(四)现代物流业在城司村的发展现状
发展现代物流业,促进新农村建设
——以苏州市城司村物流业发展为例 摘要:在新农村发展中引入现代物流,能够带动农村基础设施建设,促进相关技术的革新和改造;能够带动农村信息化建设,提高农村信息化水平;有利于促进农村经济产业结构、物流相关企业组织结构的调整;能够促进和带动高效的农业社会化服务体系的建设和完善,提高农村市场流通的现代化水平;推动农村市场流通领域的现代化,提高农村经济水平。
城司村位于苏州市吴江汾湖镇,是一个以水产养殖、电缆产品、五金机械等生产经营为主的新农村建设示范村。改革开放以后,借力于其自身优越的地理位置和发达便利的交通条件,使该村经济逐步形成了一定的规模效益和集聚效益。但是随着经济发展的不断深入,物流发展的滞后对其的束缚越加明显,制约了该村经济的可持续发展。本文结合城司村目前经济、物流的发展现状,较为深入的分析了其目前在发展中存在的问题,借鉴了国内外农村物流发展中的先进经验和做法,提出了该村现代物流的发展对策。 关键词:城司村 物流 新农村建设 一、城司村的现状
(一)地理位置及交通条件
城司村位于苏州东南30公里,上海市西北2公里,距上海虹桥机场40公里、上海浦东国际机场90公里,离上海港也只有80公里之遥。紧靠318国道、217省道、沪宁高速、沪杭高速、苏嘉杭高速公路和即将开通的上海到湖州的高速公路。水路交通便利。并在距镇区2公里处开设专门出口的物流公司和专业化仓储公司。在城司村所在地区是苏州临沪开发区,向西靠近苏州工业园区,向南靠近浙江嘉善经济开发区,向东靠近上海青浦经济产业园,也就是说城司村南靠浙江,东邻上海。具有优越的地理位置和发达便利的交通条件。
(二)人口组成及从业情况
城司村占地面积5.41平方公里,本地区常住户750户,约2200多人,外来住户33户,85人。由于机械制造和电子元件生产和加工的用工需求,外来人口呈不断增长态势。相关企业岗位需求大多以基层岗位为主,外来人口中初中学历职工所占比例最高,其次是高中文化层次,拥有大学文化程度的职工数量比较少,文化素质偏低。从从业情况来看,约有60%从事工业生产,从事运输业的约为5%,多为个体经营,另约有10%从事农业生产活动。
(三)生产方式
城司村目前主要有两种生产方式:农业生产和工业生产。其中农业生产主要涉及蔬菜粮食的种植、水产品养殖和畜牧产业的养殖,目前村内建有多个粮油、蔬菜、蛋鸡、肉猪等无公害生产基地,部分产品获得了“无公害农产品”和“绿色食品”称号的认证。工业生产是村收入的主要来源,约占总体收入的70%,城司村目前拥有各类企业30多家,涉及机械制造、纺织服装、电子元件生产加工、建筑装饰和食品加工等多
个行业。根据2009年4月统计,城司村的产值已经超过了1000万,预计年底有望达到3000万左右。
(四)现代物流业在城司村的发展现状
虽然城司村经济已经初具规模,但是现代物流业才刚刚起步,农户、相关企业物流意识还相当薄弱。城司村的运送产品主要以工业产品和农业产品为主,其中工业产品包括电子元件、电缆,净化设备和彩钢板等,农产品包括畜牧产品(如鲜肉类)和鲜活产品(如虾、蟹),不同的产品在储存、装卸、运输等环节中均有不同要求,但是全村目前30多家企业中,没有专门从事物流的企业,当前的物流活动多以物流企业的代理点收货,而后组织运输的形式居多,物流专业化程度较低,效率低下,无法满足不同产品、企业的个性化需求。
该村企业多以私营个体企业为主,规模普遍偏小,但是大多数企业只要场地允许都建有自己的仓库,有的甚至配有自己的车队,相关物流设施设备陈旧,物流功能单一,设施设备使用率低。全村目前拥有卡车59辆,除去部分企业自备车以外,多是以个体经营的形式为主,缺乏规模效应。
目前全村拥有一个主干道和5条村道及两个停车场,外地车辆的进出都要从这条6m宽的水泥主干道经过,遇到交通高峰期,经常会遇到拥堵的情况,另外目前村内还未能实现路路通,如水产品和畜牧产品由于其特殊性,往往建在村内较为偏僻的地方,运输汽车不能进入鱼塘和畜牧养殖场,一定程度上降低了农产品的物流效率,降低了运送质量。
二、物流业发展对新农村建设的作用
(一)物流业发展可以创造大量就业机会
