探析道路工程路面水稳层施工与质量控制

　　【摘要】随着我国国民经济的不断发展，道路路面水稳层的建设工程需求不断加大，道路建设在推进经济发展过程中更是起着举足轻重的作用。水稳层作为路面基层，具有水稳性好、承载力高且较经济等特点，在高等级公路路面基层施工中被广泛应用，是路面结构的主要承重层。本文对我国道路路面水稳层的施工及其质量控制展开了探讨分析。 　　【关键词】道路；工程；路面；水稳层；施工；质量控制 　　引言 　　在道路施工中，最引起人们关注的也是道路路面水稳层施工问题。这不仅关系到道路的质量、交通状况和使用寿命，而且会产生威胁到人民安全等问题。可见，加强对道路工程路面水稳层施工的控制，是一项极其严峻的任务。对工程缺乏监督管理或者监管不力的话，就会降低工程质量甚至发生质量事故。会严重损害到国家的发展和人民的安全。因此，国家的相关职能部门与道路的施工的各个企业单位都应该加强对道路工程施工技术及其质量控制的研究，努力提高道路工程的质量。 　　一、路面水稳基层施工方法及施工准备 　　当路面垫层为50cm的石渣， 基层为6%的水泥稳定级配碎石， 底基层为6%的水泥稳定石粉时，通过运用料场拌和、 自卸汽车运输、 装载机装料、洒水车洒水、 推土机摊平、 光面压路机碾压等方式， 对已经填筑的路基表层凹凸低洼进行填补以及重新压实， 从根本上保障铺设路面垫层压实强度符合实际要求。在路面水稳基层施工准备中， 水泥稳定级配碎石生产点必须拥有足够的存储仓， 在分类存储各类集料的同时， 根据相关措施保障集料不受拌制污染。 在拌制过程中， 采用对应的计算机管理体系严格控制各种材料拌和温度、 用量、 混合料数量以及含水量参数， 确定水泥稳定级配碎石拌和时间。 　　另外，对于水泥稳定级配碎石运输，通常采用的是大吨位自卸汽车，可通过车槽均匀涂刷隔离剂来防止混合料出现粘结现象。车装料运输前，装料需不停的晃动， 这样就能有效避免粗集料产生离析现象。 运输车卸料过程中， 通过清除剩余混合料，也可以有效地杜绝出现硬结等现象。 实践中， 为预防污染或者免受雨水的侵害， 运输途中可通过油布覆盖的方式对其进行遮挡。 　　二、路工程路面水稳层施工中原料和设备质量控制 　　（一）原料的质量控制 　　水泥是一种常用的集料稳定剂，路基质量对道路的质量有着至关重要的影响，施工时选择凝固时间长，保证水稳层有足够的时间完成搅拌、输送、摊铺、碾压，保障其强度达到预期标准，不应使用受潮水泥、早强水泥以及快凝水泥。标号较低的水泥更为合适。如果业主指定的某标号品牌水泥。建设施工单位应需按照业主要求选取。2） 碎石既可通过在沿线开采收集也可通过购买，所用的碎石直径要求在1 至3cm 之间。单个碎石的最大粒径小于 31.5m m。经筛分选取大小区间适宜的碎石，压碎值小于30% ，硫酸盐含量低于 0.25% ，塑性指数不超过9，液限低于28%，有机质含量低于2%。3） 混合材料可划分为活性与非活性两类。活性材料指的是粉煤灰材质，能与水泥中的氧化钙发生反应。非活性材料指的是不具有活性的人工以及天然的矿物资源，对这类资源的品质评价标准是材质的细度与有害的成分的含量。4） 通常能够饮用的水，都能用来拌制与养护水稳层。如质疑水质，要分析水中是否含有对水泥强度有严重影响的物质时，必须通过试验。水源取水拌制的水泥浆液的抗压能力与蒸馏水拌制的水泥浆液抗压强度比较，低于90%的水样，一般不用于水稳建设施工。 　　（二）搅拌设备的选型 　　混合料搅拌的质量明显受到搅拌设备质量的影响。