1974年国际海上人命安全公约1988年11月

１９７４年国际海上人命安全公约１９８８年１１月（ＧＭＤＳＳ）修正案

[发布日期] 1988-11-09

目 录

第Ⅰ章 总则

Ｂ部分 检验与证书

第７条修正条款 客船的检验

第８条修正条款 货船救生设备和其它设备的检验

第９条修正条款 货船无线电设备的检验

第１０条修正条款 货船船体、机器和设备的检验

第１２条修正条款 证书的签发

第１４条修正条款 证书有效期限

第Ⅱ－１章 构造——分舱与稳性、机电设备

Ｄ部分 电气装置

第４２条修正条款 客船应急电源

第４３条修正条款 货船应急电源

第Ⅲ章 救生设备与装置

第１条修正条款 适用范围

第６条修正条款 通信

第１０条修正条款 救生艇筏的配员与监督

第３８条修正条款 救生筏的一般要求

第４１条修正条款 救生艇的一般要求

第Ⅳ章 无线电通信（替代文本）

Ａ部分 通则

第１条 适用范围

第２条 名词和定义

第３条 免除

第４条 功能要求

Ｂ部分 缔约国政府承担的义务

第５条 无线电通信业务的规定

Ｃ部分 船舶要求

第６条 无线电装置

第７条 无线电设备——通则

第８条 无线电装置——Ａ1 海区

第９条 无线电设备——Ａ1 和Ａ2 海区

第１０条 无线电设备——Ａ1 、Ａ2 和Ａ3 海区

第１１条 无线电设备——Ａ1 、Ａ2 、Ａ3 和Ａ4 海区

第１２条 值班

第１３条 电源

第１４条 性能标准

第１５条 维修要求

第１６条 无线电人员

第１７条 无线电记录

第Ⅴ章 航行安全

第１２条修正条款 船上装设的航行设备

第１４条修正条款 助航设备

第２１条修正条款 国际信号规则

【名称】 １９７４年海上人命安全公约（ＧＭＤＳＳ）修正案

【题注】 （关于全球海上遇险和安全系统的《１９７４年国际海上人命安全公约》缔约国会议于１９８８年１１月９日通过）

第Ⅰ章 总 则

Ｂ部分 检验与证书

第７条 客船的检验

将本条之（ｂ）（ｉ）和（ｂ）（ｉｉ）中的第二句的文字“无线电设备、机动救生艇的无线电报设备、救生艇筏的手提式无线电设备、救生设备、防火、探火及灭火设备、雷达、回声测深仪、陀螺罗经、引航员软梯、引航员机械升降器及其它设备”改为“无线电设备（包括用于救生设备的无线电设备）、防火和消防安全系统及设备、救生设备和装置、船上装设的航行设备、航海出版物、引航员登船装置及其它设备”。

第８条 货船救生设备和其它设备的检验

将第一句中的文字“除机动救生艇的无线电报设备或救生艇筏的手提式无线电设备外，公约第Ⅱ—１章、第Ⅱ—２章、第Ⅲ章和第Ⅴ章以及本议定收所适用的货船救生设备、回声测深仪、陀螺罗经、灭火设备”改为“公约第Ⅱ—１章、第Ⅱ—２章、第Ⅲ章和第Ⅴ章以及本议定书所适用的５００总吨及以上的货船的救生设备和装置（除无线电设备外）、船上装设的航行

设备及消防安全系统和设备”。

将第二句中的文字“引航员软梯、引航员机械升降器、”改为“引航员登船装置、航海出版物、”。

第９条

将本条的现有标题改为“货船无线电设备的检验”。

现有条文改为：

“适用于第Ⅲ章和第Ⅳ章规定的货船的无线电设备，包括用于救生设备的无线电设备，应按本章第７条对客船的规定，接受初次检验和以后的检验。”

第１０条 货船船体、机器和设备的检验

将现有文字“，货船无线电报安全证书或货船无线电话安全证书”改为“或货船无线电安全证书”。

第１２条 证书的签发

将本条之（ａ）中的（ｉｖ）和（ｖ）项改为：

“（ｉｖ）对符合第Ⅳ章的要求及本规则的其它有关要求的货船应发给货船无线电安全证书。

（ｖ）、（ｉｉ）、（ｉｉｉ）和（ｉｖ）项中所述的客船安全证书、货船设备安全证书和货船无线电安全证书应由《１９７４年国际海上人命安全公约》缔约国政府１９８８年全球海上遇险和安全系统会议以可能修正的决议２所通过的设备登记表来补充。”

在本条之（ａ）（ｖｉｉ）中，现有文字“货船无线电报安全证书、货船无线电话安全证书”改为“货船无线电安全证书”。

现有本条之（ｂ）改为：

“（ｂ）无论本公约中载有任何其它规定，根据和按照本公约的规定签发的任何证书，如在１９９２年２月１日仍通用，应继续有效，直至有效期限届满时为止。”

第１４条 证书有效期限

在本条之（ｂ）中现有文字“货船无线电报安全证书或货船无线电话安全证书”改为“货船无线电安全证书”。

第Ⅱ—１章 构造——分舱与稳性、机电设备

Ｄ部分 电气装置

第４２条 客船应急电源

本条之２．２的现有文字用下文替代：

“２．２供下列设备３６ｈ之用：

．１ 现行《国际海上避碰规则》所要求的航行灯和其它灯；和

．２ 在１９９５年２月１日或以后建造的船上，第Ⅳ／７．１．１和Ⅳ／７．１．２条

所要求的甚高频无线电设备；及如适用：

．２．１ 第Ⅳ／９．１．１、Ⅳ／９．１．２、Ⅳ／１０．１．２和Ⅳ／１０．１．１条所要求的中频无线电设备；

．２．２ 第Ⅳ／１０．１．１条所要求的船舶地面站；和

．２．３ 第Ⅳ／１０．２．１、Ⅳ／１０．２．２和Ⅳ／１１．１条所要求的中频／高频无线电设备。”

