轮胎式龙门吊_油改电_滑触线供电的接地问题

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轮胎式龙门吊 油改电 滑触线供电的接地问题

李小平

(诺尔起重设备(中国) 有限公司, 福建 漳州 363000)

摘要:国内很多码头对轮胎式龙门吊实施了 油改电 的项目。采用低架安全滑触线交流供电, 或者高空架空接触线交流供电。不论哪种方式均是将市电电源供给轮胎式龙门吊。指出了此方式在设计上存在的接地方式处理不当。介绍了改进的干线网络的接地系统, 并得出相应的结论。

关键词:接地 保护 TN -S TN -C 系统

The Eart hi ng Proble m of the Power Suppl y for

the Sli di ng Li ne in t he "E lectricity Instead of O il" of t he RTG

L i X iaopi n g

(N oell Crane Syste m s (Chi n a) Li m ited , Fujian Zhangzhou 363000)

A bstract :"E lectricity instead o f O il" for t h e RTG has been carried out i n m any do m estic ports . E ither higher slidi n g line or lo w er sliding line has been adopted . Bo th of t h e m have i n troduced the electric ity of the c ity into the RTG . This paper analyses the shortco m i n gs i n the

earth i n g sty le , introduces the i m proved earth i n g syste m of the m ain line net and has go t relative conclusion .

K ey words :eart h i n g protection TN -S TN -C syste m 1 前言

在轮胎式龙门吊进行 油改电 的供电设计方案中有大家熟悉的电缆卷盘交流供电、低架安全滑触线交流供电和高空架空接触线交流供电。滑触线的供电电压有1kV 、0. 69kV, 以及0. 46kV 等。无论是电缆卷盘或滑触线, 均可以称为干线。

笔者发现在国内码头实施的上述电压等级的供电干线网络中无一例外的均为三相四线制的TN -C 系统。如图1所示。在图1中的变压器T1为主供电变压器, 将市电电压10kV 变为所需要的低电压。其绕组接线为Dyn11, 其低压侧中性点直接接大地R 。其中性线和接地线共用一根导体为PE N 线, 从而构成三相四线制供电干线网络给所有轮胎式龙门吊供电。干线的PE N 线与轮胎式龙门吊的钢结构作电气连接。其中Q 1断路器为干线主保护开关, Q a 、Qb 、Q c 和Qd 断路器为轮胎式龙门吊上电源保护开关。Ta 、Tb 、T c 和Td 为轮胎式龙门吊上的受电变压器, 将干线网络电压降为轮胎式龙门吊原系统所需的电压。此干线网络设计, 将原轮胎式龙门吊的主体通过PENa 与PE N 干线连接, 并与大地R 直接连接在一起了。并且所有轮胎式龙门吊主体均通过PEN 干线连接在了一起。彻底改变了轮胎式龙门吊因轮胎绝缘与大地绝缘的形态。2 存在的问题

2. 1 因新、老轮胎式龙门吊、不同制造商的轮胎

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式龙门吊均存在单相负载, 如照明、空调等, 故每台轮胎式龙门吊均有三相不平衡负载存在, 并且所有轮胎式龙门吊在交流电源侧均本质性地存在谐波电流。所以在PE N 干线上将不可避免地永久性存在电流。因码头的此干线网络长度可达1k m, 而有些码头达到2km 多长, 干线网络上不同点接有若干台轮胎式龙门吊在工作, 如此长的PEN 干线上存在电位差。该电位差也即改点对地R 的电位差。此电位差沿PEN 干线传至所有连接在PE N 干线上的轮胎式龙门吊主体。此电位差将对设备、人员均产生安全隐患。

主要隐患为:

1) 如果某台轮胎式龙门吊距主供电变压器的中性点直接接大地R 足够远, 达到的电位差在轮胎式龙门吊吊具在此点位置着箱时将对集装箱箱体产生放电火花, 或地面金属物体产生放电。2) 如果此时有人员在未穿戴绝缘靴等电气安全服的情况下接触到轮胎式龙门吊主体, 此人员有被电击的危险。

2. 2 在图1干线网络中, 如有一台轮胎式龙门吊上发生非带电金属外壳因绝缘损坏而产生非全金属性短路故障, 也即漏电故障, 但此漏电电流很小, 不足以使轮胎式龙门吊上保护开关脱扣, 致使该漏电故障存在时间很长。带电金属外壳的电位将升高, 并沿PE Na 线传至PEN 干线, 使PEN 干线的对地R 的电位升高, 加重2. 1

所述的安全隐患。

构完全改变。 小地 r 与大地R 不再绝缘, 而是通过PENa 和PE N 干线连接在一起。所有轮胎式

龙门吊与干线网络构成了一个典型的TN -C 系统。故此网络包含了所有TN -C 系统的缺点。在如此长的干线上存在上述安全隐患。

为了避免此类安全问题的存在, 建议采用以下干线网络的接地系统设计。

3. 1 整个干线网络设计成更好的TN -S 系统。在主供电变压器T1的二次侧中性点接地R 后, 中性线N 与保护接地线PE 严格分开, 将干线网络配置成三相五线制。N 线和PE 线的截面与相线相等。只有PE 线与轮胎式龙门吊的 小地 r 连接。其N 线只接到轮胎式龙门吊上受电变压器Ta 的中性点上, 此中性点与 小地 r 严格绝缘。并且干线网络的PE 线必须在端头增加重复接地, 如条件允许也可在中间段再增加重复接地。并将Qa 受电开关改为四极保护开关。在轮胎式龙门吊本身发生故障时将中性线N 也切断, 以保证故障电位不会因N 线传至干线网络。以及本轮胎式龙门吊在断电维修时, 不会因为未脱离干线网络而受影响。该方案如图2

