巴西美好城市生活样本
巴西美好城市生活样本
巴西的库里蒂巴市经典地体现了“让城市更美好”的梦想。经过二十多年的努力，库里蒂巴已经被全球的城市建设者当作楷模。2010年，她获得了全球可持续发展城市奖。在2010年度调查中，99%的市民表示不愿意离开这个巴西最适合居住的城市。最近十年，越来越多的跨国企业进入库里蒂巴，这个昔日的牛仔城已经成为巴西第四大经济发达城市。回顾三十年的发展过程，已经退休的勒纳市长总结了他们三大系统设计规划的原则：（1）以包括穷人和富人在内的公民为本；
（2）一切发展以提升“公共生活”为中心；（3）所有的设计必须尊重自然天性，包括人性动机。
一个生机勃勃的城市必须包括适合穷人和富人共同居住的中心区。从改造市中心最繁忙的“鲜花大道”为巴西第一条步行大道开始，为了方便工薪族通勤，鲜花大道的两侧道路被改造成专属的公交单行线。利用土地置换和其他的政策激励措施，市政府在中心区辅助建立了符合各个收入阶层的居住环境。在建设初期，沿交通道路两边的住宅密度就有了统一的规划：从靠近公共交通道的高密度住宅到级次递减的低密度社区。新市区中，穷人和富人混居。这不仅尊重发展的公平原则，而且让新社区充满了丰富多样的服务设施和就业机会。对于居住在城区中的低收入家庭，市政府鼓励他们就近设摊设点，开办各种各样的店面。对于流动的商贩，市政府提供规划一致的摊点车辆。并以低税或免税的方式鼓励城市居民自行解决就业的问题。“没有富
人，没有工作；没有穷人，没有人工作。”一句话概括了勒纳市长的共生规划思想。
便捷的公共交通是城市生命的动脉。为了保障方便、经济的公共交通，库里蒂巴市重新设计公交体系。规划团队提出设计要符合市民的需求和使用习惯，要便捷但少花钱的原则。在这个原则的指导下，他们首先在步行区两侧的街道中央设计单行公交车道，专道专用，提高速度。然后，他们重新设计了公交车，让它成为能够载270名乘客的长体客车。为了保证在极短的时间内上下车，车门和上下站分别设计在两边。特别值得一提的是，公交车的车站也被设计成长长的透明管道形状，车门和车站保持在同一水平面。进入管道车站时，乘客就完成购票，减免了上车验票的人工和手续。美观、便捷、经济的公交系统鼓励了3/4的市民使用公共交通。它每周工作日运送190万名乘客，超过了纽约。此外，市府鼓励个人拥有出租车。市内的2300辆出租车90%属于个人，并装备双向呼叫，提高使用效率。市内长达100英里的自行车道与汽车道相隔离，为骑车人提供安全的路径。因此，尽管库里蒂巴市人均小汽车拥有量居巴西之首，上班期间并没有拥挤现象，往返通勤时间保持在平均40分钟左右。多元文化提供丰富多彩的公共生活。库里蒂巴市是一个多种族、多文化城市。市政府从一开始就严格保护历史遗迹和传统文化设施，因为它们是这个多种族、多文化城市的心理身份的物质象征。多元的文化心理身份让公共生活更加丰富多彩。在库里蒂巴市，无论是本地人还是外地游客都不会感到各个区域的雷同，因为每个区域都保持各自的特征和活力。
在公共生活新设施方面，库里蒂巴市最突出的是她散布在街头巷尾的“知识灯塔”。这些是兼有社区中心、网吧、图书馆、白天小学和夜间成人培训中心功能的设施。它昼夜灯火通明，周边装饰了文化和历史的图片资料。所有穷人的孩子都可以有个座位，只要你帮助回收一定数量的生活垃圾。任何成人都能注册参加职业培训，为更理想的工作而学习。一门课只要2枚公车币，不到1美元。重要的是，它不仅帮助年轻人摆脱街头帮派和暴力的影响，还为慕名而来的500家无烟工业企业提供了受过训练的劳动力。
库里蒂巴市规划的第三个基本原则是充分尊重自然天性，包括人性动机。过去，遇到大雨，城区经常洪水泛滥。在设计地下水道时，规划团队特意预留自然泄洪水路，依照环境特征，让大面积水洼变成城市公园内的小湖泊，让过去阻挡水势的街区为自然让路（当然有补偿）。城市内所有的绿化和花卉的秧苗种子由政府免费提供，由住户保养。居民有种树的补贴，但没有砍伐的权利。如今，公园内行人路径和公共交通路线融为一体，既方便穿梭行走，也鼓励人们徒步锻炼。中国人常念叨的“道法自然”在这个城市有着生动的体现。
城市创新的困难不只在于学习新模式，更在于摆脱旧知识范式的捆绑。库里蒂巴的经验鼓励我们挣脱以房地产为中心的城市化模式，回归“美好生活”这个基本点。