将本条之２．３．２中的现有文字“助航设备”改为“船上装设的航行设备”。

将本条之４．１．１中的现有文字改为如下：

“．１ 将本条之２．１和２．２．１所要求的照明。”

第４３条 货船应急电源

本条之２．３的现有文字由下文替代：

“２．３ 供下列设备１８ｈ之用：

．１ 现行《国际海上避碰规则》所要求的航行灯和其它灯；

．２ 在１９９５年２月１日或以后建造的船上，第Ⅳ／７．１．１和Ⅳ／７．１．２条所要求的甚高频无线电设备；及如适用：

．２．１ 第Ⅳ／９．１．１、Ⅳ／９．１．２、Ⅳ／１０．１．２和Ⅳ／１０．１．３条所要求的中频无线电设备；

．２．２ 第Ⅳ／１０．１．１条所要求的船舶地面站；和

．２．３ 第Ⅳ／１０．２．１、Ⅳ／１０．２．２和Ⅳ／１１．１条所要求的中频／高频无线电设备。”

将本条之２．４．２中的现有文字“助航设备”改为“船上装设的航行设备”。

将本条之４．１中的现有文字“本条之２．１、２．２和２．３要求的照明”改为如下：“本条之２．１、２．２和２．３．１所要求的照明”。

第Ⅲ章 救生设备与装置

第１条 适用范围

将本条之５和６的现有文字改为：

“５ 对于１９８６年７月１日之前建造的船舶，第８、９、１０、１８、２１．３、２１．４、２５、２６．３、２７．２、２７．３和３０．２．７条的要求，以及在其规定的范围内，第１９条的要求应适用。

６ 对于１９９２年２月１日之前建造的船舶，第６．２条应在不迟于１９９５年２月１日适用。”

第６条 通 信

将本条之１的现有文字改为：

“１ 本条之２适用于一切客船和３００总吨及以上的一切货船。对于１９９２年２月１

日前建造的船舶，本条之２应在不迟于１９９５年２月１日适用。但是，除３００总吨及以上但小于５００总吨的货船以外的船舶，如不符合本条之２，则应符合在１９９２年２月１日前施行的《１９７４年国际海上人命安全公约》第Ⅲ章的所有适用要求。①

① ”第Ⅲ／６．２．３和６．２．４条及１９９２年２月１日前施行的适行的适用第Ⅲ／６．２．１、

６．２．２、１０．６、３８．３．２、４１．７．８和４２．５条（１９８３年ＳＯＬＡＳ修正案）。还请参见１９８８年全球海上遇险和安全系统会议的决议４。

将本条之２的现有文字，改为：

“２ 无线电救生设备

２．１ 双向甚高频无线电话设备

２．１．１ 每艘客船和５００总吨及以上的每艘货船应至少配备３台双向甚高频无线电话设备。３００总吨及以上但小于５００总吨的每艘货船应至少配备２台双向甚高频无线电话设备。该设备应符合不低于本组织通过的性能标准②。如果固定式双向甚高频无线电话设备安装于救生艇筏内，则应符合不低于本组织通过的性能标准②。

② 参见本组织Ａ·６０５（１５）决议通过的救生艇筏双向甚高频无线电话装置的性能标准。

２．１．２ １９９２年２月１日之前配备在船上并且不完全符合本组织通过的性能标准的双向甚高频无线电话设备，只要主管机关认为它们同经认可的双向甚高频无线电话设备相容，在１９９９年２月１日前可被主管机关接受。

２．２ 雷达应答器

每艘客船和５００总吨及以上的每艘货船，每舷应至少配备１台雷达应答器。３００总吨及以上但小于５００总吨的每艘货船应至少配各１台雷达应答器。该雷达应答器应符合不低于本组织通过的性能标准①。雷达应答器②应存放在能迅速放入除第２６．１．４条要求的救生筏以外的其它任何救生艇筏的位置上，或者在第２６．１．４条要求的救生艇筏以外的每一艘救生艇筏中存放１台雷达应答器。”

① 参见本组织Ａ·６０４（１５）决议通过的搜救作业使用的救生艇筏雷达应答器的性能标准。

② 这些雷达应答器的其中之一可以是第Ⅳ／７．１．３条所要求的雷达应答器。

第１０条 救生艇筏的配员与监督

废除现有的本条之６。

现有的本条之７和８分别改为本条之６和７。

第３８条 救生筏的一般要求

废除现有的本条之３．２。

现有的本条之３．３改为本条之３．２。

现有本条之５．１．１４的文字改为：

“．１４ 除非救生筏内备有救生艇筏雷达应答器，否则１台有效的雷达反射器。”

第４１条 救生艇的一般要求

本条之７．８的现有文字改为：

“７．８ 装有单独架设天线的固定式双向甚高频无线电话设备的每一救生艇，应有能将天线有效地安装和固定在其操作位置的装置。”

本条之８．３０的现有文字改为：

“．３０ 除非救生艇内备有救生艇筏雷达应答器，否则１台有效的雷达反射器。”

第４２条 半封闭救生艇

本条之５现有文字改为：

“５ 如救生艇内装有固定式双向甚高频无线电话设备，则应安装在足以容纳该设备及其操作人员的舱室内。如救生艇的构造有主管机关感到满意的遮蔽处所，则可以不要求独立舱室。”

第Ⅳ章第Ⅳ章现有条文用下述条文替代：无线电通信

Ａ部分 通则

第１条 适用范围１ 本章适用于一切适用本规则的船舶以及３００总吨及以上的货船。２ 本章不适用于在北美洲五大湖及其东至加拿大魁北克省蒙特利尔的圣拉姆特船闸下游出口处为止的相连水域和支流内航行的船舶，而该船舶在其它情况下应适用本规则。①

