连淮扬镇铁路已处立项阶段
铁道部部长盛光祖：连淮扬镇铁路已处立项阶段
A-A+2013年3月7日08:29扬州日报
特派记者 王晖军 花为华扬州网记者 徐勇
连淮扬镇铁路是一条贯穿我市全境、连接沿河沿江直至上海的快速铁路，这条铁路自进行可研报告、预可行性研究到编制规划，近20年来一直备受扬州各方关注。连淮扬镇铁路目前有何最新进展？昨天，本网记者直面全国人大代表、铁道部部长盛光祖。采访中记者获悉，备受江苏人民关注的连淮扬镇铁路已处于立项阶段。铁路部门将大力支持该铁路的建设，推进江苏尤其是苏中苏北地区经济发展。
谈连淮扬镇铁路
已处立项阶段
大力支持建设
连淮扬镇铁路，是备受我市市民关注的一条铁路，该条铁路何时建设，将直接决定扬州能否通过铁路过江，从而踏入“高铁时代”。
盛光祖表示，目前，连淮扬镇铁路已处于立项阶段，铁道部将大力支持此条铁路的建设，为江苏经济发展服务。
连淮扬镇铁路是江苏中部贯通南北的重要通道，该线北起连云港，经淮安市、扬州市至镇江市，全长210公里，设计时速250公里。连淮扬镇铁路除了可以连接沪宁城际铁路，以及在建的徐连客专、青连铁路以外，还将预留南延的条件，可以对接浙、皖、赣的铁路网。因此，这条铁路建成后，将成为纵贯南北的大通道，交通地位非常重要。
连淮扬镇铁路一旦建成，既能解决省内交通矛盾，又能沟通省内外，并且可方便过境运输，将实现江苏南北沟通，为苏中苏北地区融入苏南、接轨上海及长三角，提供更加便捷的交通，未来对经济社会的影响深远。不仅如此，连淮扬镇铁路在长江以北的路网上，连接了新长线和宁启线，在长江以南的路网上则与京沪线和京沪高铁对接。它不仅为连淮扬镇城市组团构建联系纽带，而且能将徐州都市圈、南京都市圈、苏锡常都市圈三大都市圈联系起来，从而实现南北经济的大交融。
“铁道部对连淮扬镇铁路高度重视，未来将加大建设支持力度。”盛光祖说，未来江苏的铁路建设几乎全面开花，“东北角”的连云港，“中部”的淮扬镇，“西北角”的徐州、盐城及沿海都有铁路通行。
谈城轨
人均一公里成本
仅5分8厘6
未来城市，发展什么样的公共交通？盛光祖建言，对经济发达、人口密度高、人口流动性大的地区，发展城际轨道是最佳选择。
盛光祖表示，江苏面积10万平方公里，拥有7000多万人口，人口密集，而且流动性很大。长远看，轨道交通应是整个交通的一个主要交通方式，不仅环保，价格也相对低廉。据测算，城际铁路人均一公里成本仅5分8厘6，应该是所有交通工具中最经济的一种。
对于速度，盛光祖认为，城际铁路不用标准太高，不用跑每小时300公里以上，时速160公里足矣。他认为，发展城际铁路，可以拉动沿线地产，可以和大铁路网互补共赢。比如，旅游列车可以和干线接轨，游客乘城际铁路可在不同城市旅游，旅游结束后可以进入铁路网到达各自目的地。“这样城际铁路可以与各铁路网融合，实现最快、最便捷出行。”
谈高铁
从时间上拉近
空间距离
连淮扬镇铁路既然能让扬州一步踏入“高铁时代”，中国高铁的诱惑在哪里呢？
这几年可能许多市民最直观的感受就是，到北京上海更近了、更方便了，不用2小时到上海、4个多小时到北京，时间比过去缩短一半以上，而这都是高铁给我们生活带来的巨变，从时间上拉近了空间距离。
“中国铁路的总体装备水平，特别是高速铁路装备水平，走在了世界先进行列。”盛光祖介绍，截至目前，我国铁路总里程为9.8万公里，居世界第二位，而高速铁路，超过世界各国高铁的总和。
如今，中国高速铁路的装备水平，不仅体现在制造技术、轨道结构的制式、使用钢轨的材料质量上，还体现在高速列车大马力动力列车、高寒地区列车和高原列车上。“这些技术在中国均取得了巨大突破。”
“四问”
一问 大部制改革，铁道部向哪走？
盛光祖：铁路方面的具体改革内容，目前也不清楚。改革我们一直在做，就是转变铁道部职能，使铁路更好地适应市场经济的规律和特点。
二问 高铁对地质结构有何影响？
盛光祖：高铁列车比普通铁路的列车重量小，本身是轻型结构，对沿途地质结构是不会产生影响的。
三问 飞机汽车有安全带，高铁为何没有？
盛光祖：高铁设计中，区间运行有列车自动信号传递装置。如果两车距离低于规定距离，列车会自动降速，再到安全距离，需要制动。因此，不会出现突然咣当一撞。
四问 一根钢轨到底，怎么解决热胀冷缩？
盛光祖：铁路建设过去是靠增加轨道重量解决热胀冷缩的拉力，现在这个技术不行了，因为现在一根钢轨到底，例如京沪线，北京一根钢轨到上海，那么热胀冷缩巨大的力量怎么处理？现在是在钢轨下用扣线板扣得更紧，扣压力更大。来源扬州日报)