高速公路服务区交通组织设计

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王建伟

长春市市政工程设计研究院北京分院，北京 100043

摘 要：高速公路服务区合理的交通组织设计是维持服务区良好运行秩序和交通安全的必要保证。本文在分析服务区人流、车流活动规律的基础上，从服务区布局形式、场内设施布置和标志标线设置三方面，分析了合理的高速公路服务区交通组织设计方法，并提出设计要点。

关键词：高速公路服务区；交通组织；布局形式；标志标线

引言

高速公路服务区是高速公路系统中保障行车安全、缓解驾驶员在生理上的过度疲劳和汽车在使用上的极限状态而必不可少的设施。环境优美、秩序井然的服务区不仅能满足司机与乘客们在高速公路上的各种生理和心理需求，而且是高速公路上一道亮丽的风景，是展示高速公路服务质量的窗口。服务区合理的交通组织更是维持服务区交通秩序和安全的必要保证。本文在服务区内人流、车流规律分析的基础上，介绍服务区交通组织原则和设计要点，为服务区交通组织设计提供参考。

1 我国服务区内部交通组织现状与存在问题

随着高速公路网的逐步建成，我国积累了丰富的高速公路服务区建设和管理经验，也不乏规划与设计满足需求、服务设施配置合理以及运营状况良好的服务区存在。但由于设计和管理过程中对服务区交通组织工作的不够重视，我国相当一部分服务区还存在服务设施布局散乱，内部交通组织管理不规范的问题，造成车流、人流混杂，动、静态交通秩序混乱，主要表现在以下几个方面：

（1）服务设施布局与使用者需求不符合

从实地调查来看，服务区秩序混乱的主要原因是服务设施的空间布局不合理，如卫生间距离停车场较远，而造成停车辆随意停放在卫生间门前，影响服务区秩序；有的卫生间距离服务区入口过近，高峰时段势必在入口处形成混乱，影响车辆进入服务区；有些服务区加油站布置在入口处，且没有预留不加油的车辆通道，造成加油站一侧交通秩序混乱。

（2）停车场客货分离不良，车辆停放秩序不佳

大部分服务区停车场集中布设，小型车和大型车、客车和货车停车场仅用标线或栏杆隔离，无法保证车辆分区停放，造成大小型车辆交织运行，停车场利用率低，停车场秩序混乱；同时大型货车外观尺寸大、车辆性能较差，对小型车及行人安全性带来不利影响；而且，大型货车的检修、启动、停车等活动，造成空气、噪声污染严重。

（3）交通组织设计不合理

服务区缺少场内交通组织设计或设计不合理是我国高速公路服务区设计和运营过程中的共性问题，目前服务区的交通组织只停留在设计图纸上的交通流线设计的层面上，停车场、区内道路和其他设施间联系缺乏系统规划，很少考虑到不同车辆停车、转弯等操作的几何要求，如图1。

图1 国内某服务区

（4）缺少必要的交通标志和标线

服务区内部交通标志、标线普遍存在指示不明确、不连续、不规范的现象，大部分服务区未施划人行横道和人行道，导流岛、让行、禁停等标志标线在服务区内很少见。缺少必要的标志、标线及渠化设施对场内交通进行指引和规范，加剧了服务区内交通秩序的混乱。

综上，服务设施内部交通组织问题主要是没有处理好人流、车流和设施位置之间的关系，因此从人流和车流活动规律出发，来分析服务区内部交通组织问题十分必要。

2 服务区内车流、人流规律分析

服务区使用者乘坐车辆进入服务区，下车步行或乘坐车辆前往各种设施，最后驶出服务区，因此服务区内车流和人流的活动规律是服务区交通组织设计的基础。

根据调查显示，司乘人员进入服务区的目的主要是加油和如厕，其次是休息、加水和用餐，图2为云南省高速公路服务区的调研结果。

图2 服务区停车目的调查结果统计

加油、加水、车辆维修保养等活动，车辆会停在加油站、加水点、车辆维修站等特定地点；检查、整理货物则一般在停车场中进行；司乘人员的如厕、购物、就餐、住宿等活动都是车辆停放于停车场后，从停车场步行前往各种设施而完成的；司乘人员的休息一般会在车辆附近，或在如厕、购物等活动的途中前往室内或室外休息设施。服务区内司乘人员主要活动及其与车辆的关系如表1所示。

