城市居住区街道景观设计探讨

20102008年第51期

河南建材

城市居住区街道景观设计探讨

李伯娟

河南财经政法大学艺术系（450002）

摘

要:城市居住区的街道环境不仅给人们行走、车辆通行提供物质支持，而且也是人们锻炼身体、欣赏风

景、休闲散步、邻里交往的重要场所。所以居住区街道景观的作用，不仅是要解决通行问题，更重要的是为居民的交往活动提供物质支持，通过人性化的设计来诱导交往活动的发生。关键词:居住区；街道；景观设计

近年来，随着中国城市化进程的加快，各地居住区建设蓬勃发展，人们对居住环境的要求也越来越高。作为居住环境重要组成部分的街道景观，素有“公共起居室”之称，是引发居民公共活动和社会交往的重要场所。本文基于对居民交往活动的分析，探讨如何创造良好的住区街道景观，从而为居住环境设计提供理论借鉴, 促进其设计的科学化与人性化。

城市居住区的街道景观是居住空间的延伸, 他的作用极为重要, 是居住区的空间形态骨架。在居民的居住心理方面，它是居住区家居归属的基本脉络，起着“家”与“非家”的联结作用；同时还是居民日常生活的通行通道，有着基本的交通功能。

现些变化。比如线形节奏变化、地面铺装材质变化、高差变化或布置小品等，形成一定的节奏感与韵律感，打破单调沉闷的街景，这样一来，即使行走的路程更远些人们也不会觉得疲惫。芦原义信先生还指出，可以看清人的肢体活动的距离为150~200m, 所以居住区内部道路的直线距离不宜超过这个尺度。

图1实体高度与空间距离关系表

1城市居住区街道上的交往活动

居住区的街道与城市道路相比，生活性特征更加突出。依据在道路上发生的交通模式，可分为以下四种类型:通勤性交通—上下班、上下学等必要性活动；生活性交通—为购物、娱乐、休闲、交流等日常生活需要而发生的交通；服务性交通—搬家、送货、收发邮件、垃圾清运等；应急性交通—消防、救护等紧急需要。

通过以上分析可知, 通勤性交通和生活性交通的发生者是住区内的居民，所以这两类为道路设计的重点，应全面的考虑居民的需要，符合安全、便捷、舒适等要求；但服务性交通与应急性交通并不是居民自身发生的交通模式, 它们更注重使用的功能性，所以在设计时应符合相关规范的要求，并在最大程度上避免对周边住宅的干扰。

3道路景观的构成要素

居住区的道路景观由两侧构筑物、地面、绿化、公共设施等要素共同构成，是建筑物、植物等的外部轮廓配合光影、节奏变化的综合体现。它是对居住区认知定位的重要环节，给人们以印象，为人们所记忆，形成居住区鲜活的“街道生活”。

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策与探讨

3.1构筑物

居住区街道两侧的主要构筑物多为住宅和公共服务设施，比如:会所、物业中心、幼儿园、超市、饭店、洗衣房等。使用者多为居住区内的居民和少量市民, 人流量和交通量都不是很大。

3.2地面的设计3.2.1车行道

居住区车行道的设计需要重点考虑两方面内容:①怎样通过路面的设计从而达到限制车速和标识出车行道边界的目的；②机动车停车场地如何处理的问题。

车行道的设计，关键在于路面边界的处理。可以用高度的落差, 或利用软质材料和硬质材料的差别来划分车行道和人行道。在步行道上采用与车行道不同的色彩或材料，也可以用铺装的变化来暗示车辆进入不同空间的变化。比如从柏油路面进入板岩路面, 或从混凝土路面进入自然型的毛石路面，都可以暗示车辆减速。

机动车停车场地有多种设置方式。可以把沿街建筑的底层做架空处理，也可以利用地下或半地下室的空间，从而

2道路的比例与尺度

在居住区内, 若想形成丰富的街道景观与迷人的街道生活，就一定要注重道路的比例与尺度问题。下面我们就从街道空间D:H值(街道宽度:围合构筑物高度) 与人的视觉与感知两方面进行探讨。

