城市道路与交通
城市交通与城市规划:1城市对外交通与城市2城市交通方式与城市形态(城市半径1h)3城市交通体系与城市总体规划(交通体系服从服务于总规,总规建立合理、科学的交通体系) 公汽保有量,大城市800—1000人/辆,中小城市1200—1500人/辆
小汽车尺寸:5*1.8*1.6 当量1 普通汽车尺寸:12*2.5*4 3 铰接车尺寸:18*2.5*4 4自行车尺寸:1.93*0.6*2.25
净空与限界:行人2.2m 0.75—1m 自行车2.2m1m小汽车1.6m2m公共汽车3m2.6m大货车4m3m
道路桥洞:行人自行车限高2.5m汽车限高4.5m
我国的《城市道路交通规划设计规范》要求公共停车设施用地面积宜按规划城市人口每人0.8—1.0m2计算,其中机动车停车设施的用地宜为80%—90%,自行车停车设施的用地宜为10%—20%
市内机动车公共停车场停车位数的分布在市中心和分区中心地区应为全区停车位数的50%—70%,在城市对外出入口地区为5%—10%,在其它地区为25%—40%
机动车公共停车场的服务半径在市中心地区不应大于200m,一般地区不应大于300m,自行车公共停车的服务半径宜为50—100m
停车场设置地点:车站、码头、机场、工业仓库区、商业中心区、文化体育中心区、公园及风景游览区、城市出入口等。
新建大型建筑物附近必须设置与之相适应的停车场,一般是建在大型建筑物前,且和建筑物位于道路的同一侧。
大型建筑物:1建筑面积大于1000平米的饭庄2建筑面积大于2000平米的影剧院3建筑面积大于5000平米的旅馆、外国人公寓、办公楼、商店、医院、展览馆、体育馆等公建。 停车场距服务的公共建筑出入口的距离宜采用50—100m,对于风景名胜区,当考虑到环境保护需要或受用地限制时,距主要入口可达150—250m,与医院、疗养院、学校、公共图书馆与居住区保持一定距离。
停车场的出入口不宜设在主干路上,可设在次干路或之路上并远离道路交叉口,不得设在人行横道、公共交通停靠站以及桥隧引道处。
出入口的缘石转弯曲线切点距铁道口的最外侧钢轨外缘应大于或等于30m,距人行天桥应大于或等于50m
停车场出入口及停车场内应设置相应交通标志、标线,以指明停车场的交通流线,保障交通安全。
出入口应符合行车视距的需求,并应该右转出入车道。应距交叉口、桥隧坡道起止线50m以远;车辆出入口的宽度当为双向行驶时不应小于7m,单向行驶时不应小于5m;各出入口之间的净距应大于20m,出入口距离道路红线不应小于7.5m,并在距出入口边线内2m处为视点保持到红线120度的视距范围,同时设立交通标志,停车库还应设置人行专用出入口。
少于50停车位的停车场设1个出入口,其宽度采用双车道;50—300停车位的停车场设2个出入口;大于300停车位的停车场出口和入口分开设置,相距大于20m。
停车场规模设计:通常游人尚感舒适的最低人均占有面积:城市公园15—16平米每人,风景名胜区11—12平米每人,古典园林7—8平米每人。
AADT—道路设计年限的年平均日交通量(辆/日)
地面停车场用地面积,每个停车位宜为25—30平米,停车楼和地下停车库的建筑面积,每个停车位宜为30—35平米。
车辆停发方式:1前进停车前进发车:方便、迅速、占地面积大、最安全,适宜公共汽车和大型货车停车场。2前进停车后退发车:停车方便、发车费时,不易疏散,适宜斜向停车。
3后退停车前进发车:停车较慢、发车迅速、占地面积小,适宜垂直停车和要求尽快发车的停车场。
