重力式码头结构设计比选分析
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重力式码头结构设计比选分析
作者：杨文
来源：《珠江水运》2013年第13期
摘 要：文章通过对大型重力式码头结构设计方案的对比分析，提出结构设计优化，结果表明：在结构方案设计中，需要因地制宜进行设计优化，不断提高工程经济效益。关键词：圆筒结构 沉箱结构 结构分析 方案优化
钦州港大榄坪北1号至3号泊位工程作为钦州保税港区内的港口建设项目，是广西北部湾国际港务集团有限公司本着“立足北部湾、面向东南亚、沟通东中西、服务大西南和东盟自由贸易区”的宗旨，为加快钦州保税港区的建设、满足广西沿海港口吞吐量快速增长的需要，将钦州港打造为亿吨级现代化大型港口，增强其港口核心竞争力并实现持续快速发展，同时为推动泛北部湾经济合作、促进广西北部湾经济区的经济发展而筹建的。
重力式码头是我国港口工程中广泛采用的结构型式。特别是近年来码头向大型化、深水化发展迅速，重力式结构因其造价适中，耐久性好，承载能力较高的优点，更越来越多地被采用。在已建成的重力式码头中，据不完全统计，沉箱、大圆筒等结构占3/4以上，可见重力式码头未来的发展趋势。为此，有必要就重力式码头中沉箱和圆筒这两种主要结构设计方案从技术和造价方面作较深入的比较分析，提出结构设计优化方案。
1.重力式码头结构方案
1.1码头水工结构
根据码头位置的地质勘察资料，码头水工建筑物在多个方案论证的基础上，筛选出二个方案比选。方案一为钢筋混凝土薄壁大圆筒方案，方案二为钢筋混凝土沉箱方案。
根据总平面布置方案，每种结构型式均可与两个平面布置方案相对应。
1.1.1方案一（钢筋混凝土薄壁大圆筒方案）
根据装卸工艺及总平面布置特点，结合项目所在地地质条件，本项目码头前沿水工采用钢筋砼薄壁大圆筒结构。圆筒外径18m ，圆筒壁厚34cm ，圆筒下为抛石基床，抛石基床下持力层为中风化岩石（抛石基床厚不小于1.0m ），5万吨级多用途泊位圆筒底高程-13.60m ，7万吨级汽车滚装泊位圆筒底高程-12.60m ，圆筒顶高程均为3.0m ，圆筒外趾悬挑80cm ，圆筒内回填砂及砾卵石反滤料，回填砂要求振冲达到中密以上。圆筒上为现浇钢筋砼盖板和胸墙，盖板为梁肋式结构，最小悬挑长度0.80m 。本工程共有圆筒54个，盖板及胸墙各54段。
2号、3号泊位集装箱岸桥后轨道梁下采用PHC-AB800-120管桩，桩直径80cm ，桩间距为5m ，桩顶设钢筋砼桩帽，桩帽上设钢筋砼轨道梁。