① 此类船舶按为安全目的利用无线电的有关特殊要求办理，此要求载于加拿大与美利坚合众国的有关协议内。

３ 在本章范围内：

．１ “建造船舶”指安放龙骨或处于相应建筑阶段的船舶；

．２ “处于相应建造阶段”是指在这样的阶段：

．２．１ 可辨认出某一具体船舶建造开始；和

．２．２ 该船业已开始的装配量至少为５０ｔ，或为全部结构材料估算重量的１％，以较小者为准。４ 每艘船舶应在不迟于１９９３年８月１日符合第７．１．４条（奈伏泰斯）和第７．１．６条（卫星紧急无线电示位标）的要求。５ 在符合本条之４的条件下，对１９９５年２月１日以前建造的船舶，主管机关应确保：

．１ 在１９９２年２月１日至１９９９年２月１日期间内：

．１．１ 符合本章所有适用的要求；或

．１．２ 符合１９９２年２月１日前生效的《１９７４年国际海上人命安全公约》第Ⅳ章的一切适用要求；和

．２ 在１９９２年２月１日以后，符合本章一切适用的要求。６ 在１９９５年２月１日或以后建造的每艘船舶都应符合本章一切适用的要求。７ 本章的规定不得妨碍遇险中的任何船舶、救生艇筏或遇险人员自行采用任何方法引起注意，以表明其位置并获得援助。

第２条 名词和定义１ 在本章范围内，下列名词定义如下：

．１ “驾驶台对驾驶台通信”系指从船舶通常的驾驶位置进行的船舶之间的安全通信。

．２ “连续值班”系指有关的无线电值班不应中断，除非当船舶接收能力由于自身通信被减弱或阻塞时，或当设备处于定期维修或检查时，而引起简短间隔。

．３ “数字选择性呼叫（ＤＳＣ）”系指使用数码使一无线电台与另一电台或一组电台建立联系传递信息并符合国际无线电咨询委员会（ＣＣＩＲ）有关建议案的一种技术。

．４ “直接印字电报”系指符合国际无线电咨询委员会（ＣＣＩＲ）有关建议案的自动电报技术。

．５ “一般无线电通信”系指通过无线电进行的除遇险、紧急和安全通信以外的业务和公共通信业务。

．６ “国际海事卫星组织（ＩＮＭＡＲＳＡＴ）”系指按１９７６年９月３日通过的《国际海事卫星组织公约》成立的组织。

．７ “国际奈伏泰斯业务（国际ＮＡＶＴＥＸ）”系指在５１８ＫＨｚ上使用窄带直接印字电报手段用英语协调广播和自动接收海上安全信息。①

① 参见由本组织批准的ＮＡＶＴＥＸ手册

．８ “定位”系指发现遇险的船舶、航空器、海上设施或人员。

．９ “海上安全信息”系指航行和气象警告、气象预报和其它对船舶广播的与安全有关的紧急通信。

．１０ “极轨道卫星业务”系指用极轨道卫星接收和转播发自卫星紧急无线电示位标的遇险报警并提供其位置的业务。

．１１ “无线电规则”系指在任何时候生效的最新《国际电信公约》附件或认为将作为附件的无线电规则。

．１２ “Ａ１海区”系指至少由一个具有ＤＳＣ报警能力的甚高频（ＶＨＦ）岸台的无线电话所覆盖的区域，该区域可由各缔约国政府规定。②

．１３ “Ａ２海区”系指除Ａ１海区以外，至少由一个具有连续ＤＳＣ报警能力的中频（ＭＦ）岸台的无线电话所覆盖的区域，该区域可由各缔约国政府规定。②

② 参见由本组织制订的对于全球海上遇险和安全系统无线电通信业务的规定的建议案〔Ａ．６９５（１６）决议〕。

．１４ “Ａ３海区”系指除Ａ１和Ａ２海区以外，由具有连续报警能力的ＩＮＭＡＲＳＡＴ静止卫星所覆盖的区域。

．１５ “Ａ４海区”系指除Ａ１、Ａ２和Ａ３海区以外的区域。２ 所有其它用于本章并在无线电规则内已定义的名词和缩略语，其含义与该规则的定义相同。

第３条 免除１ 虽然缔约国政府认为不背离本章的要求是极其必要的，但主管机关可准许个别船舶部分地或有条件地免除第７条至第１１条的规定，只要：

．１ 此类船舶符合第４条的功能要求；和

．２ 主管机关已考虑到此类免除对所有船舶安全业务总效率的影响。２ 按本条之１所给予的免除，仅适用于下列情况：

．１ 如影响安全的条件致使完全适用第７条至第１１条为不合理或不必要时；

．２ 在例外情况下，船舶在规定的营运海区外进行单次航行；或

．３ 在１９９９年２月１日前，船舶将在第１条所述实施本章要求规定日期后的两年内永久退役。３ 各主管机关应于每年１月１日后，尽快向本组织提交一份上一年度内按本条之１和２所有核准免除的报告，并阐明核准免除的理由。

第４条 功能要求

每艘船舶在海上应能：

．１ 除第８．１．１和１０．１．４．３条的规定以外，至少由两台分开和独立的装置发送船对岸遇险警报，每台装置应使用不同的无线电通信业务；

．２ 接收岸对船遇险警报；

．３ 发送和接收船对船遇险警报；

．４ 发送和接收搜救协调通信；

．５ 发送和接收现场通信；

．６ 发送和按第Ｖ／１２（ｇ）和（ｈ）条要求接收定位信号；①

① 参见第十五届大会通过的关于配备工作在９３００～９５００ＭＨｚ频带上的雷达的Ａ．６１４（１５）决议。

．７ 发送和接收②海上安全信息；

② 应注意到船舶在港口时，可能需要接收某些海上安全信息。

．８ 按照第１５．８条向海岸无线电系统或网络发送和接收一般无线电通信；和

．９ 发送和接收驾驶台对驾驶台通信。

Ｂ部分 缔约国政府承担的义务③

③

１） 并不要求每个缔约国政府提供所有无线电通信业务。

２） 对覆盖不同海域的海岸设施的要求应具体说明。

第５条 无线电通信业务的规定１ 每个缔约国政府承担义务，在其认为可行和必要时，充分考虑本组织的建议案④，单独或与其它缔约国政府合作，为空间和地面无线电通信业务提供适当的岸上设施，这些业务是：

