，实行由专业物流公司统一管理；对于距离物流园区较远的市场，可考虑在适当的位置规划市场仓储用地，已达到统一管理各经营业主仓库的目的。

5结论

本文针对南京市的商业特点，提出了南京市商贸领域共同配送的几种模式。应该说集约化的共同配送是多品种、少批量经营时代物流配送发展的总体趋势，多品种、少批量经营本来与低物流成本是一个矛盾对立物，集约化的共同配送却使这种矛盾得到了有效解决。但集约化的共同配送要得到成功的实现，还需要共同配送联盟中的核心企业充分发挥其主导作用以及参加共同配送的各企业之间在整个产业链物流管理上的协调性。

参考文献

[1]宋华，胡左浩著，现代物流与供应链管理[M]，北京：经济管理出版社，2002.1

[2]俞仲文，陈代芬著，物流配送技术与实务[M]，北京：人民交通出版社，2001.10

[3]东南大学，南京市物流配送发展研究[R]，2003.9

[4]张建鲁，吴军，共同配送——中小物流企业新起点[J]，经济师，2004（10），162-163