安全心理与行为(报告)

安全心理与行为课程报告 姓 名：魏瑞超 班 级：055101

学 号：[1**********]

内 容：安全心理与行为学概况

压力对安全的影响

安全心理与行为学内容概况

事故的发生离不开人-机-环境3个方面,其中人是生产活动的主体,实现既定目标的关键,同时也是激发事故的主要因素。传统安全管理方式侧重于物的研究,对人的不安全行为重视程度不够。目前国内外在这方面做了大量的研究工作

[1]:如美国科学家海因里希分析得出,人的不安全行为引起了88%的安全事故;杜邦公司的统计结果表明,96%的事故是由于人的不安全行为引起的;美国安全理事会NSC得出90%的安全事故是由于人的不安全行为造成的结论;我国的研究表明, 85%的事故由于人的不安全行为引起。由此可见,人的不安全行为是最主要的事故致因因素。如果能够控制不安全行为的发生,减少其数量,必然会降低事故发生的可能性,对安全工作起到非常积极的作用。

近年,许多学者从安全心理学与行为学的角度研究了控制不安全行为的方法。傅贵和张江石等提出了基于行为科学的组织安全管理方案模型及事故的共性原因及其行为科学预防策略,并对人的行为与安全绩效进行研究。黄清武等基于人的行为规律和人的行为因素提出人的不安全行为干预技术。胡晓娟和吴超[5]提出用心理特性研究方法可更准确地了解人的心理活动,最大限度地避免人的不安全行为,从而减少事故的发生。于广涛[6]提出一个包含个体、群体和组织因素在内的整合性事故发生路径模型,指出行为科学关于安全控制的未来研究方向。 随着安全心理学与安全行为学的不断发展,对人的安全心理特征与行为规律的研究将越加深入,理论将逐渐丰富。在此基础上,探索人的心理-行为模式,对不安全行为进行心理干预和行为干预,预测和正确引导人的行为,为实现控制事故的目标有着重要意义。笔者综述了国内外安全心理与行为干预方法的研究进展,介绍各种干预方法的理论基础和基本原理,并分析各种方式的优缺点。 1 安全心理与行为

认识人的心理特征和行为规律是研究安全心理与行为干预的必要前提。心理活动是内隐的,而行为是外显的。外显的行为受内隐心理活动支配,反过来,心理活动也只有通过行为才能得以表现。人的安全行为是人在生产活动过程中对影响系统安全性的外界刺激经过肢体作出的理性的、符合安全作业规范的行为反应,通过人的一系列动作最终达到预期的安全目标。

1.1 人的行为模式

人的行为模式分为2种。一种是从人的自然属性出发,即基于生理学的行为模式。另一种是从人的社会属性出发,即基于心理学和社会学的行为模式。从人的社会属性看,人的心理学行为模式如图1所示。当个体受到环境的刺激后,就会感到需要,产生动机,在心理上发生紧张及不安的感觉,促使采取行动,以期达到目标满足愿望。由动机所促成的实际活动就是行为。行为目标的获得,通过反馈

又成为行为发生的主要刺激物,如此循环,直到最终的均衡。

图1 人的心理学行为模式

动机与行为存在复杂的关系,从人的心理学行为模式上看有以下3个规律，同一动机可引起不同的行为，同一行为可出自不同的动机，合理的动机可能引起不合理甚至错误的行为。

1.2 影响人行为的因素

人的行为是复杂的,具有自觉性、主动性、因果性、动态性、多样性、计划性、目的性、可塑性、持续性等特点,并受安全意识水平的调节,受思维、情感、意志等心理活动的支配。同时人的安全行为也受道德观、人生观和世界观的影响。态度、意识、知识、认知等决定人的安全行为水平,因而人的安全行为表现出差异性。影响人行为的因素如图2所示。

图2 影响人行为的因素

压力对安全的影响

1.压力模型及其影响

拉扎罗斯认为,当人们遭受压力时,首先应对压力作出评定,然后根据评定作出情绪上或行为上的反应。(l)初级评定:涉及压力事件对个人的意义.事件是积极的,中性的,还是消极的。(2)二级评定:个体思考如何开发自身的应对能力,减少压力事件带来的危险、破坏或损失等后果.