表1 服务区内的主要活动、活动场所及发生频率

司乘人员的主要活动设施方式司乘人员与车辆关系 加油、加水加油站或加水点开车前往车旁 车辆维修保养车辆维修站开车前往车旁 检查、整理货物停车场在停车场停车车旁 如厕公共厕所从停车场步行直接前往各设施，或从停车场步行道一种设施后再前往另一设施离开车辆 购物超市或便利店离开车辆 就餐餐厅离开车辆 住宿客房离开车辆 休息车旁或室内、室外休息设施在停车场停车，或如厕、就餐等活动后步行前往休息设施车旁或离开车辆

从车辆的角度来看，车辆从进入服务区到离开服务区，在服务区中的流线主要有四种，如表2所示。

表2 服务区中车辆流线

车辆流线车辆特征 停车—休息—离开以旅游巴士和自驾车为主 停车-休息-加油-离开 加油-离开小型车居多 停车-检修车辆/休息/加水/加油-离开多为大型车

综上，服务区内行人活动一般以停车场为中心，减少停车场内部以及停车场通往公共厕所、餐厅等设施的通道上的行人和车辆的冲突是服务区交通组织的重点。同时，从车辆的角度，应为车辆明确清晰地只是加油站、停车场、加水点、车辆维修站的位置，以保障服务区内车流的良好秩序。

3 服务区交通组织设计要点

3.1 服务区交通组织原则

高速公路服务区内人车活动高度集中，只有根据司乘人员的活动路线与行为规律，有序地对人流、车流进行组织规划，并合理地布置各类设施，才能使得服务区场地内部有机的结合起来，形成一个整体。

进行服务区交通组织时应遵循下列原则：

（1）与场地环境特点相结合，功能与交通协调统一，灵活布置各类设施。

（2）在组织人车交通流线时，要注意保证线路畅通便捷，清晰简洁，避免流线的重复往返。

（3）人流与车流避免相互交叉干扰，在难以避免的情况下设置一定的缓冲区域。

（4）注意满足交通自身的特征需要，如道路宽度、转弯半径及视距等要求。

3.2 服务区常用布局形式

服务区布局形式应根据服务区选址、用地的形状、原有地形、地质和自然景观，灵活设计。常用布局形式一般分为分离式、集中式，各种形式主要特点如表3所示。

表3 服务区常用布局形式及其优缺点

布局形式示意图优缺点 分离式外向型景观较差、不利于交通分离、对地形要求高，对原地貌破坏严重。但便于识别服务设施位置，且比较紧凑，可缩短司乘人员活动空间，并节约服务区占地。 内向型适宜在开阔的丘陵地区、沿途风景秀丽的高速公路旁，有利于司乘人员识别，但由于主要建筑靠近主线，车辆噪声污染重，影响服务设施的安全性。 内外结合型根据主线两侧服务区各自所处地形、景观条件的特点设置。 中间型景观较好，有利于交通分离，交通秩序较好，各种设施和绿化区域利用高，但占地面积较大。也可以主要建筑垂直于主线、停车场左右布置的形式。 跨线型充分利用空间，尽量节约用地，方便管理，节约运营成本。但噪声污染重，安全性低，会增加建设成本和养护费用。 功能设施单侧聚集型节约服务区的营运成本，分期修建可采用这种形式。要求两侧服务区在同一断面或距离较近，并需修建能够满足一定流量的两侧服务区联系通道。 集中式单侧聚集型有效的利用场地，节约运营成本，有利于眺望路侧的景观。但当道路上的重车比例较大时，对桥梁荷载、宽度、转弯半径等要求较高 中央聚集型分流、合流车道位于行车道左侧的快速车道上，可能存在较大的安全隐患。

外向型是我国服务区最常用的布局形式。“一块板大型集中停车场、服务设施一字排开”几乎是我国外向式服务区的布局定式，甚至停车场的分布、车道的布置、建筑物的布局都是千篇一律，虽然能有效节约用地，但也造成了服务区秩序混乱的问题。图3为日本外向型服务区布局实例，从图中可以看出，其布局非常紧凑，而不同车型停车场分开布局，而且主体建筑集中设置，并与停车场以不同路面明显分隔，在主建筑周围配置了大面积的绿地，同时避免了我国服务区常见的场地形状与车辆行驶轨迹明显不符的问题，充分考虑了不同车辆停车、转弯等操作需求，注重交通渠化，值得我国借鉴。

图3 日本某高速公路服务区布局

另外，服务区设计时，应根据地形、环境景观条件，灵活地布局服务区，不受限于表3中所列的几种类型。图4为英国某高速公路服务区，其远离主线选择临近湖边位置布设，图5为法国某高速公路服务区，将贯穿车道线形与周围树林景观结合，利用自然景观将服务区变成自然的休闲产所。