所示。

图2 TN-S 干线网络

Q1断路器的脱口器电流应按干线网络最末端发生单相短路故障时的电流能可靠使其脱口断

图1 干线网络图

3 接地网络的设计

对于单体轮胎式龙门吊, 因其轮胎绝缘性, 故轮胎式龙门吊本身对大地是绝缘的。轮胎式龙门吊主体本身可视为一小大地r , 其上的电气系统为典型的TN -S 系统, 其发电机中性点N 接其 小地 r , 并且保护接地线PE 与N 线在其后严格分开, 可以达到最安全的保护。

但 油改电 后的干线网络供电系统将此结

开。并且轮胎式龙门吊上有受电变压器Ta 二次侧的切换接触器Ka 应该为四极接触器。在发电机供电时, 应将此PE 线也切断, 以防止干线网络发生故障时的反击电压对低压侧的影响而对发电机系统产生安全隐患。

3. 2 因轮胎式龙门吊为对地绝缘的主体, 又加上轮胎式龙门吊上有受电变压器Ta , 其绝缘等级一般为II 类增强绝缘电气设备。所以可以将干线网络设计成I T 系统。如图3所示。主供电变压器T1的中性点不接地。干线网络为三相三线制。保证轮胎式龙门吊 小地 r 与大地R 绝缘, 彼此

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轮胎式龙门吊之间无任何 地 连接和N 线连接。因为I T 系统, 干线网络上(注:不是轮胎式龙门吊上有受电变压器Ta 二次侧) 发生单相短路故障后, 主供电变压器T1的中性点对地电压升高为相电压, 而非故障相对地电压变为线电压。故如果干线网络电压为1k V 时, 要注意选择变压器、滑触线和电缆的绝缘电压等级要求。建议此时干线网络电压设计为690V 以下为好。

轮胎式龙门吊上的受电变压器Ta 中心点一定要接至原发电机中性点的接地处。因轮胎式龙门吊上在此点处作PE 和N 线的隔离。图1、2、3中的 小地 r 均是指此点。

轮胎式龙门吊上的Q a 受电开关应加装漏电保护元件。在龙门吊上受电变压器Ta 电源侧以内发生单相短路故障等能可靠切断总受电电源。 轮胎式龙门吊上有受电变压器Ta 二次侧的切换接触器K a 应该为四极接触器。在发电机供电时, 应将此N 线也切断, 以防止I T 干线网络发生故障时的反击电压对低压侧的影响而对发电机系统产生安全隐患。 因此I T 干线网络系统要安装接地故障报警装置以及故障回路检测设备, 故投资可能比三相五线制方案贵。如图3

所示。

图3 I T 干线网络

4 低压电缆卷盘供电问题

经过上述接地分析, 如果采用1kV 以下的电缆卷盘供电, 在使用TN -S 三相五线制系统时, 很难在制造商的电缆目录中找到恰当的规格, 并

且成本很高。5 结论

从接地的要求对轮胎式龙门吊这一特殊设备作了技术分析。笔者将在后续文章中再讨论电压降和谐波处理问题, 并在最后推荐一个综合接地、电压降和谐波处理因素后比较合理的交流干线网络用于 油改电 项目以及 E -RTG 的供电方案。直流干线网络将另外讨论。

(上接第7页)

自身重量。最重要是没有污染, 噪音小, 能源可控, 待工状态下没有能量消耗。

3. 4. 2 研发及建立集装箱码头全场智能调度系统。

通过工艺的改进, 系统的优化, 能够合理地配置运输机械, 所有作业线随机智能调配机械设备, 使其达到:在可能的情况下, 实现装船和卸船同时作业, 尽可能做到集卡装箱来装箱去, 减少集卡空驶现象。灵活地分配全部集卡, 每辆集卡可以根据实际装卸作业情况动态地分配一条或多条作业路线, 充分利用集卡资源, 减少集卡忙闲不均造成的效率低下和能源浪费。

3. 4. 3 推广照明和空调系统节能改造。

1) 推广港口场地、设备、办公区等区域的照明节电改造, 推广绿色照明工程, 科学、合理控制照明照度; 推广高光效、长寿命、显色性好的电光源; 推广货场照明光控, 遥控技术及照明电路的智能化控制系统, 如采用分段、分时控制照明亮度、调整功率等方式降低电能消耗、延长灯具使用寿命。

2) 推广地源热泵及海水源热泵技术。它是利用海水作为热泵的冷热源进行冷热交换, 达到冬天供热和夏天制冷的目的。它不消耗一次性能

源, 没有有害物质排放, 因此是一项节约能源, 保护环境的绿色环保技术。天津港近5万平米的建筑中采用了地源热泵空调系统, 取得了良好的经济效益和社会效益。

3. 4. 4 及时引进、消化与吸收国内外节能减排技术创新成果, 积极采用新技术、新工艺、新设备、新材料等节能减排技术, 提升企业核心竞争力。4 结语

企业是节能减排的主体, 集装箱码头应继续认真贯彻落实国家节能减排政策、法规, 以科学发展观为统领, 执著创新, 强化管理, 走好资源节约、环境友好、质量效益型发展道路。