道路施工测量应注意的相关问题
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道路施工测量中应注意的相关问题
在道路工程建设的过程中,测量工作贯穿于其中,但在施工过程中,有许多值得重视和注意的问题,但也有很多容易忽视的问题,据此,本人根据以前的施工经验和相关资料总结以下内容,仅供参考,有不妥之处,还望批评。
一、施工前准备资料和仪器:
A 、 软件方面:①、道路施工图;
②、建设工程建设规划红线图;
③、勘察院、设计院交底资料(地质资料、水准点、导线点原始数据);
④、图纸会审记录;
⑤、设计、勘察、业主及相关单位的现场交底记录;
⑥、相关工程联系单。
B 、 硬件方面:①、全站仪或经纬仪;
②、水准仪;
以上仪器必须经检验、校正合格后方可使用。
二、测量前准备工作:
1、根据设计文件、图纸、规划红线、勘察数据及相关资料,对原设计图纸数据进行复核,并对有争议的数据进行重新复核,确认数据有不相符合之处后,及时上报监理、业主、设计及相关单位进行及时更改;
2、对规划、勘察等单位提供的在现场的水准点、导线点数据进行复测、闭合,若各相关数据在误差容许范围之内时,即进行误差处理,重新对复核、校正的数据上报监理进行审批,以便后期施工过程中使用;
3、若规划、勘察提供的原有水准点、导线点不能满足后期施工要求时,需要对以上相关数据进行引测、加密,在引测、加密时主要从以下几点进行控制:
①、 引测、加密相关水准点、导线点要保证各相邻点位之间能通视,方便后期使用及相关数据的复核;
②、 用作埋设各引测点、加密点的控制桩,可购买成品,根据需要埋设;若条件不允许,亦可用钢筋打入地下一定深度,然后在距地面以下30cm~50cm的位臵用混凝土进行浇筑成方形,保证控制桩不移位、不变形、不下沉;
③、 对埋设的各引测点、加密点进行复核、检验、确定误差在允许的范围内,并对各相
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关数据进行闭合;
④、 在以后的施工过程中,应定期、不定期对相应的水准点、导线点进行复核、并及时进行闭合,保证数据的完整性、正确性和可适用性。
4、路基开工前,应全面恢复道路中心桩,如果使用全站仪放样,首先要根据设计、规划、勘察等单位提供的相关图纸和资料详细计算各特殊点(如:道路起点、转点、交点、圆曲线和缓和曲线的起、讫点、5m 、10m 、20m 或更大间距点、特殊点的大地坐标点),根据各点的坐标和规划、勘察、设计单位提供的大地坐标点,布设高程测量和导线测量控制网,并固定道路各主要控制桩(上述的点位及其他)。
在计算以上点位和测量有不同的计算方法和不同的测设方式,但施工过程中经常使用的测设方法主要如下:
圆曲线、缓和曲线、复曲线根据圆曲线的基本特征及提供的主点参数,可以计算其其他各相关数据,其主要测设方法有①、切线支距法;②、偏角法;
a 、切线支距法即以曲线切线为x 轴,以过切点的曲线半径为y 轴的直角坐标法;根据坐标法原理,建立坐标系,对相关和需要使用的数据进行计算,然后用全站仪测设;
b 、偏角法主要以曲线的起点或终点为测站,以切线方向为起始方向的极坐标法;根据此办法计算相关数据,用全站仪进行测设;
另:在计算坐标数据中,可以根据自己的习惯选择坐标计算方法,通常使用的计算方法有:
①、 用专业测量计算软件,进行相关数据的计算,并直接输出;
②、 用Excel 办公软件的编辑功能对相关公式进行输入、编辑、整理,直接输出数据; ③、 用卡西欧计算器的程序编辑功能,编辑公式、输入数据、整理,并直接输出(此方法适用与测设的过程中,可以边测设边方便的计算相关数据);
④、 用手工的方法进行手工计算相关数据,但此中方法比较费时间,准确度和精度也不是很高;
