油泵故障诊断1
一、故障诊断的方法
汽车故障诊断法
1. 经验诊断法
2. 仪具诊断法 (不解体检测法) 3. 故障树及图表法
经验诊断法的手段 问 看 听 嗅 摸 试 1. 问:询问查核 2. 看:观察
3. 听:凭听觉辨别汽车声响
4. 嗅:对汽车运行中散发出的某些特殊气味, 凭嗅觉辨别故障所在 5. 摸:用手触试可能产生故障的部位的温度振动的情况, 从而诊断诸
如配合的松紧度轴承间隙的大小, 零件配重的平衡, 柴油管路的脉动及油水温度的高低 6. 试:实验 验证
二、柴油机常见故障
柴油机起动困难
冒黑烟
冒白烟
功率不足
油耗高
三、发动机异响诊断
何谓异响
正常响声:若声响在怠速运转时显得轻微单纯, 在高速运转时显得轰
鸣平稳均匀, 在加速或减速显得圆滑过渡为正常声响
异常响声:若声响中伴随着沉闷的`镗镗' 声, 清脆的`当当' 声, 短促的
`嗒嗒' 声, 细微的`唰唰' 声, 尖锐的`喋喋' 声, 和强力的`嘎嘎' 声, 这些声响为异常声响
异响出现的时期
怠速和低速运转时期 \高速运转期间 \整个行车期间
异响出现在怠速和低速运转时期的诊断循序:
1. 用断缸法检查异响是否与缸位有关联. 若某缸断缸后异响有明显变化, 说明故障在该缸
2. 若某缸断缸后异响并无明显变化, 说明异响与该缸位并无关系. 继而逐缸检查异响与工作循环是否有关联, 判定出故障在哪一机构.
3. 进而再逐步提高发动机转速, 听察异响有无变化, 根据异响随转速的变化, 判断运动机构耗损的程度.
4. 此外, 在诊断过程中还应注意观察发动机温度对异响的影响.
高速阶段异响的诊断程序
1. 从低速逐渐提高发动机转速直至高速运转, 在此过程中注意观察异响出现的时机.
2. 当异响出现后稳定于该转速运转, 仔细听察异响, 利用断缸法查明缸位. 3. 若难以查明缸位, 则用金属棒听察法找明异响分布区域.
4. 若从低速逐渐提高转速的过程中并不出现异响, 却在急加速或急减速时出现异响, 则用断缸法配以速度的急剧变化, 判明异响所在的缸位.
5.此外, 还应注意机油压力 机油加注口 排气管等处的伴同故障, 辅以诊断故障.
与发动机转速有关的异响
与发动机负荷有关的异响
与发动机温度有关的异响
与发动机工作循环有关的异响
常伴同其他故障出现的异响
曲轴部位敲击声的特征
连杆轴承敲击声响的特性
活塞销敲击声响的特征
正时齿轮声响特性
配气机构典型异响的特征
四、RQ 系列调速器常见故障
RQ 调速器常见故障
1. 调速器飞锤各运动关节及零件磨损
引起发动机在整个工作范围内有游车现象, 特别是怠速工作范围内发动机会振动。
2. 调速器弹簧变形或变软
调速器弹簧变形会引起调速器飞锤在向外飞张时, 出现阻滞或卡滞现象, 从而引起驾驶员加速不灵敏或发动机怠速熄火或高速飞车; 调速器弹簧变软引起发动机最高空转速不够或怠速熄火、发动机无法起动。
3. 调速器怠速行程或不平衡间隙不当
调速器怠速行程不当易引起怠速不断油, 发动机提速困难; 不平衡间隙存在引起中间转速游车。
4. 调速器轴套轴向间隙错误
调速器轴套轴向间隙过大引起发动机游车; 调速器轴套轴向间隙过小导致喷油泵凸轮轴折断。
5. 加速手柄曲柄滑柱过度磨损或卡滞
加速手柄曲柄滑柱磨损或卡滞引起发动机游车。
6. 滑套位置不正确
滑套位置不正确导致油泵调试时, 起动油量或高速停油无法调整; 引起发动机工作时怠速熄火或游车, 加速过程缓慢; 引起调速杠杆变形。
7. 起动拐点调整不当
起动拐点调整不当引起发动机起动困难。
8.LDA 故障或调整不当
LDA 膜片破裂, 引起 发动机动力不足;LDA 导向销卡滞引起发动机动力不足或加速过程冒烟;LDA 调整不当引起发动机动力不足或加速过程冒烟或加速过程缓慢,LDA 最小行程调整过小引起发动机无法起动。
RQV 调速器常见故障
1. 调速器飞锤各运动关节及零件磨损
引起发动机在整个工作范围内有游车现象, 特别是怠速工作范围内发动机会振动。
2. 调速器弹簧变形或变软
调速器弹簧变形会引起调速器飞锤在向外飞张时, 出现阻滞或卡滞现象, 从而引起驾驶员加速不灵敏或发动机怠速熄火或高速飞车; 调速器弹簧变软引起发动机最高空转速不够或怠速熄火、发动机无法起动。
3. 调速器轴套轴向间隙错误
调速器轴套轴向间隙过大引起发动机游车; 调速器轴套轴向间隙过小导致喷油泵凸轮轴折断。
4. 加速手柄曲柄滑柱过度磨损或卡滞
加速手柄曲柄滑柱磨损或卡滞引起发动机游车。
5. 调速器滑套行程不正确