街道宽度D 与其围合构筑物高度H 之间的比例关系不同，道路的围合感也不尽相同（如图1所示）。

步行是居住区交往活动的关键, 因为它有利于延长居民在室外环境中活动的时间。芦原义信先生在《外部空间设计》中指出，人在室外环境中行走时，能够识别人面孔的距离大概为20~25m ，所以对于步行道而言，每隔20~25m 都应出

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形成停车场地。更多的居住区是将住宅背面的空间预留出来, 地面铺设植草砖以形成渗透型地面，周围种植遮阴乔木，从而形成生态型停车场地。

目了然，给人感觉比较易于控制，但过长、过直的道路易使人产生疲劳感从而带来单调乏味的空间感受。因此对长而直的道路线型应进行变化, 可以用较短而相互衔接的直线段进行替换。比如通过过街楼的设置，将长直空间划分成具有节奏感的片断，从而丰富道路空间的层次感。

3.2.2人行道

人行道的铺装要满足功能和美观两方面的设计要求。首先要考虑的是居民通行、活动和安全的功能性需求，所以需要提供一个坚固、耐磨、防滑的路面；其次是要引导人流方向和界定场地边界, 这就需要利用铺装材料的变化与色彩和图案的组合来实现; 最后就需要与周围环境形成良好的关系和创造地面景观, 可以通过一种能表现和强化特定街道场地特性的组合来实现，如材料、色彩或图案的变化组合等。

6.2曲线型

曲线型道路平面布局灵活多变, 空间柔和，具有流动感。线型也属于曲线型道路的一种。它使人在道路的行进中随着方向的变换游移产生新鲜感，增加心理期待与趣味性。由于曲线型道路有助于限制车速, 更易于创造宁静的居住氛围，因此“通而不畅，顺而不穿”的设计原则成为了我国居住区道路规划的法宝。参考文献:

4道路的宽度

道路的宽度对居住区的景观效果影响巨大。宽度设计应当充分预测各个方向的人流量，以及人通行的速度。在拥挤程度可以自由确定的情况下, 双向步行交通的街道和人行道上, 可通行密度的上限大约是每米街宽每分钟通行10~15个人，如果密度继续增加，就可以观察到步行交通明显地趋于分成两股平行的逆向人流。当步行者最后不得不沿道路边侧才能通行时，活动的自由就受到了限制，这样的状况显然是不合理的步行道路宽度设计导致的。

道路过窄会影响同行通行，过宽的话一方面浪费土地，另一方面会无形中鼓励机动车加速。路面如果过宽，不妨分解开来，中间设置绿化带、小品，增加层次、柔化边界、美化环境。最宽处也可延伸为小广场，吸引人们聚集，促进居民交往；最窄处仅符合规范即可，只做铺装变化，简洁明了。

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[4]吴良镛. 人居环境科学导论[M].北京:中国建筑工业出版

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策与探讨

[5]齐康. 城市建筑[M]南京:东南大学出版社,2001. [6][丹麦]扬·盖尔. 交往与空间[M].北京:中国建筑工业出版

社,2002.

5铺装

居住区道路的铺装除具有实用功能外, 还能丰富景观层次。不同功能的道路对铺装材料要求也不同:车行道的主要功能是通行，“畅通”是其铺装的主要目的，所以应以硬质、平坦的材料为主; 人行道的铺装是为了营造适合步行的路面，要求路面平坦、排水好、防滑，还应尽量减少高差变化，若出现高差时，应该做明显的标志，如变换材料、变换图案、变换颜色等。

铺装材料的选择、色彩的设计能够强化人行道的景观形象。根据不同的地域特征铺装可以采用不同的色调。北方冬季严寒、漫长，可以暖色调为主；南方城市夏季酷热，可以冷色调为主。路面可以是沥青、石板等单一材料，也可以是多种材料的组合，或粗糙、坚硬，或光滑、柔软，从而暗示不同的活动，比如卵石铺成的健身路。

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·西蒙兹, 著, 俞孔坚, 译. 景观设计学—场地规[9][美]约翰·O

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6道路的线型

道路空间是一种线型空间, 人们在街道中的生活和活动也是在行进的过程中来体会的。如果街道的空间形态过于单调和乏味，便会使人产生疲劳感，从而失去停留的兴致，各种交往活动也就没办法发生。道路空间形态的基本类型主要是直线形和曲线形两种。

6.1直线型

直线型道路平面布局规矩严谨，方向感强，各个尽端一

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