车辆停放方式:1平行停放:发车方便、停车麻烦、单位停车面积最大(安全净距)、通道最窄,是路边停车带或狭长场地停车的常用形式。2垂直停放:单位长度内停放车辆最多,用地紧凑、通道所需宽度最大。3斜向停放:停放灵活、出入方便、但单位停车面积较大。 机动车停车库设计:1直坡道式停车库:布局简单整齐、交通路线清晰,但单位停车位占用面积较多,用地不够经济。2螺旋坡道式停车库:交通路线清晰,用地稍节省、造价高。3错层式(半坡道式)停车库:用地较节省,单位停车位占用面积较少,但交通路线对部分停车车位的进出有干扰。4斜坡楼板式停车库:用地最节省,单位停车位占用面积最少,建筑外立面呈倾斜状,具有停车库的建筑个性。
自行车停车设施设计:1.93*0.6*2.25 自行车每个停车位宜1.5—1.8平米,摩托车2.5—2.7平米。500车位以上,出入口不得少于2个,1500车位以上,得分组设置,每组500个停车位每组各设一对出入口。(出行6公里时,自行车与公交用时相等30分钟)
交通体系:道路、在道路上通行的车辆和行人以及道路交通所处环境的统称。
交通流:在某一时段内,连续通过道路某一断面的车辆或行人所组成的车流或人流的统称。 交通流的分类:1按交通主体不同:人流、车流、混合交通流2按交通运输对象不同:客流、货流3按交通设施对交通流影响:连续流、间断流4按交通流向汇合:交叉流、合流、分流、交织
交通参数:描述和反映交通流特性的一些物理量。其中反映交通流基本性质的交通量、速度和交通密度被称为交通基本参数。
交通量:指单位时间内通过道路某一断面的车辆数(或行人数),又称交通流量或流量。Q=N/ T
当量非机动车换算系数:自行车1三轮车3板车、兽力车5
当量小汽车换算系数:自行车0.2两轮摩托0.4三轮摩托或微型汽车0.6小客车或小于三吨的货车1旅行车1.2大客车或小于9吨的货车2铰接车式客车或大平板拖挂货车4 平均交通量:取某一时间间隔内交通量的平均值作为某一期间交通量的代表。
平均日交通量(ADT):任意期间的交通量之和除以该期间的总天数。
高峰小时交通量(PHT):一天24小时内交通量最大的某一小时的交通量。
年第30位小时交通量(30th—HV):国外研究表明,对同一观测断面的道路交通量一般均表现出这样一种规律,即将一年中所有8760小时的小时交通流量按顺序从大到小排列,并按此排列绘出一年交通量变化曲线(如图)时,从第1位到第30位左右的小时交通量变化(减少)比较明显,即曲线斜率大;而从第30位以后,小时交通量减少得很缓慢,即曲线斜率小。若以第30位小时交通量作为设计依据,则既满足了一年中99.67%时间内的交通需求,将交通拥挤时间控制在可容忍的限度0.33%以内,又可大大节约道路建设投资,做到既合理又经济。
高峰小时交通量比:高峰小时交通量与该天日交通量之比,是反映高峰小时交通量集中的程度。
高峰小时系数:把连续5分钟或15分钟累计交通量最大的时段,称为高峰小时内的高峰时段,以该时段的交通量扩大而算得小时交通量,称为扩大高峰小时交通量;高峰小时交通量与扩大高峰小时交通量之比,即为高峰小时系数,它反映了高峰小时内交通量分布不均匀程度。
昼日流量比:昼间12小时(或16小时)交通量与平均日交通量之比。
交通量日变系数:Kd=AADT/ADT 或WADT/ADT
月交通量变化系数(月不均匀系数)Km=AADT/MADT
交通量的空间变化:指同一时间交通量在不同路段、不同车道、不同方向上的变化。 (各条车道的通行能力由内向外作折减)
交通量方向不均匀系数:高峰小时主要方向交通量与高峰小时双向交通量之比。