吊装模板的使用方法模板图
行车主梁承载等量等距分配载荷的计算模板
0.0
0.2
0.4
0.6
0.8
1.0
-0.5-0.4-0.3-0.2-0.100.10.20.30.40.5
使用方法
1.首先,作集中载荷重心铅垂线,分别与线L 1、L 3相交,其交点M 2、R 2在纵坐标值,即为集中载荷作用于行车主梁任意位置时所产生的最大弯矩和最大支座反力,与该载荷在行车主梁上能够产生的最大弯矩和最大支座反力(行车大车最大轮压)的比。
2.然后,以工作载荷重心线为起点,将集中载荷向其重心线两侧作等量、等距分配。两个分配载荷的垂直分力作用线与线L 2有两个交点y A 、y B 。y A 、y B 两点间的连线的中点y 2的纵坐标值,即为载荷分配后,相对于集中载荷在行车主梁上能够产生的最大挠度的比。
3.第三,作两个分散载荷的垂直分力作用线,交点M 2与坐标(0,-0.5)、(0,+0.5)的连线于M A 、M B ,M A 、M B 在纵坐标上数值的最大者,即为载荷分配后,相对于集中载荷在行车主梁上能够产生的最大弯矩的比。
4.判定行车是否满足安全承载的方法如下: 行车主梁最大挠度比判定:P y 2≤1. 10 P 0
P 行车主梁最大弯矩比判定:M A ≤1. 10 P 0
行车最大轮压比判定:P L R 2≤1. 10 P 0L -L 0
式中:P 0——行车的额定载荷;P ——行车的工作载荷;L 0——行车吊钩距行车
轨道梁中心线的最小极限位置的距离。
因P /P 0已知,只需调整M A 、y 2、R 2,即调整m 、n 使上式成立。
R A
R /M /y 0.00.2
0.4
0.60.81.0
-0.5-0.4-0.3-0.2-0.100.10.20.30.40.5L 1线:弯矩比关系曲线;L 2线:挠度比关系曲线;L 3线:轮压比关系曲线
L0:行车吊钩中心距行车轨道梁中心线的最小极限距离
模板使用方法图