所以选用质量合格的搅拌设备是至关重要的，在选择搅拌设备时，产品设备对各种物料搅拌配合精度是否能满足实际需要也是十分重要的，而在选购设备时，应该根据工程的实际需要选择适合施工的设备。 　　二、路工程路面水稳层施工过程的质量控制 　　（一）混合料的含水量 　　混合料中含水量不宜过高，应控制在合理的范围之中。在漏斗口设置串筒，可以有效防止混合料发生离析。每日后场都必须有专职的人员分别在早、中、晚检测搅拌混合料现场，各类材料的含水量，根据测定的数据同最佳含水量进行比较，结合当日环境中的温度湿度以及输送的距离等相关因素确定搅拌的用水量。 　　（二）水泥剂量 　　水泥稳定碎石的搅拌必须使用集中厂拌的方式。水泥作为水泥稳定碎石的粘结剂，更是关系到水泥稳定碎石是否能满足设计需要的关键材料。水泥使用剂量过低会难以保证其强度，然而剂量过高，既不够经济又会增加路基的裂缝，从而使得沥青面层的产生相应的反射裂缝。因此水泥剂量在拌合过程必须加以严格控制，保证精益求精，经济合理，以保障工程质量。下列两种方式能够减少路基裂缝数量并且减少裂缝宽度：1） 严格控制水泥剂量。一般情况下水泥剂量应该不超过5%，实际施工过程中水泥剂量通常高于设计用量0.5% 至 1.0% ；2） 在控制含泥率的条件下，尽可能减少细集料与粉料的使用。 　　（三）混合料的输送 　　为了节省倒车和摊铺水泥稳定碎石的时间，通常采用载重超过15t的自卸汽车，装车时应该不停地移动，以保证拌合楼缸中泻出的混合料不发生离析。运输时增盖毡布，以避免水分损失过多，且应减少车辆的颠簸，以避免混合料发生离析。 　　（四）水稳层接缝的设置 　　接缝分为纵向与横向接缝两种，在摊铺机械宽度足够的情况下，整幅摊铺没有纵向接缝，当摊铺机械的摊铺宽度不够时，采用两台摊铺机械前后同步推进，摊铺混合料，并同时碾压，也能够避免纵向接缝的产生。混合料摊铺过程中必须连续不中断作业，因故中断超过2h 或每天工作段结束时需要安置横向接缝。实际处理方法是在前一工作面的末端画线，并凿除50cm 左右，并将浮石和浮灰打扫干净并洒水湿润，然后再进行新的混合料的摊铺工作。碾压时此部位要加强碾压，不能漏压，以保证各段路基的压实程度均匀一致。 　　结语 　　加强道路路面水稳层施工技术的管理和控制是在现代经济化建设中，保障国家财产安全和人民安全的需要；是保障道路工程质量的重要环节。我们要从实际出发，根据施工现场实际，不断地实现技术创新，才能从根本上保证道路的施工质量，为后期安全生产打下坚实的基础。同时，针对我国现行道路路面水稳层施工所存在的主要问题，进行严谨分析研究，找到解决方法，不断提高我们的技术水平，为更好的为我国的道路建设提供有力的技术质量的支持与保障。 　　参考文献 　　[1]代波. 路面水稳层分次摊铺一次成形施工技术与质量控制[J]. 公路，2010，06：144-146. 　　[2]张文忠. 路面水稳层分次摊铺一次碾压成型施工技术与质量控制[J]. 黑龙江交通科技，2011，07：113. 　　[3]尹明军. BTS土壤固化剂改良路面水稳层研究[D].广西大学，2013. 　　[4]姬猛. 福泉高速公路沥青路面病害成因分析与治理技术研究[D].长安大学，2013. 　　[5]刘新成. 市政道路工程项目中的质量管理研究[D].昆明理工大学，2013. 　　[6]黄开正. 建筑再生材料用作路面水稳层的试验研究[J]. 安徽建筑，2012，03：198-199. 　　[7]桑超. 鲁霍一级公路路面基层施工质量控制方法研究[D].长安大学，2009. 　　[8]王树瑜. 龙浦高速公路： 路面水稳层摊铺开始施工[N]. 闽北日报，2011-08-10002.