④ 参见本组织制订的全球海上遇险和安全系统无线电通信业务规定的建议案〔Ａ．６５９（１６）决议〕。

．１ 在海上移动卫星业务中，利用静止卫星的无线电通信业务；

．２ 在移动卫星业务中，利用极轨道卫星的无线电通信业务；

．３ 使用１５６～１７４ＭＨｚ频带内的海上移动业务；

．４ 使用４０００～２７５００ｋＨｚ频带内的海上移动业务。

．５ 使用４１５Ｖ ５３５ｋＨｚ及１６０５～４０００ｋＨｚ频带内的海上移动业务。

２ 各缔约国政府承担义务向本组织提供关于在其沿海指定海域建立的海上移动业务、移动卫星业务和海上移动卫星业务的岸上设施的有关资料。

Ｃ部分 船舶要求

第６条 无线电装置１ 每艘船舶应配备在其整个预定航程中均能符合第４条规定的功能要求的无线电装置，除非按第３条已进行免除，否则还应符合第７条的要求以及第８、９、１０或１１条的要求（根据预定航程所通过的海域而定）。２ 每台无线电装置应：

．１ 安装在机械、电气或其它干扰源的有害干扰不会影响其正常使用的处所，从而确保电磁兼容性，避免与其它设备和系统产生有害的相互干扰；

．２ 设置在最安全和易操作的地方；

．３ 防止受水、极端温度变化和其它恶劣环境条件的有害影响；

．４ 配备独立于主电源和应急电源的可靠的、永久布置的电气照明，为操作无线电装置的无线电控制台提供足够照明；和

．５ 清楚地标明呼号、船台识别号及其它适于无线电装置使用的代码。３ 对航行安全所需要的ＶＨＦ无线电话频道控制器应设在驾驶台指挥位置附近，可供随时使用。必要时，在驾驶台两翼应备有能进行无线电通信的设施，此要求可由便携式ＶＨＦ设备来满足。

第７条 无线电设备——通则１ 每艘船舶应配备：

．１ １台ＶＨＦ无线电装置，能发送和接收：

．１．１ 在１５６．５２５ＭＨｚ（７０频道）上的ＤＳＣ①，它应能从船舶通常驾驶的位置在７０频道启动发送遇险警报②；和

① 对所有船舶的数字选择性呼叫（ＤＳＣ）和对３００总吨及以上但小于１，６００总吨的船舶的高频（ＨＦ）直接印字电报

（ＮＢＤＰ）的配备要求有待于按照Ａ．６０６（１５）决议“全球海上遇险和安全系统的检查和评估”进行检查。除另有规定外，本脚注适用于本公约规定的所有ＤＳＣ和ＮＢＤＰ的要求。

② 某些船舶可以免除该要求（见第９．４条）

．１．２ 在１５６．３００ＭＨｚ（６频道）、１５６．６５０ＭＨｚ（１３频道）和１５６．８００ＭＨｚ（１６频道）上的无线电话；

．２ １台能在ＶＨＦ－７０频道上保持连续ＤＳＣ值班的无线电装置。该装置可以与．１．１项所要求的功能分开或相结合③；

③ 某些船舶可以免除该要求（见第９．４条）。

．３ １台能在９ＧＨｚ频率上工作的雷达应答器：

．３．１ 其存放应便于使用；和

．３．２ 可以是第Ⅲ／６．２．２条要求救生艇筏所配备的其中１台；

．４ 如果船舶航行在任何具有国际ＮＡＶＴＥＸ业务的区域，１台能接收国际ＮＡＶＴＥＸ业务广播的接收机；

．５ 如果船舶航行在任何ＩＮＭＡＲＳＡＴ覆盖的区域内，而该区域又未能提供国际ＮＡＶＴＥＸ业务，１台接收来自ＩＮＭＡＲＳＡＴ增强群呼系统的海上安全信息的无线电设备。

但是，如果船舶仅航行在使用ＨＦ直接印字电报④提供海上安全信息业务的区域，而该船已配备了能接收这种业务的设备，则可免除本款要求。⑤

④ 对所有船舶的数字选择性呼叫（ＤＳＣ）和对３００吨及以上但小于１６００总吨的船舶的高频（ＨＦ）直接印字电报

（ＮＢＤＰ）的配备要求有待于按照第Ａ．６０６（１５）决议“全球海上遇险和安全系统的检查和评估”进行检查。除另有规定外，本脚注适用于本公约规定的所有ＤＳＣ和ＮＢＤＰ的要求。

⑤ 参见本组织拟订的关于发布海上安全信息的建议案（见ＭＳＣ５５／２５，附件８）

．６ １台卫星紧急无线电示位标（卫星ＥＰＩＲＢ），且应考虑到第８．３条的规定，该示位标应该：

．６．１ 能通过在４０６ＭＨｚ频率上工作的极轨道卫星业务发送遇险警报，或者，如果船舶仅航行在ＩＮＭＡＲＳＡＴ所覆盖的区域，通过在１．６ＧＨｚ频率工作的ＩＮＭＡＲＳＡＴ静止卫星业务发送遇险警报①；

