港珠澳大桥通车时间2017年12月 历时近5年隧道全线贯通

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香港特别行政区路政署公布，港珠澳大桥香港接线观景山隧道的最后一件隧道预制组件已于星期二（5月16日）成功推进位于机场快线下方的最终位置，而隧道内所有挖掘工程亦已完成，连同本年三月已经接通的高架桥段，全长12公里的香港接线正式全线贯通。这标志着港珠澳大桥香港段工程进入一个重要的里程碑，达致本年底具备通车条件的目标。

港珠澳大桥香港接线是一条双程三线行车道路，全长约12公里，连接位于内地水域的港珠澳大桥主桥与香港口岸，当中包括（i）约9.4公里长的海、陆高架桥、（ii）贯穿观景山约1公里长的隧道，及（iii）沿机场东岸以填海造地建成约1.6公里长的地面道路。

目前，香港接线的路面铺装及道路设备安装工程正按计划陆续完成。同时，香港口岸其他设施（包括旅检大楼、辅助建筑物、桥梁、车辆通关广场及相关设施等）的工程也正在进行。

举世瞩目的港珠澳大桥又传来新消息。记者从珠海市交通局获悉，经过近5年的施工，港珠澳大桥珠海连接线拱北隧道本月10日顺利实现全线贯通。作为大桥重要组成部分，其不仅是世界首座采用新型施工方式的双层公路隧道，同时多项建设刷新了建筑行业的新纪录。据悉，该隧道全线贯通后，将进入主体结构和附属工程施工阶段，预计今年12月该大桥珠海连接线可具备通车条件。

历时近5年 隧道全线贯通

据了解，珠海连接线是港珠澳大桥的重要组成部分，同时拱北隧道也是项目的关键控制性工程。记者获悉，作为世界最大的断面公路隧道的珠海连接线拱北隧道工程历时近5年，在先后完成超大断面曲线管幕顶管施工、超长距离水平环向冻结后，10日完成全部5台阶14导洞开挖作业，顺利实现隧道全线贯通。

据承建方中铁十八局集团有限公司介绍，整个拱北隧道全长2741米，由海域人工岛明挖段、口岸暗挖段以及陆域明挖段三种不同结构的隧道连接而成。其中，255米长且下穿拱北口岸的拱北隧道暗挖段，其综合造价达4亿元，相当于每米接近160万元。

记者了解到，该255米长的拱北隧道暗挖段分为上下5层14个洞口，并与两端的暗埋隧道相连，未来正式投入使用后，上层为香港到珠海方向，下层则为珠海往香港方向。

珠海连接线年底可验收

拱北隧道的全面贯通，标志着全长13.4公里的港珠澳大桥珠海连接线主体工程实现了全线贯通。

据介绍，港珠澳大桥珠海连接线路未来将采用双向六车道高速公路标准，设计速度80公里/小时，整体式路基宽度32米，分离式路基宽度16米。隧道6204米/2座，桥梁长5973米/3座，设人工岛1处，同时还将建设南湾互通、横琴北互通、洪湾互通3处互通立交以及口岸人工岛连接匝道1处。

据介绍，港珠澳大桥向西经过珠澳口岸人工岛后，由拱北湾大桥及人工岛衔接，然后钻入地下，穿过拱北口岸，再接前山河特大桥，穿越将军山，沿南琴路两侧西行至洪湾，接入国家高速公路网。这段为港珠澳大桥的珠海连接线，全长13.4公里。

记者了解到，截至目前，港珠澳大桥珠海连接线一期工程洪湾互通至横琴北互通至南湾互通，已先后于去年1月和9月提前建成通车。而按照目前计划，港珠澳大桥珠海连接线将在今年10月完成全部土建施工，12月可完成验收并具备通车条件。

拱北隧道：多项施工创业内新纪录

拱北隧道暗挖段建设条件复杂

据施工方介绍，拱北隧道施工包括海域人工岛明挖段、口岸暗挖段及陆域明挖段等不同结构形式和施工工法。其中，口岸暗挖段采用255米曲线管幕+冻结法施工，使其成为世界首座采用该工法施作的双层公路隧道，而其管幕长度和冻结规模均创造了业内新纪录。

拱北隧道暗挖段建设条件复杂，地层软弱，富含地下水，顶部覆土厚度不足5米，开挖断面宽约19米，高约21米，开挖轮廓面积达336.8平方米，是同类型公路隧道的3倍多，采用5台阶14部多导坑分部开挖作业。工程施工技术难度大、安全风险高，是业内极具挑战性的公路工程建设项目之一。

记者获悉，拱北隧道全线顺利贯通，标志着港珠澳大桥珠海连接线关键核心技术取得重大突破。其中，曲线管幕顶管成套施工技术、长距离大断面水平环向一次冻结技术均填补了我国建筑领域的空白；浅埋超大断面暗挖施工采用的“多层多部开挖、立体交叉作业”施工组织模式及安全风险管控措施可为类似工程提供借鉴参考。

距离商场回廊桩基仅46厘米

拱北隧道暗挖段不仅处于地层软弱、富含地下水的地质结构区，同时还下穿我国最大的陆路口岸拱北口岸，且需经过占地面积巨大的拱北口岸地下商场。这一状况也使得拱北隧道成为了世界上施工难度最大、周边建筑最密集的隧道之一。

“施工过程中，管幕离澳门关闸大楼桩基最近距离为1.6米，离珠海免税商场回廊桩基仅有46厘米。”据施工方称，为了躲避隧道两侧密布的桩基，整个工作只能在建筑物地下桩基间穿梭就像在刀尖旁行走，加大了管幕施工的难度。

此外，由于暗挖段的覆土层厚度只有4米多，既不能让地表沉降塌陷，又不能触碰拱北口岸下方星罗棋布的桩基，同时还要确保不能让海水连通的地下水涌入，而且还要保证地面口岸日均超30万人的正常通行，整个施工困难前所未有。

形似巨大“冰箱” 误差不超5厘米

施工方表示，除了暗挖段外，整个隧道还采用了多层多部开挖、立体交叉作业的施工方法，即把一个大洞分成了上下五层，每层有两至三个小洞，总共14个小洞，逐个击破，按照一定的顺序交叉向前挖掘推进，边开挖边用钢材、混凝土进行支护封闭，以最大限度保证隧道结构的稳定。

同时为了防止透水发生，为了解决上述问题，工程采用了255米曲线管幕+冻结法进行施工。所谓“曲线管幕+冻结法”，就是用36根255米长、1.62米直径的钢管穿透地下土层，在地下围成一个椭圆的环，这个圆环便称为曲线管幕，而隧道暗挖工程就在这个圆环内进行。

冻结则是为了防止海水渗透，因此工程采用-28℃的低温盐水冻结管，将冷冻管插入顶管中，将管幕之间35厘米的土体进行冻结，“如同制造了一个长255米的巨大圆形冰箱，将2至2.6米的土层冻结起来，形成止水屏障，与曲线管幕共同支护隧道内的暗挖工程。记者获悉，这个巨大的圆柱形“冰箱”每天耗电约10万度，仅每年电费就达到约4000万元。

另外，施工方还表示，之所以采取曲线管幕，主要是为了避开口岸地下的星罗棋布的桩基，而顶管从隧道一端的工作井顶入，在另一端预留好的工作井穿出，精度误差不能超过5厘米，否则就会出现顶得进去穿不出来的情况。

信息时报记者 王华 林珊 通讯员 南粤交宣