实验心理学者们在1008年的研究给出了激励(或行为)与压力之间的关系,并总结出一条经典定义:工作压力与工作行为之间的关系可用倒U曲线形象的表现出来,见图2所示。该研究结果表明,人的行为受到压力大小的影响。压力太小则使人感到厌烦,提不起精神;如果经常处于一种过重负荷的环境中,如要长期进行大量的交涉和工作,压力太大会导致危险行为。只有在压力适度的情况下,才能产生最佳行为。按照这一见解,当工作的挑战性适度时行为的效果最好.挑战性太低(导致厌倦情绪)和挑战性太高(导致恐慌情绪)都将产生危险行为。

圈2压力与行为之间的关系

在压力之下,如果人们不能适应,就会导致身体损耗,虚弱和与压力有关的疾病,并更加无法适应以后在生活中遇到的压力。另一方面,成功地适应会导致成长、愉快和安全,并对以后的压力更具抵抗力。研究表明,人类只能缓解某些压力,而不能完全消除压力.压力的产生不外乎有生理的、心理的、认知的、人际关系的、社会的、文化的和制度的等等原因。不适当的压力会产生严重不良影响:表现为缺乏兴趣、紧张与忧虑、疲倦与消沉、认知功能失调、思考困难、失去自信及对工作不满、沮丧易怒、严重失眠和事故频繁等。同时不适当的压力给人造成的思维反应是深层次的,主要表现为:难以作出决定或决策、解决问题缺乏创造性、记忆力下降、反应缓慢、对批评过于敏感、无精打采和不能集中注意力而忽视更重要的事情等。

2.典型案例：

案例一:燃油辅助锅炉烧损事故

MV轮在锚地刚锚泊完,上午就进行了NoZ副机吊缸作业,下午没充分休息又自修重油沉淀柜蒸汽加温阀,轮机长指派三管轮点燃锅炉并检查阀的修理质量。开始锅炉点不着火,低水位自动报赞不能复位,电机员检查后,低水位开关(b21磁性开关)复位正常点火成功并燃烧升汽。因在较高水位时燃烧,轮机长特别关照。一4班机工,注意锅炉汽压和水位,不要把锅炉烧损.气压烧至0.3MPa时自动停炉,情况正常。第二天下午2:45时左右,值班机工在机舱闻到有异常味道,到N02副机附近去查看,没有发现异常就不再进一步追究。电机员在闻到有异常气味也进行了查找,主观认为是上午拆修过的机舱风机马达有问题,直至在路经机舱风机入口百叶窗处发现有烟,才报告轮机长.轮机长闻讯后迅速查看,见有烟就急速奔到机舱。当到机舱废气锅炉层时,见副锅炉排烟管包扎层表面接合处和排烟管油漆烤焦,速取泡沫灭火机降温,同时报告船长采取应变措施。3:50时船长发火替替报。当时副锅炉烟囱导门和局部烟囱管被烧红,急停锅炉使其自然冷却。晚上8:00时分别检查点火油头和燃烧器均正常,副锅炉水管烧漏。锅炉管子总数一半左右即靠排烟管一侧的火管受损。事故原因分析如下:

l)身心疲劳,丧失情景意识;压力情况下决策失误。因为在船上工作、值班、环境恶劣,易使人产生疲劳,再加上副机吊缸、检修重油沉淀柜蒸汽加温阀,三管轮己相当疲惫。三管轮在锅炉点火中失败后仅通知电机员将低水位开关复位,再次点火成功并升汽,没有深入现场分析原因(例如锅炉自动给水系统是否有问题),而且该锅炉从点火开始至发现烧损时止共计18小时,锅炉处于无人管理和检查的状态下工作,该锅炉的主管责任人缺失应有的工作态度和适度的压力,将安全警惕性抛之脑后,丧失情景意识。是这起人为事故的根本原因。

2)团队成员合作欠协调。如电机员在检修低水位开关时向轮机员提醒是否锅炉水位有问题,值班机工在机舱闻到有异常味道,没有追根求源找出原因,也没有及时向主管轮机员或轮机长反映情况等。这是破断事故链的重要一环。

3)制度、程序执行不到位。(l)该锅炉烧损事故是轮机人员不遵守安全生产规定与设备操作规程的结果;(2)锅炉的自动补水失灵,以及在低水位报警失灵的缺水情况下燃烧,值班人员没有及时发现,完全依赖自动化;(3)在闻到有异常气味时,既没有探究原因,也没有及时反映汇报;(4)值班的交接制度和巡回检查不够,没有很好地落实,基本形同虚设。这也是事故的重要原因。