① 取决于由ＩＮＭＡＲＳＡＴ卫星覆盖的每个洋区内是否有合适的进行接收和处理的地面设施。

．６．２ 存放在易于接近的位置；

．６．３ 易于人工释放和能由１人携入救生艇筏；

．６．４ 当船舶沉没时，能自动漂浮并能在浮起时自动启动；和

．６．５ 能人工启动。２ 到１９９９年２月１日或到海上安全委员会可能决定的其它

日期为止，每艘船舶还应配备１台能在２１８２ｋＨｚ频率上工作的无线电话遇险频率值班接收机。３ 到１９９９年２月１日，除仅航行在Ａ１海区的船舶外，每艘船舶应配备１台在２１８２ｋＨｚ频率上发出无线电话报警信号的装置。４ 主管机关可以对在１９９７年２月１日或以后建造的船舶免除本条之２和３所规定的要求。

第８条 无线电设备——Ａ１海区１ 除应满足第７条的要求外，仅航行在Ａ１海区的每艘船舶应配备１台能从船舶通常驾驶的位置启动船对岸遇险警报的无线电装置，该装置应：

．１ 在ＶＨＦ使用ＤＳＣ工作；此要求可由本条之３所规定的ＥＰＩＲＢ来满足，该ＥＰＩＲＢ应位于靠近船舶通常驾驶的位置，或能从该位置遥控启动；或

．２ 通过在４０６ＭＨｚ频率上工作的极轨道卫星业务来工作；此要求可由第７．１．６条所要求的卫星ＥＰＩＲＢ来满足，该卫星ＥＰＩＲＢ应位于靠近船舶通常驾驶的位置，或能从该位置遥控启动；或

．３ 如果船舶在备有ＤＳＣ的ＭＦ岸台所覆盖的范围内航行，在ＭＦ使用ＤＳＣ工作；或

．４ 在ＨＦ使用ＤＳＣ工作；或

．５ 通过ＩＮＭＡＲＳＡＴ静止卫星业务工作；该要求可由如下设备满足：

．５．１ １台ＩＮＭＡＲＳＡＴ船舶地面站；②或

② 此要求可由能双向通信的ＩＮＭＡＲＳＡＴ船舶地面站来满足，如Ａ标准船舶地面站或Ｃ标准船舶地面站。除另有

规定外，本脚注适用于本章所规定的对于ＩＮＭＡＲＳＡＴ船舶地面站的所有要求。

．５．２ 第７．１．６条要求的卫星ＥＰＩＲＢ，该卫星ＥＰＩＲＢ应位于靠近船舶通常驾驶的位置，或能从该位置遥控启动。２ 第７．１．１条所要求的ＶＨＦ无线电装置也应能用无线电话发送和接收一般无线电通信。３ 仅航行在Ａ１海区的船舶可以配备１只ＥＰＩＲＢ以代替第７．１．６条所要求的卫星ＥＰＩＲＢ，该ＥＰＩＲＢ应：

．１ 能在ＶＨＦ－７０频道上使用ＤＳＣ发送遇险警报，并通过在９ＧＨｚ频率上工作的雷达应答器提供定位；

．２ 存放在易于接近的位置；

．３ 易于人工释放和能由１人携入救生艇筏；

．４ 当船舶沉没时，能自动漂浮并能在浮起时自动启动；和

．５ 能人工启动。

第９条 无线电设备——Ａ１和Ａ２海区１ 除应满足第７条的要求外，每艘在Ａ１海区以外，但在Ａ２海区范围内航行的船舶应配备：

．１ １台能在下列频率为遇险和安全目的进行发送和接收的中频（ＭＦ）无线电装置：

．１．１ 在２１８７．５ｋＨｚ上使用ＤＳＣ；和

．１．２ 在２１８２ｋＨｚ上使用无线电话；

．２ １台能在２１８７．５ｋＨｚ频率上保持连续ＤＳＣ值班的无线电装置，该装置可以与．１．１项所要求的功能分开或相结合；和

．３ 除ＭＦ以外的无线电业务启动船对岸遇险警报发送的装置，它应：

．３．１ 通过工作在４０６ＭＨｚ的极轨道卫星业务进行工作；此要求可由第７．１．６条所要求的卫星ＥＰＩＲＢ来满足，该卫星ＥＰＩＲＢ应位于靠近船舶通常驾驶的位置，或能从该位置遥控启动；或

．３．２ 在ＨＦ使用ＤＳＣ工作；或

．３．３ 通过ＩＮＭＡＲＳＡＴ静止卫星业务进行工作；此要求可由下列方式来满足：

．３．３．１ 下述本条之３．２所述设备；或

．３．３．２ 第７．１．６条所要求的卫星ＥＰＩＲＢ，该卫星ＥＰＩＲＢ应位于靠近船舶通常驾驶的位置，或能从该位置遥控启动。２ 能从船舶通常驾驶的位置，通过本条之１．１和１．３所要求的无线电装置启动遇险警报的发送。３ 此外，船舶应能使用下列设备用无线电话或直接印字电报发送和接收一般无线电通信：

．１ １台在１６０５～４０００ｋＨｚ或４０００～２７５００ｋＨｚ频带内工作的无线电装置，此要求可由本条之１．１所要求的设备增加该性能来满足；或

．２ １台ＩＮＭＡＲＳＡＴ船舶地面站。４ 对１９９７年２月１日以前建造的且仅航行在Ａ２海区的船舶，在实际可行时，只要这些船舶在ＶＨＦ－１６频道上，从船舶通常驾驶的位置保持连续守听值班，主管机关可免除第７．１．１．１和７．１．２条的要求。

第１０条 无线电设备——Ａ１、Ａ２和Ａ３海区１ 除满足第７条的要求外，每艘在Ａ１和Ａ２海区以外，但在Ａ３海区范围内航行的船舶，如其不符合下述本条之２的要求，则应配备：