物流行业中理货、配送、运输、市场调研等基层岗位人员需求大,学历要求不高,入行门槛较低,经过短期专业培训,达到用工岗位需求即可安排上岗,因此物流业的发展必然可解决一部分农村的剩余劳动力,有利于农村新的社会分工的形成,开辟新的就业增长点。这对于农村剩余劳动力问题的解决将起到重要的作用,有利于保持农村的安定局面。
(二)物流业发展促进了农村基础设施的建设和农村信息化建设
作为物流企业的集中地,必须要有良好的基础设施,为降低流通企业的“配送成本”和农民购物的“购买成本”,城司村大力改善了农村的道路、邮电、通讯等基础设施,使农村物流的作用得到了充分发挥。
为增强城司村的吸引力,促进该村产品特别是农业产品的销售,方便农民及时了解需求信息,城司村村委会把农产品产地批发市场作为公益基础设施,纳入农业基础设施建设规划,并为农产品交易提供了电子平台。改变过去用传统的板报等方式发布少量品种、价格等信息,,为农户生产、产品流通、产品加工提供全面、持续的信息。
在大力发展电子商务的同时,该村还加强了广播、电台、电视、电话、邮电等基础设施的建设。现在城司村的电视普及率已达到90%以上,农户电话(含移动电话)的普及率也达到了95%。电话的作用已经
为人们所接受,电话可在信息的交流与传播中发挥独特的作用。另外村里还通过电视上请专家在线解答,声讯电话信息查询,墙报版画等多种方式普及农村物流知识,解决农民们的实际问题。
(三)物流业发展可以提高农村经济收入
现代物流业对城司村经济收入的提高主要体现在三个方面:首先由于农产品深加工程度不够,目前城司村的农产品销售主要还是以原始形态为主,从发达国家的经验来看,70%的产值是通过产后保鲜、加工等环节来实现的,发展现代物流业提高加工附加值,可以给农民创造合理的利润。其次现代物流给工业产品和农产品创造了时间价值和场所价值,加快了资金的流转,降低了资金占用成本,提高了运输产品特别是农产品的质量。再次新农村物流的开展和运作也可以增加一部分农民的收入。总之,从成本和效益两个角度来看,发展农村物流都将增加或变相增加农民的收入。
三、 城司村现代物流发展中存在的问题
笔者通过对城司村物流业发展历程的调查,也发现了不足和问题,主要表现在以下几个方面:
(一)农村物流基础设施落后,物流运作成本高 现代物流的发展必须具备完善的交通、通信等方面的基础设施,形成快捷的交通网络、流畅的信息网络和完善的交易中心的结构体系。
1.村级公路技术等级低
“要想富,先修路”,在新的市场环境和宏观导向下,我国大中型城市的基础建设得到了突飞猛进的发展,但是在广大农村地区基础设施建设还比较落后。就城司村而言,通村公路(即从汾湖镇到城司村)技术等级较高,完全能够满足车辆通行需求。但是进村公路目前仅靠一条6m宽的水泥大道,工作日不能满足大型车辆的通行需求,路面窄、路况差。特别是鲜活产品的运输问题,农民打捞后,要用拖拉机或小型农用车运送才能转运卡车,耗费了大量的时间,提高了运输成本。
2.设施设备标准化低,专业技术设备短缺
目前承担运输任务的主要交通工具中,敞篷卡车占绝大多数,公路冷藏运输车、密封运输车极少,缺少冷藏、冷冻设备和技术,产品保鲜大打折扣。以水果蔬菜为例,每年水果、蔬菜的损耗率达到了25%左右,而发达国家这一比例控制在5%左右。目前,农产品生产与消费之间缺乏物流配送、信息交流的农产品流通,造成了物流成本居高不下、损耗严重的后果。
3.仓库缺乏统一规划,功能单一
目前村内的大小企业大多拥有自己的仓库,一方面部分仓库长期闲置,另一方面有的企业还在继续投资建设自己的仓库,重复建设浪费严重。而且这些仓库大多功能单一,一般均为平库房,功能就是存储货品,保管条件差、设备陈旧、破损、发霉时有发生。经调查仓库利用率不足30 %。由于没有专门的冷藏库,不具备农产品加工能力,农产品在农民手中浪费惊人。
4.物流信息网络不畅,信息化程度较低
信息化建设在很大程度上促进了经济和社会发展,但由于地区经济发展不平衡和国家整体实力缺乏,在广大的农村并未真正开始信息化建设。目前,城司村虽然建立起了无线电视网络和广播电话系统,但是他们所能提供的信息相对有限,而且范围比较狭窄。同时由于农村物流的分散性,使得农村物流服务的地域范围必然扩大,这将对支持物流的信息系统提出更高和更特殊的要求。物流过程中存在产品及物流信息严重匮乏、信息不对称等问题。
(二)专业化和社会化水平低
1.物流服务对象的数量庞大,物流规模普遍较小