因此,相关人员疲劳—适度的工作压力不够—丧失情景意识—团队成员合作欠佳—制度、程序执行不到位—这些表明事故链形成的迹象连续出现没有得到及时破断最终造成了锅炉烧损事故。

案例二:全船跳电及主机启动失控故障

ZM轮在码头,凌晨二点,此时人的生物钟处于紊乱状态。当值轮机员二管轮接到备车命令后,下机舱备车.在控制室电话通知轮机长后就起动备用发电柴油

MV轮在锚地刚锚泊完,上午就进行了NoZ副机吊缸作业,下午没充分休息又自修重油沉淀柜蒸汽加温阀,轮机长指派三管轮点燃锅炉并检查阀的修理质量。开始锅炉点不着火,低水位自动报赞不能复位,电机员检查后,低水位开关(b21磁性开关)复位正常点火成功并燃烧升汽。因在较高水位时燃烧,轮机长特别关照。一4班机工,注意锅炉汽压和水位,不要把锅炉烧损.气压烧至0.3MPa时自动停炉,情况正常。第二天下午2:45时左右,值班机工在机舱闻到有异常味道,到N02副机附近去查看,没有发现异常就不再进一步追究。电机员在闻到有异常气味也进行了查找,主观认为是上午拆修过的机舱风机马达有问题,直至在路经机舱风机入口百叶窗处发现有烟,才报告轮机长.轮机长闻讯后迅速查看,见有烟就急速奔到机舱。当到机舱废气锅炉层时,见副锅炉排烟管包扎层表面接合处和排烟管油漆烤焦,速取泡沫灭火机降温,同时报告船长采取应变措施。3:50时船长发火替替报。当时副锅炉烟囱导门和局部烟囱管被烧红,急停锅炉使其自然冷却。晚上8:00时分别检查点火油头和燃烧器均正常,副锅炉水管烧漏。锅炉管子总数一半左右即靠排烟管一侧的火管受损。事故原因分析如下:

l)身心疲劳,丧失情景意识;压力情况下决策失误。因为在船上工作、值班、环境恶劣,易使人产生疲劳,再加上副机吊缸、检修重油沉淀柜蒸汽加温阀,三管轮己相当疲惫。三管轮在锅炉点火中失败后仅通知电机员将低水位开关复位,再次点火成功并升汽,没有深入现场分析原因(例如锅炉自动给水系统是否有问题),而且该锅炉从点火开始至发现烧损时止共计18小时,锅炉处于无人管理和检查的状态下工作,该锅炉的主管责任人缺失应有的工作态度和适度的压力,将安全警惕性抛之脑后,丧失情景意识。是这起人为事故的根本原因。

2)团队成员合作欠协调。如电机员在检修低水位开关时向轮机员提醒是否锅炉水位有问题,值班机工在机舱闻到有异常味道,没有追根求源找出原因,也没有及时向主管轮机员或轮机长反映情况等。这是破断事故链的重要一环。

3)制度、程序执行不到位。(l)该锅炉烧损事故是轮机人员不遵守安全生产规定与设备操作规程的结果;(2)锅炉的自动补水失灵,以及在低水位报警失灵的缺水情况下燃烧,值班人员没有及时发现,完全依赖自动化;(3)在闻到有异常气味时,既没有探究原因,也没有及时反映汇报;(4)值班的交接制度和巡回检查不够,没有很好地落实,基本形同虚设。这也是事故的重要原因。

因此,相关人员疲劳—适度的工作压力不够—丧失情景意识—团队成员合作欠佳—制度、程序执行不到位—这些表明事故链形成的迹象连续出现没有得到及时破断最终造成了锅炉烧损事故。