．１ １台ＩＮＭＡＲＳＴ船舶地面站，它能够：

．１．１ 使用直接印字电报发送和接收遇险和安全通信；

．１．２ 启动和接收遇险优先呼叫；

．１．３ 保持岸对船遇险报警值班，包括特别确定的地理区域的遇险报警值班；

．１．４ 使用无线电话或直接印字电报发送和接收一般无线电通信；和

．２ １台能在下列频率为遇险和安全目的进行发送和接收的ＭＦ无线电装置：

．２．１ 在２１８７．５ｋＨｚ上使用ＤＳＣ；和

．２．２ 在２１８２ｋＨｚ上使用无线电话；和

．３ １台能在２１８７．５ｋＨｚ频率上保持连续ＤＳＣ值班的无线电装置，该装置可以与．２．１项所要求的功能分开或相结合；和

．４ 通过无线电业务能启动船对岸遇险警报发送的设备，可以：

．４．１ 在４０６ＭＨｚ频率上通过极轨道卫星业务进行工作；此要求可由第７．１．６条所要求的卫星ＥＰＩＲＢ来满足，该卫星ＥＰＩＲＢ应位于靠近船舶通常驾驶的位置，或可以从该位置遥控启动；或

．４．２ 在ＨＦ使用ＤＳＣ工作；或

．４．３ 由１台附加的船舶地面站或第７．１．６条所要求的卫星ＥＰＩＲＢ，通过ＩＮ－ＭＡＲＳＡＴ静止卫星业务进行工作，该卫星ＥＰＩＲＢ应位于靠近船舶通常驾驶的位置，或可以从该位置遥控启动；２ 除应满足第７条的要求外，每艘在Ａ１和Ａ２海区以外，但在Ａ３海区范围内航行的船舶，如其不符合本条之１的要求，则应配备：

．１ １台在１６０５～４０００ｋＨｚ和４０００～２７５００ｋＨｚ频带内的所有遇险和安全频率上为遇险和安全目的进行发送和接收的ＭＦ／ＨＦ无线电装置：

．１．１ 使用ＤＳＣ；

．１．２ 使用无线电话；和

．１．３ 使用直接印字电报；和

．２ 能在２１８７．５ｋＨｚ、８４１４．５ｋＨｚ和至少在４２０７．５ｋＨｚ、６３１２ｋＨｚ、１２５７７ｋＨｚ或１６８０４．５ｋＨｚ遇险和安全ＤＳＣ频率的任一频率上保持ＤＳＣ值班的设备。在任何时候，应能选择这些ＤＳＣ遇险和安全频率中的任一频率。该装置可以与上述．１项所要求的设备分开或与其合为一体；和

．３ 通过除ＨＦ以外的无线电通信业务启动船对岸遇险警报发送的设备，它可以：

．３．１ 在４０６ＭＨｚ频率上通过极轨道卫星业务进行工作；此要求可以由第７．１．６条所要求的卫星ＥＰＩＲＢ来满足，该卫星ＥＰＩＲＢ应位于靠近船舶通常驾驶的位置，或可以从该位置遥控启动；或

．３．２ 通过ＩＮＭＡＲＳＡＴ静止卫星业务进行工作，该要求可由如下方式来满足：

．３．２．１ １台ＩＮＭＡＲＳＡＴ船舶地面站；或

．３．２．２ 第７．１．６条所要求的卫星ＥＰＩＲＢ，该卫星ＥＰＩＲＢ应位于靠近船舶通常驾驶的位置，或可以从该位置遥控启动；和

．４ 此外，船舶应能通过在１６０５～４０００ｋＨｚ和４０００～２７５００ｋＨｚ

频带内的工作频率上工作的ＭＦ／ＨＦ无线电装置，使用无线电话或直接印字电报发送和接收一般无线电通信。此要求可由．１项所要求的设备增加该性能来满足。３ 在本条之１．１、１．２、１．４、２．１和２．３中所规定的无线电装置，应能从船舶通常驾驶的位置启动发送遇险警报。４ 对１９９７年２月１日以前建造的且仅航行在Ａ２和Ａ３海区的船舶，在实际可行时，只要这些船舶在ＶＨＦ－１６频道上，从船舶通常驾驶的位置保持连续守听值班，主管机关可以免除第７．１．１．１和７．１．２条的要求。

第１１条 无线电设备——Ａ１、Ａ２、Ａ３和Ａ４海区１ 除应满足第７条的要求外，航行于所有海区的船舶应配备第１０．２条要求的无线电装置和设备。但是，第１０．２．３．２条所要求的设备不得作为第１０．２．３．１条所要求设备的替代设备被接受，第１０．２．３．１条所要求的设备应是必备的。此外，航行于所有海区的船舶还应符合第１０．３条的要求。２ 对１９９７年２月１日以前建造的且仅航行在Ａ２、Ａ３和Ａ４海区的船舶，在实际可行时，只要这些船舶在ＶＨＦ－１６频道上，从船舶通常驾驶的位置保持连续守听值班，主管机关可以免除第７．１．１．１和７．１．２条的要求。

第１２条 值班１ 每艘船舶在海上时，应保持连续值班：

．１ 按照第７．１．２条的要求，安装有ＶＨＦ无线电装置的船舶，应在ＶＨＦ ＤＳＣ－７０频道上保持连续值班；

．２ 按照第９．１．２条和第１０．１．３条的要求，安装有ＭＦ无线电装置的船舶，应在２１８７．５ｋＨｚ ＤＳＣ遇险和安全频率上保持连续值班；

．３ 按照第１０．２．２条或第１１．１条的要求，安装有ＭＦ／ＨＦ无线电装置的船舶，在遇险和安全ＤＳＣ频率２１８７．５ｋＨｚ和８４１４．５ｋＨｚ上以及至少在遇险和安全ＤＳＣ频率４２０７．５ｋＨｚ、６３１２ｋＨｚ、１２５７７ｋＨｚ或１６８０４．５ｋＨｚ中的一个频率上保持连续值班，可根据一天中的适当时间和船舶所在的地理位置而定。可用扫描接收机来保持该值班。