农业生产和工业生产基本以个体为单位,生产规模小,分工不细,收入有限。没有形成农业产业化和工业产业化。目前城司村的工业生产都是小规模的工厂,没有生产组织、流通组织,管理水平低,技术条件差,产品单一,物流需求量低等问题,这些均制约了物流的供给。
2.集体经济比较弱,合作经济组织服务功能不强
企业经营仍有计划经济的烙印,自给自足,大而全、小而全的经营理念和经营模式与专业化分工的现代物流体系不符。产前的信息指导,产后的流通、仓储、分拣、配送等未很好地开展。现有的购销政策和流通渠道缺乏连续性、稳定性。
3.农村物流环节技术含量不高,标准不统一
城司村产品差异性大,涉及机械制造、纺织服装、建筑装饰、畜牧养殖等多个行业,给物流业提出了比较高的要求。由于各环节标准的不统一,致使设备浪费,导致产品成本增加;另外,物流设备落后,在运送产品过程中,大多使用敞蓬卡车,缺少冷藏、冷冻设备和技术,产品保鲜大打折扣。与欧美果蔬产品85%均进入冷链物流相比,城司村甚至还未能形成完整的冷链的物流体系。
(三)现代物流意识薄弱,缺乏协作精神
1.对物流的认识仍拘泥于简单运输
从统计数据来看,2008年我国物流业的增加值在整个服务业的增加值中,占了16.5%,占了GDP的 66%。物流业已经成为国民经济一个非常重要的服务产业。但是 目前村中企业和农户对物流的认识还不是很到位,大多数人仍然认为物流就是运输,并未认识到其是运输、仓储、包装、装卸、加工、配送、信息等环节进行有整合的一个过程,未能认识到现代物流对降低成本、提高效益的巨大作用。以农产品为例,目前城司村大多数产品无品牌、无包装、无分级,在物流过程中,大多数为常温物流,常见的保鲜措施是用冰块加泡沫塑料箱或者少量的冷链运输形式,生鲜农产品损失率达到了2O%~3O% ,使原本利润很薄的农产品推至无利可图的境地。
2.未能认识到物流人才的重要性
由于对现代物流活动所能发挥作用的粗浅认识,导致城司村一直以来也忽略了对物流人才的培养和引进,造成了物流人才的短缺。城司村各企业主农户普遍缺少现代物流知识、物流技术等,甚至是村干部的
现代物流知识也没有得到普及。据了解,到目前为止城司村没有一个真正关于物流方面的工作人员和物流管理统筹部门,而这也是制约城司村物流发展的重要原因之一。
(四)缺乏有效运销组织,农产品产业链不合理
就农产品而言,目前组织运销的形式主要有两种:一种是农民运销队伍,是从农业生产中分离出来的专业农民运销组织。一般而言,这种形式往往组织化、专业程度比较低,几辆车、几个人就形成了一个运输队,另外一种是流通中介组织,相对于前者而言,专业化程度较高,但是因为基础设施等条件的限制,运作仍不规范。合理的运销组织对产业链的整合有着积极的作用。
农产品产业链不合理体现在两个方面:一方面产业链过长。物流产业链越长,耗时越多,损耗越大,成本越高。美国78.5中心超市与连锁店消费者”。日本的农产品 中间代理消费者,过长的产业链增加了农产品的转运和作业次数,极大的增加了人力、物力和能源的投入。另一方面,物流产业链增值化程度不够,使绝大多数农产品未经加工或仅经过简单的粗加工后就进入消费市场,农产品增值度很低。
四、对城司村现代物流发展的相关建议
(一)加大对物流基础设施的投入,建立相对完善的物流系统
加强公路设施建设,实现乡(镇)到乡(镇)等级化,通村公路油路化。形成以农村公路为依托,遍布城乡、四通八达的农村客货运输网络。使运输车辆不仅能进村,还能直达生产点、作业点,减少车辆换装,提高物流效率。
加强农村物流标准化工作。特别是由于农村物流的差异性特点,使农村物流的标准化建设工作显得非常重要。积极采用国际标准或通用国家标准的物流设施设备,如托盘、集装箱等。根据产品特性,选择专业化装卸搬运和运输设备,提高转运速度、冷藏保鲜货物等的专业化、规模化和现代化水平,大力推广厢式车,鼓励发展冷藏专用运输车辆;针对城司村现有仓库均为通用仓库的问题,还应通过对原有部分仓库的改造,改变其用途,如设立低温库和冷藏库等,满足生鲜、易腐食品的储存。
建立开放的规范化、标准化信息服务平台,建立便捷农村信息网络。对现有的网络进行集成、整合,改变重复建设、小而散的局面,加强软硬件建设,扩大网络覆盖面,实现信息共享,资源共用。同时增强农户、运销大户和农民合作经济组织的信息意识和信息收集能力,有效进行市场信息的采集、加工、整理和发布,提高信息的时效性和实用性。通过网络和其他媒体让产品信息真正进村入户,切实为农户和龙头企业提供前瞻性、引导性的市场信息,减少农产品生产和销售过程中的不必要的损失,降低获取信息的成本。
