煤矿提升运输跑车事故的分析与对策
煤矿提升运输跑车事故分析与对策
贵州永福矿业有限公司----尹勋洪
摘要：文章根据煤矿高危行业事故多发的特点。就提升运输中的跑车事故进行了人根据设计实践，证明了该方案对因人为因素造成的跑车故事起到了明显的扼制作用，该防跑设施设计合理，运行稳定可靠。
关键词：煤矿提升运输；跑车事故；对策；预提升
煤矿企业属高危行业，事故平发由来已久，就“2001年至2010年十年间，我国煤矿运输事故死亡人数就多达800人次”。其中就提升运输的跑车事故造成的伤亡事故就占有相当比重，究其事故类型，除断绳跑车、连接件断裂跑车、矿车底盘槽钢断裂、窜销脱钩跑车、绞车制动失灵跑车事故以外、其人为失误造成的跑车责任事故占跑车事故比重相对较大。
跑车原因分析
人为因素造成的跑车事故主要分为“没有挂钩或没挂好钩就将矿车从平巷推下斜井，造成跑车；未关闭阻车器就推车造成跑车，推车过变坡点存绳，造成坠车冲击断绳跑车;连接插销未插接或插入不到位造成脱钩跑车；下放重载，电机未起动又没有施闸造成带绳跑车”等。
人为因素造成的跑车事故究其原因可分为：
1.员工的工作责任心不强，安全思想意识淡薄。认为推车工、
把钩工工作简单，属无技能型，故思想麻痹，马虎了事，阻车器和档车栏经常处于开启状态。
2.员工技能差，不注重技能学习。阻车器、档车栏的作用搞不清，矿车的良好性能，底盘槽钢断裂、绳头绳卡松动不能识别等。
3.工作疲劳，精力不集中，造成连接插销未到位、没有挂钩或没挂好钩就推车下井。
4.员工流动平凡，企业管理新员工技能及安全培训不能及时跟
上，造成运输各工种忙目上岗。
根据以上所述，除加强机电运输安全管理和培训，在防跑技术上能否有所改进呢？
“《煤矿安全规程》第三百七十条，倾斜井巷内使用串车提升时必须遵守下列规定：……
（四）在上部平车场接近变坡点处，安设能够阻止未连挂的车辆滑入斜巷的阻车器。（五）在变坡点下方略大于1列车长度的地点，设置能够防止未连挂的车辆继续往下跑车的挡车栏。……”规程第三百七十条的4、5斜巷”；“防止未连挂的车辆继续往下跑车”，其原理示意图如图一。 阻车器
档车栏
常用防跑车装置方案
图 一
由图一看出，阻车器和档车栏因人的因素影响同样可能产生跑车事故。
水平车场防跑车对策
防跑设施设计原理
水平车场设计在提升中心线以外，使车场矿车在下放前不能直接进入下井轨道，而是使下井矿车在下井前有一个预提升过程来检验矿车是否连接正常。如图二所示。
由图二可以看出：CF表示斜井运输轨道；C为井口；AF为提升中心线；AB为提升过渡段；BD为甩车道；DE为地面车场轨道。
当矿车从平车场下放时，矿车必须由绞车把矿车从车场预先提升，经甩车道进入到过渡道AB的一个预提升过程，然后再由过渡段下放至斜井主提升道上。由此可见，当矿车提升至下放过渡道的过程中，矿车是预提升过程，如果挂钩工、推车工未按要求扦好插销或矿车连环未连接，则矿车是不会提升到过渡段；材料车在预提升过程中就能发现下井的材料是否绑扎稳固。所以，利用预提升方案可以从根本上解决平车场矿车入井未挂钩、提升绞车未起动的跑车的事故发生。
从图一可以看出，阻车器和档车栏对防跑车能起到很好的作用，但总要靠人严格的遵守操作规程作业，才能检验出防跑效果，如果操作工思想麻痹同样可能产生跑车事故。
由图二可以看出，水平车场的矿车，人推，不能直接进入斜井运输轨道，必须有一个预提升进入过渡段才能进入主提升轨道下井，预提升的优点在于，一是检验把钩工是否把矿车都连接好，插销是否连接牢固；二是预提升过程中可以检验串车运输下放过程中各矿车连环是相连；三是可以检验材料矿车下放料时材料是否绑扎结实；四是绞车不起动，不能提升与下放。
应用与实践
金沙县永晟煤矿是年产设计能力为六十万吨的矿井，井筒布置在主工业场地布置主平硐；在东风井场地布置东进风斜井和东回风斜井；在西风井场地布置西进风斜井和西回风斜井。
其中，西进风斜井还肩负着材料运输提升任务，原设计西进风井地面车场布置如下示意图：
通过修改原设计提升方案（见下示意图），主提升斜面延长到天轮井架相应高度，使矿车有一个预提升过程，提升顺序为从车场①开始预提升到②的过渡段再下放到井筒③，这样平车场矿车不能因人推进入井口轨道，从而彻底解决了因人的误操作造成跑车事故的发生。
通过我矿四年的矿建实践，从掘进开始到现在的联合试运转，西进风斜井地面推车入井其提升运输过程中均未发生一次水平车场推车入井的跑车的事故，大大提高了提升运输安全的可靠性，彻底解决了地面推车跑车事故的发生。
参考文献：
1）陈娟. 近十年来我国煤矿事故统计分析及启示[J]. 煤炭工程, 2012, (3): 137-139.
2) 煤矿安全生产管理人员安全资格培训教材，中国矿业大学出版. 2008.5
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