．４ 按照第１０．１．１条的要求，安装有ＩＮＭＡＲＳＡＴ船舶地面站的船舶，应对卫星岸对船遇险警报保持连续值班。２ 每艘船舶在海上时，应在该船舶航行区域发布海上安全信息的适当频率上，对海上安全信息的广播保持无线电值班。３ 到１９９９年２月１日或到海上安全委员会可能确定的其它日期止，每艘在海上的船舶，如可行，应在船舶通常驾驶的位置，在ＶＨＦ－１６频道上保持连续守听值班。４ 到１９９９年２月１日或到海上安全委员会可能确定的其它日期止，要求配备无线电话值班接收机的每艘船舶在海上时，应在船舶通常驾驶的位置，在２１８２ｋＨｚ无线电话遇险频率上保持连续值班。

第１３条 电源１ 当船舶在海上时，应始终备有足够的电源供无线电装置工作并对作为无线电装置的一个或多个备用电源组成部分的任何蓄电池进行充电。２ 每艘船舶应配备一个或多个备用电源，当船舶主电源和应急电源故障时，向无线电装置供电，以便进行遇险和安全通信。该一个或多个备用电源应能同时操作第７．１．１条所要求的ＶＨＦ无线电装置和，如适合，根据船舶航行的海区而定，第９．１．１条所要求的ＭＦ无线电装置或第１０．２．１或１１．１条所要求的ＭＦ／ＨＦ无线电装置、第１０．１．１条所要求的ＩＮ－ＭＡＲＳＡＴ船舶地面站以及本条之４、５和８所述的任何附加负载，其供电时间至少为：

．１ 对于在１９９５年２月１日或以后建造的船舶：１ｈ；

．２ 对于１９９５年２月１日以前建造的船舶，如应急电源完全符合第Ⅱ—１／４２或４３条有关要求，包括向无线电装置供电的要求：１ｈ①；和

① 编者注：请参阅下述海安会通函（ＭＳＣ／Ｃｉｒｃ．５８３）：

拟议中的ＳＯＬＡＳ公约第Ⅳ／１３．２．１至１３．２．３条修正案关于备用电源的建议

１ 在海上安全委员会第６０届会议（１９９２年４月６日至１０日）上，考虑到本组织在准备和通过１９８８年ＳＯＬＡＳ公约ＧＭＤＳＳ修正案时无意中发生的疏忽，海安会打算

在其第６１届会议上通过拟议中的ＳＯＬＡＳ公约第Ⅳ／１３．２．１至１３．２．３条修正案（见附件）

２ 在该修正案通过前，海安会建议各成员国政府要求适用该修正案的３００至５００总吨的货船配备一个备用电源，该备用电源应能向第Ⅳ／１３．２条所要求的设备供电至少６ｈ。

附 件

用下文替代本条之２．１至２．３的现有条文：

“．１ 对于配备了应急电源的船舶，如果该应急电源完全符合第Ⅱ－１／４２或４３条有关要求，包括向无线电装置供电的要求：１ｈ；和

．２ 对于未配备完全符合第Ⅱ－１／４２或４３条有关要求，包括向无线电装置供电要求的船舶：６ｈ。”

．３ 对于１９９５年２月１日以前建造的船舶，如果并未备有应急电源或其应急电源不完全符合第Ⅱ－１／４２或４３条的有关要求，包括向无线电装置供电的要求②：６ｈ。一个或多个备用电源不需要同时向各个独立的ＨＦ和ＭＦ无线电装置供电。

② 建议以下式来确定遇险情况下每台无线电装置的备用电源所供给的电负荷：１／２发射所需耗电流＋接收所需耗

电流＋任何附加负荷所需耗电流。３ 一个或多个备用电源应独立于船舶推进动力及船舶电力系统。４ 除ＶＨＦ无线电装置外，当本条之２提及的两个或两个以上的其它无线电装置可以同一个或多个备用电源连接时，如适合，应能在本条之２．１、２．２或２．３规定的时间内，同时向ＶＨＦ无线电装置和下述装置供电：

．１ 能同时与一个或多个备用电源连接的所有其它无线电装置；或

．２ 如果其它无线电装置中只有一台能同时与ＶＨＦ无线电装置一起与一个或多个备用电源相连接，则应取其它无线电装置中最耗电的一台装置。５ 一个或多个备用电源可以用来向第６．２．４条所要求的电力照明供电。６ 当备用电源由一个或多个可充电的蓄电池组成时：

．１ 应备有可对这些蓄电池自动充电的装置，该装置应能在１０ｈ内通过充电使其达到最小容量要求；和

．２ 当船舶不出海时，应在不超过１２个月的间隔期内，使用适当的办法检查蓄电池或蓄电池组的容量③。

③ 检查蓄电池容量的一种办法是用通常工作电流和时间（如１０ｈ）对蓄电池组彻底地充电和放电。对充电情况的评

定可以在任何时候进行，但是，当船舶在海上时，不应进行大量放电。７ 作为备用电源的蓄电池组的位置和安装应保证：

．１ 最有效的使用；

．２ 合理的寿命；

．３ 合理的安全；

．４ 不论充电与否，电池的温度应保持在出厂说明书规定的温度范围内；和

．５ 在任何气候条件下，满充后的电池应至少提供要求的最少工作小时数。８ 如果需要将船舶的导航或其它设备的信息连续输入到本章要求的无线电装置中以确保其适当的性能时，应备有能确保在船舶主电源或应急电源发生故障时能继续提供此类信息的装置。