(二)组建多元物流模式 ,
首先大力发展各种专业合作组织。创新中小企业之间的物流协作模式,用共同配送、集运等方式提高
车辆积载,共享仓库库位信息,使仓库最大程度社会化,提高仓库利用率,解决物流分散的问题,提高企业效率,降低物流成本。加强组织管理作用,约束竞争行为,减少恶性竞争。积极发挥农业合作组织的积极作用,在日本,各大中小城市都由农协直接参加或组织的农产品批发市场,农产品的80%~90%是经由批发市场与消费者见面的,农协通过自己的组织系统,将农产品集中起来,统一销售。引导农民走上规模化生产发展的道路。农村合作组织在生产方式上进一步健全农业的产业组织体系,在经营形式上有效地改变了一家一户分散经营的格局,在竞争主体上明显改善了农民的弱势地位,为农村物流的专业化和社会化提供重要的组织条件。
其次培养供应链核心企业,根据实际情况形成“生产企业+农户”、“批发企业+农户”。“零售企业+农户”、“配送中心+农户”等多元化的物流运作模式;提高农产品流通效率。要围绕本地区的优势产业,积极培育有自主知识产权,产业关联度大,带动能力强,有国际竞争力的农业头企业,与农户共同建立多种形式的联合与合作。
再次积极发展物流业务外包,与第三方物流企业建立长期稳定的合作关系。通过第三方物流的专业化运作,减少流通中环节,降低其流通成本,将产品从农户或产品生产企业直接放到零售商的货架上。 无论采用哪种物流模式,都是为了减少中间环节,使产品以最快的速度、最少的环节、最低的物流成本送达客户手中。
(三)减少流通环节,构建合理的产业链
目前发达国家农产品加工率一般都在9O%以上,农产品加工增值比例为1:3,。我国农产品加工率只有20%-30%,农产品加工产值与农业产值之比仅为0.8:1,加工食品占食品消费总量的比例不到30%。如果仅以原始产品销售,利润非常低。应鼓励农民合作经济组织创办自己的加工销售企业,加大对农民合作经济组织的信贷支持。加快对农产品加工企业的技术改造,鼓励采用高新技术和先进工艺,提高加工能力、加工深度和产品档次。积极发展以鲜活农产品冷藏和低温仓储、运输为主的冷链物流系统,提高农产品冷藏保鲜能力与市场均衡供应能力。对农产品上市前进行严格分级,提高农产品的包装技术,其包装实现了标准化、系列化,甚至礼品化,不仅有利于农产品的远程销售,而且可以最大限度地满足消费者的不同需求,实现价值增值。改变过去那种散装、裸露销售的经营方式,根据不同产品的特性,不断改进包装。
(四)树立现代物流观念,培养多层次物流人才
城司村的物流要发展,基础知识普及是基础,现代物流观念的树立是根本,人才培养是关键。通过宣传版画,讲座、座谈会,分散办班等多种形式面向广大群众传授现代物流的基础知识,充分利用网络教程结合自学,达到物流基础知识普及的目的,让企业主和农户真正了解现代物流所能带给他们的实惠,树立现代物流观念。
物流人才的培养应该是多层次、多形式的。现代物流的发展不仅需要具备物流供应链中的专业知识和技能、整体规划水平和现代管理能力的管理者,也需要大量仓储、加工、配送等基层岗位的物流从业人
员。针对不同岗位的需求,人才培养可以采取院校正规教育,国家劳动部门、人事部门组织对具有相关专业知识的人员进行短期在岗培训、岗前培训等多种形式,提高物流从业人员的素质。城司村要发展自己的物流,必须解决自己的零物流人才的现状。引进先进的物流人才和物流技术,根据城司村的现状和地理位置来制定适合本村的物流系统和物流设施。满足农村对物流人才的需求和农村物流的建设。
五、结束语
农村物流有其自身的发展规律,应该看到农村物流的巨大的市场潜力,并借鉴发达国家的农村物流经验,不断加强对农村物流系统的建设,重视对农村物流业的研究,消除城乡“二元物流鸿沟”。同时,重视以农产品物流为主导的农业生产性物流,即产前、产中、产后物流,为农村提供多层次、多功能的社会化、一体化服务,促进物流产业与生产和消费紧密结合,形成理想的农村供应链系统。
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