就RQV 调速器而言, 滑套行程是该调速器的一个重要参数, 它影响到整个到调速器的工作过程及其工作特性, 如怠速稳定性、加速性、高速段的调速特性(调速率) 、起动拐点及起动油量。
6. 滑套位置不正确
滑套位置不正确导致油泵调试时, 起动油量或高速停油无法调整; 引起发动机工作时怠速熄火或游车, 加速过程缓慢; 引起调速杠杆变形。
7. 曲线导向板的位置
曲线导向板的位置是RQV 调速器的又一重要参数, 它于滑套行程一样影响到整个到调速器的工作过程及其工作特性, 如怠速稳定性、加速性、高速段的调速特性(调速率) 、起动拐点及起动油量。
8. 曲线导向板的磨损
曲线导向板磨损引起发动机游车。
9. 起动拐点调整不当
起动拐点调整不当引起发动机起动困难或低速时急加速冒烟。
10.LDA 故障或调整不当
LDA 膜片破裂, 引起发动机动力不足;LDA 导向销卡滞引起发动机动力不足或加速过程冒烟;LDA 调整不当引起发动机动力不足或加速过程冒烟或加速过程缓慢,LDA 最小行程调整过小引起发动机无法起动。
五、VE 型分配式喷油泵常见故障
*二级输油泵
1． 二级输油泵滑片发涩，引起泵腔内压不稳，正时活塞行程抖动，从而引起发动机工作 不稳；
2． 二级输油泵滑片、驱动环磨损，引起较高转速时泵腔内压正常而较低转速时泵腔内压 过低，引起发动机起动困难或发动机低速时功率不足。
*压力控制阀
1． 压力控制阀卡死，引起泵腔内压过高或过低，从而引起发动机功率不足水温过高及发 动机排气烟色异常；
2． 压力控制阀密封圈损坏或老化，引起泵腔内压不稳或过低，从而引起发动机工作不稳 或起动困难或低速时功率不足；
3． 压力控制阀弹簧折断或并圈，引起泵腔内压过低，从而引起发动机起动困难或低速时 功率不足。
*正时装置
1． 正时活塞卡滞，引起正时活塞行程不稳定，从而引起发动机工作不稳定或发动机烟色 异常；
2． 正时活塞调整垫漏装（特别是IVECO 用VE 泵），引起试验台上无法调整正时活塞行 程；
3． 正时活塞装反，引起试验台上泵腔内压无法建立。
*调速装置组件
1． 飞块支撑刃口磨损，引起试验台上油泵停油时间过早或高速及低速不断油，发动机出 现间隙性飞车（特别是IVECO 用VE 泵）；
2． 滑套及飞锤轴磨损引起LFB 调整错误；
3． 飞锤架轴向间隙过大，引起发动机怠速油车；
4． 调速杠杆球头松动，试验台上油量调整不稳定；
5． 调速杠杆支撑螺钉磨损，引起试验台上油量调整不稳定；
6． 调速杠杆起动簧变形引起起动油量不足。
7． 带LFB 的VE 泵，调速器飞锤轴位置调整不当，引起部分负荷时工作粗暴及冒白烟或 全负荷时功率不足（IVECO ）；
*高压泵头
1．高压泵头磨损引起起动油量不足，发动机起动困难；
2． K 值过大引起起动油量不足，K 值调整不当引起发动机功率不足、排气烟色异常及冷 却水温过高；
3． KF 值过小引起试验台上高速油量不足，发动机功率不足；KF 值过大引起柱塞弹簧
折断；
4． 三角螺钉松动或密封刃口损坏，引起试验台上调试油量起动油量过低；
5． 进油口堵塞，引起试验油量时高速过早停油；
6． 高压泵头弹簧折断，引起发动机功率不足。
*LDA
1． L DA 传动销卡死，引起发动机功率不足或发动机低速时冒黑烟；
2． L DA 弹簧预紧力调整不当，引起发动机提速缓慢或无力或加速过程中冒黑烟；
3． L DA 膜片破裂，引起发动机功率不足或无法提速；
4． L DA 最小行程过小，引起发动机起步熄火；
5． L DA 通气孔漏油，原因是LDA 传动销密封圈老化。
*电磁阀
1． 短路或断路，引起发动机无法起动或停车（VOLVO 推式电磁阀）；
2． 电磁阀升程不够，引起发动机无高速；
3． 电磁阀处有脏物，引起车辆无法熄火。
*溢流阀
1． 溢流阀堵塞或303溢流阀错用作344溢流阀，引起发动机工作不正常，（冒烟、功率不足、冷却水温过高、发动机工作粗暴），且易引起油泵内温度过高从而引起油泵内部零件早期损坏；
2． 344溢流阀错用作303溢流阀，引起发动机功率不足及发动机机温过高；
3． 进油接头错用作溢流阀，引起发动机起动困难或发动机无高速且低速时发动机工作不稳；
*KSB
1． 车辆KSB 线路短路，引起发动机低速运转时毃缸，且易引起KSB 钢丝绳折断、泵头
螺钉松动折断（严重时泵头柱塞折断）、KSB 曲柄折断；
2． KSB 行程过大，引起发动机低速运转时毃缸，且易引起KSB 钢丝绳折断、
螺钉松动折断（严重时泵头柱塞折断）、KSB 曲柄折断；
3．KSB 行程过小，在北方寒冷地区低温起动困难。