图4 英国M6号高速公路某服务区

图5 法国E5号高速公路某服务区

3.3 场内设施布置要点

（1）停车场

停车场的布置应充分利用当地的地形，如场地高差太大，可考虑不同停车场设置在不同的标高平面上。小型车和大型车的停车场、客车和货车的停车场应分开设置。客车停车场应靠近车厕所、餐厅等服务区设施。为使从主线上进入服务区的车辆获得良好的通视条件，最好将小型车停车场靠进入口区布置，避免大型车遮挡驾驶员视线。停车场内车道要满足车辆行驶轨迹的要求，尤其是大型车的转弯半径要求。清晰施划停车位标线，尽量采取前进停车、前进出车的停车方式。停车场应进行人行通道的设计，人行通道应将停车位与各类服务设施相连，并有明显的标志或采用特殊路面铺装。

（2）加油站

加油站布置在服务区入口时，应在加油站前方设置足够空间容纳排队加油的车辆，且利用贯穿车道将不加油的车辆引入服务区，如图6。加油站布置在服务区中间时，应重点设计出入加油站车辆的交通流线，并做好加油站指引标志的设置，可利用迂回设置的引道引导车辆避免交织、有序行驶。加油站布置在服务区出口时，利用引道引导各停车场车辆顺畅驶入加油站，加油机设置应顺车辆行驶方向，与出口顺接。

图6 德国E2号高速公路某服务区

（3）餐厅、商店、免费休息室（厅）及公共厕所

厕所宜靠近客车停车场设置，可利用厕所将占有率最高的停车区域调整到整个停车场中心位置，避免在停车场入口或出口形成交通瓶颈及混乱，同时车辆在靠近厕所位置处停车的选择空间大，从而均衡整个停车场的利用率。

厕所、餐厅、商店、休息室宜集中设置，或利用通道、连廊连接，其外部应设置一定面积的广场，广场与停车场及车道应隔开，可采用不同标高或不同路面铺装的形式隔开。

3.4 交通标志标线的设置

服务区标志和标线应根据司乘人员的需求和场区交通组织方案设置，从而对场内交通起到指引和规范的作用。如图7不仅以标线完整施划停车位及进出服务区的路径指引，还在出口处布置标线渠化岛、路面标记及减速标线提示驾驶员减速。图8在各停车场区域设置了完整的行人步行通道，并以交通岛或标线规划处满足转弯半径要求的各类车辆行驶路线，对大型车更考虑了方便驶入驶出停车位的因素。

图7 日本某高速公路服务区

图8 法国某高速公路服务区

服务区标志主要分为引导标志和区域标志两种。引导标志应明确地为司乘人员提供到达加油站、停车场、公共厕所、餐厅等设施路径指引，如在服务区入口匝道末端应设置明确的分车型停车场指示标志，根据总平面布置形式设置加油或停车场指示标志，停车场内应设置去往公共厕所、餐厅、超市等各处的指示标志。区域标志用于标示该区域可以提供的服务，如停车场设置的各车型停车场标志、公共厕所标志、餐厅标志等，应清晰明确。

交通标线应根据交通组织方案施画，并与交通标志配合使用。标线应清晰明确，避免过于复杂的标线设计时车辆产生与会、误行、掉头等现象。可用标线施划导流岛规范车辆轨迹，减少车辆与人流的冲突，同时还应充分考虑行人需求。在场地不容许设置标志时，部分信息也可以通过交通标线进行传达。

4 结语

目前，由于设计和管理过程中对服务区交通组织工作的不够重视，我国相当一部分服务区还存在服务设施布局散乱，内部交通组织管理不规范的问题，造成车流、人流混杂，动、静态交通秩序混乱，影响服务区的服务质量。本文在分析服务区人流、车流活动规律的基础上，总结我国常用服务区设施布局形式的特点，吸收国外布局经验，归纳出场内设施布置和标志标线设置的要点，为高速公路服务区交通组织设计提供参考，从而改善高速公路服务区运行秩序，提高服务区服务质量率。

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Traffic Organization Design of Freeway Service Area

Jianwei Wang

Changchun Municipal Engineering Design Institute Beijing Branch, Beijing 100043, China Email: [email protected]

Abstract:The rational traffic organization design of freeway service area is the necessary guarantees to maintain the good operating order and traffic safety of service area. This paper analyzed the activity patterns of persons and vehicles in service areas, for the purpose of reasonable traffic organization design, researched shape, layout, and traffic signs and markings of freeway service area, and proposes design points.

Keywords：Freeway Service Area; Traffic Organization; Layout; Traffic Signs and Markings

【作者简介】

王建伟，男，汉族，在读研究生，工程师，主要从事公路工程、市政工程设计，交通组织和评价工作。

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