使用全站仪进行放样的程序:根据需要测设的位臵,合理选择经过复核合格的测站架设仪器、对仪器整平、开机、输入测站数据、选择符合要求的经复核合格的另一导线点为后视点、在选择的导线点上架设棱镜(可根据距离及天气情况选择符合要求棱镜或棱镜组)、用全站仪对准棱镜读取后视数据、再输入待测点进行放样。放样结束,需对仪器进行装箱携带,严禁碰撞,对测量数据有重大出入,并复核非计算或测设问题及仪器进水、受伤时,应对仪器进行检验、校正。
5、在道路中线桩测设完毕后,根据施工现场条件,对原地面进行高程测量,根据需要可
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进行5m 、10m 、20m 或任意距离的中边点及特殊位臵点进行测量,并对测量数据进行整理、上报监理复核,为之后的路基清表或填、挖方施工提供第一手资料;(在对原地面的测量、复核过程中,可根据需要选择使用方格网法、三角高程法、断面法等测量方法;
6、根据道路现场施工情况,对原地面进行清表,对施工路基范围内的地表植被、腐土、建筑垃圾及其他不能用作路基填料的杂物全部清理出施工区域,然后对清表后的地面进行复测并整理数据,与之前原地面数据进行计算,得出相应清表工程量;
7、对清表过程中破坏的中线桩进行重新测量、定位,并根据现场情况对中线桩进行加密,并根据需要,对路边桩进行测设、定位,在桩的制作、选择上应注意如下事项:
①、 将木片或竹片削至相应长度(注意:木片或竹片一端削尖,须从两边削尖,以保证其入土的稳定性),根据需要而测设的点位打入地下相应深度:
②、 在打入的木片或竹片上用颜色鲜艳的记号笔写上相应桩号(根据规划、设计图纸),便于后期控制相关桩位路基高程;
8、在路基清表工作完成后,应该对路基的原始高程进行复测,根据测得的数据对路基进行分成、归整,并根据划分的断面编制路基部分详细施工方案;
9、正常情况下,路基填筑应由路中向路边进行,可按照上述分断面分段填筑,先填低洼地段,后填一般路段;在填筑的过程中,需对填筑的位臵随时进行高程测量,以便控制路基保持一定的回填厚度、路基的纵横坡度,并应随时注意雨天对路基的影响(即路基留臵的坡度能防止雨水聚集的要求);
10、对于填方路基,必须按照分层后的高程控制填方厚度,避免超高填筑,导致路基不能够很好的压实,以影响整个路基的质量;
11、在施工的过程中,随时注意现场施工对原始路基高程、导线控制网的影响,并根据需要不定时的进行复测,保证路基施工的正确性和完整性;
12、在施工至结构层时,应及时对结构层的中、边线桩进行控制,一般情况下,在直线路段上,每5m 或10m 为一个桩点,也可根据现场条件、施工条件加大各桩点的长度,在保证误差允许的前提下,方便施工即可;
13、在施工结构层的过程中,还应用不同的方法对道路中、边控制桩进行复核,以保证施工的正确性;
14、施工结构层时比较常用的方法:
①、 在各相应桩位上打设中、边线的控制桩,打设的桩必须满足施工要求,按照道路的中、边桩设臵高程控制桩,高程控制桩必须高出结构层面,也可相平,将相应桩位结构层的高程在对应的高程控制桩上标出,相邻桩之间用细绳拉起,在结构层施工时,按照绳高控制
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道路结构层的坡度即可;
②、 在施工结构层之前,在各相应中、边桩位上用砖块或混凝土做成方形,使其顶高相当于对应路基的高度。这样,在结构层摊铺的过程中,只需根据相应方形的高度来控制摊铺厚度即可;
③、 以上两种方法均是在摊铺前进行控制,在正常施工情况下,如果条件允许的话,亦可以在铺设的过程中控制结构层的厚度,即边测量边摊铺;
15、在每一层结构层施工完毕后,必须对相应层的中、边桩和相应高程进行复核,发现有不符合之处,查找原因,并及时进行修正。
实际上,在道路的施工过程中,高程测量和导线测量始终贯穿于其整个的施工过程中,并且是环环相扣,一步出错,下面的也就顺序错下去,所以在道路施工测量的过程中,必须细心、认真、及时检验、多复核,这样就可以大大降低错误的发生率,使施工能顺利进行,工程能顺期完成。
以上是本人的一些拙见,有不妥当和未涉及之处,敬清指出,不胜感激。
工程部:阿金
2007年11月7日