案例二:全船跳电及主机启动失控故障

ZM轮在码头,凌晨二点,此时人的生物钟处于紊乱状态。当值轮机员二管轮接到备车命令后,下机舱备车.在控制室电话通知轮机长后就起动备用发电柴油

机,随即去机旁检查,发现正在使用的发电柴油机滑油压力偏低,急忙中就对滑油滤器进行手动冲洗,由于操作动作迟缓,油压下降太大,柴油机安保系统作用而停车跳电,应急发电机没有起动,这时轮机长也到达了机舱,马上去应急发电机间,发现控制板上转换开关在手动状态,马上转成自动,应急发电机启动供电。再启动发电柴油机柴油泵,将重油转换成柴油。恢复供电备车完成后,对主机进行试车,发现主机以最大油门启动。紧急停车后检查,电子调速器PID输出值达最大值95%,正常情况停车时电子调速器PID输出值为42%,CPU转备用控制,情况仍不能改变,切断CPU的电源,再恢复供电,故障也不能消除。至此已经可以确认,电脑控制系统功能紊乱,控制参数错乱。这时接驾驶台通知,引水己上船,要赶潮水出港,无时间进一步查找处理,与船长商量后,用机旁操纵,顺利出港。事故原因分析如下:

l)身心疲惫,工作压力大。二管轮的班次与人们的生物钟不符。当他凌晨两点钟接到备车命令后,下机舱备车,由于生物钟的影响,身心疲惫,无精打采,注意力不集中,反应迟钝;发现故障后,工作压力加大,导致冲冼发电机柴油机滑油滤器动作迟缓,油压下降太大,柴油机安保系统作用而停车跳电。此时应急发电机没有启动,致使全船停电。是这起事故的根本原因。

2)缺乏必要的情景意识。二管轮考虑不周全,没有预见到冲冼发电机柴油机滑油滤器有可能造成跳电,正确的操作是应将备用电机并电后再进行操作。这也是事故的重要原因。

3)过于自信,不考虑和轻视潜在的问题.二管轮自认为技术相当熟练,不会出错,平时他冲洗没有出现这样问题,更没有考虑到白天港口PSC检查应急发电机启动后电机员没有及时将控制旋钮转成自动,在跳电后未能及时供电,造成全船跳电进而造成电子调速器CPU功能紊乱,致使主机启动失控故障的发生不可避免,这是事故的直接原因。

因此,轮机员疲劳—工作压力太大—缺乏情景意识—过于自信—这些表明失误链形成的迹象出现环环相扣,最终导致了事故出现。

以上二案例说明在轮机资源管理中疲劳与不适压力对轮机安全产生严重不利影响,它们会干扰轮机人员的注意力,降低他们的身体和大脑的反应能力、信息接受能力,而高度的情景意识与警戒性、对突发事件的快速反应、适度的自信心等,可以使轮机员破断失误链做出各种合理的应急决定。因此保证充分的休息是十分必要的。

3.级解压力的措施：

根据压力模型及案例分析并结合轮机资源管理理念,提出以下缓解压力措施:

l)缓解轮机人员的心理压力。(l)学习心理学基础知识。由压力模型认清压力与工作的关系,积极应对工作压力,掌握自我调整工作压力与心理的方法;(2)

进行心理咨询和心理疏导。根据实际需要,定期或不定期地为轮机人员进行心理咨询和心理疏导,特别要注意防止单个轮机人员发生事故后影响其他轮机人员连续发生事故的现象;(3)开展文体娱乐性活动。在确保轮机部工作正常进行的条件下,轮机人员可积极参加诸如球类与棋类活动,观看电影、碟片或其他文娱节目,组织参观与旅游活动等,以便调节工作节奏,丰富生活内容,调整心理状态。

2)缓解轮机人员的工作压力。加强团队合作精神。工作中谦虚谨慎,相互尊重,积极倡导轮机人员之间的协作和配合,培养提高团队工作的领导与协调能力,建立良好的人际关系,鼓励轮机人员在必要时,相互督促与提醒,共同为轮机安全而努力。

3)严格执行制度、程序。按己建立的标准操作程序和制度来开展每项工作,是缓解轮机人员压力的重要一环,这就好像是拧螺丝,如果一台机器上的螺丝都松松垮垮,机器就不可能正常运转,非出事故不可。

4)熟悉潜在的压力局面,开展良好的培训工作,对团队进行关于压力的教育,利用团队的力量缓解压力,以保持每一个轮机人员的身心健康,

4.结论：

综上所述,轮机资源管理中疲劳与压力对轮机安全会产生不可忽视的影响。 轮机资源管理是一种新的管理理念,需要每一位轮机人员都掌握这种安全理念,同时特别关注过度疲劳与不适压力现象的出现,保护每一位轮机人员的身心健康,共同创造一个和谐、高效、安全的轮机工作环境。

参考文献

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