第１４条 性能标准１ 本章适用的所有设备应为主管机关认可的型式。在符合本条之２的条件下，这些设备应符合不低于本组织通过的适当的性能标准①。

① 参见下列由本组织的有关决议通过的或由本组织拟订的性能标准：

．１ 接收船舶航行和气象警告以及紧急信息的窄带直接印字电报设备〔Ａ．５２５（１３）决议〕。

．２ 关于作为未来全球海上遇险和安全系统一部分的船载无线电设备的一般要求〔Ａ．５６９（１４）决议〕。

．３ 能进行双向通信的船舶地面站〔Ａ．６０８（１５）决议〕。

．４ 能进行通话和数字选择性呼叫的甚高频无线电设备〔Ａ．６０９（１５）决议〕。

．５ 能进行通话和数字选择性呼叫的船载中频无线电设备〔Ａ．６１０（１５）决议〕。

．６ 能进行通话、窄带直接印字报和数字选择性呼叫的船载中频／高频无线电设备〔Ａ．６１３（１５）决议〕。

．７ 在４０６ＭＨｚ上工作的漂浮式卫星紧急无线电示位标〔Ａ．６１１（１５）决议〕。

．８ 搜救作业使用的救生艇筏雷达应答器〔Ａ．６０４（１５）决议〕。

．９ 漂浮式甚高频紧急无线电示位标〔Ａ．６１２（１５）决议〕。

．１０ 能发射和接收直接印字通信的ＩＮＭＡＲＳＡＴ－Ｃ标准船舶地面站〔Ａ．６６３（１６）决议〕。

．１１ 增强群呼设备〔Ａ．６６４（１６）决议〕。

．１２ 在１．６ＧＨｚ上通过ＩＮＭＡＲＳＡＴ卫星系统工作的漂浮式卫星紧急无线电示位标〔Ａ．６６１（１６）决议〕。

．１３ 紧急无线电设备漂浮释放和启动装置〔Ａ．６６２（１６）决议〕。２ 在第１条规定的适用日期之前安装的设备，主管机关可对其免除完全符合适当的性能标准的要求，但是该设备应与符合该性能标准的设备相兼容，并适当考虑到本组织可能通过的与这些性能标准有关的标准。

第１５条 维修要求１ 设备的设计应使主要部件易于更换而无需仔细地重新核准或调整。２ 如适用，设备的构造和安装应便于进行检查和船上维修。３ 应备有足够的资料以便对设备进行正确的操作和维修，并考虑本组织的建议案。②

② 参见关于作为未来全球海上遇险和安全系统一部分的船载无线电设备一般要求的建议案〔Ａ．５６９（１４）决议〕。

４ 应备有足够的工具和备件，以便对设备进行维修。５ 主管机关应确保本章要求的无线电设备予以维修，以保障第４条规定的功能要求的有效性并符合对这些设备建议的性能标准。６ 航行于Ａ１和Ａ２海区的船舶，经主管机关认可，可通过使用双套设备、岸上维修或海上电子维修能力或综合使用上述方法来确保设备的可用性。７ 航行于Ａ３和Ａ４海区的船舶，经主管机关认可，应至少综合使用下述两种方法，譬如：双套设备、岸上维修或海上电子维修能力来确保设备的可用性，并考虑到本组织的建议案。８ 虽然应采取一切合理的步骤使设备处于有效工作状态以确保符合第４条所规定的所有功能要求，但是只要船舶能执行所有遇险和安全功能，即使第４．８条所要求的用于提供一般无线电通信的设备发生故障，也不应认为该船舶已不适航，在不易获得维修设施的港口，也不得作为滞留船舶的理由。

第１６条 无线电人员

每艘船舶应配有主管机关满意的、能胜任遇险和安全无线电通信的人员，这些人员应持有《无线电规则》规定的适当证书。在遇险时，应指定其中任何一人主要担负无线电通信的责任。

第１７条 无线电记录

无线电记录应记载事关海上人命安全具有重要性的有关无线电业务的一切事件，记录应令主管机关满意并符合《无线电规则》的要求。

第Ⅴ章 航行安全

第１２条 船上装设的航行设备

本条之（ｑ）的现有文字由下文替代：

（ｑ）１９８４年９月１日或以后建造的５００总吨及以上的船舶以及１９８４年９月１日以前建造的１６００总吨及以上的船舶，应装设雷达装置。从１９９５年２月１日开始，雷达装置应能在９ＧＨｚ频率上工作。此外，１９９５年２月１日以后，从事国际航行的客船（不管大小）以及３００总吨及以上的货船应装设能在９ＧＨｚ频率上工作的雷达装置。不足５００总吨的客船和３００总吨及以上但小于５００总吨的货船，如果其设备同搜救雷达应答器完全相容，可以由主管机关酌定免除符合本条之（ｒ）的要求。

本条之（ｈ）的现有文字由下文替代：

（ｈ）１００００总吨及以上的船舶应装设２台各自能独立操作的雷达装置。从１９９５年２月１日开始，其中至少应有１台雷达装置能在９ＧＨｚ频率上工作。

本条之（ｐ）的现有文字由下文替代：

（ｐ）１６００总吨及以上的船舶，当从事国际航行时，应装设无线电测向仪。主管机关若认为装设此设备为不合理或不必要时，或该船舶备有适用于整个预定航程的其它无线电导航设备时，则可以免除对船舶的此项要求。

本条之（ｑ）的现有文字由下文替代：

（ｑ）到１９９９年２月１日止，１９８０年５月２５日或以后但在１９９５年２月１日以前建造的１６００总吨及以上的船舶，当从事国际航行时，应装设在无线电遇险频率上自动搜索的无线电设备。

第１４条 助航设备

第１４条的现有文字由下文替代：

各缔约国政府承担义务，在其认为因交通量和危险性有此必要时，做出设立和维修助航设备并向一切有关方面提供这些助航设备的相应资料的安排。

第２１条 国际信号规则

第２１条的现有文字由下文替代：

按照本公约需要设有无线电设备的所有船舶，应备有《国际信号规则》。主管机关认为有需要使用该规则的任何其它船舶，也应备有此规则。