汽车噪音控制技术及改进措施
汽车噪音控制技术及改进措施
杨俊清 鹤北林业局 黑龙江省鹤岗市 1542122.1.5减小供油提前角。供油提着火延迟期内喷人的燃料量不同，从而使发动机功率， 油耗和噪声发生变化。 机械噪声是发动机运动件之间作用的周期性变化所引起的，它与机械噪声在实际上是难于严格区分的。
1 汽车噪音产生的原因
1.1发动机噪音
燃烧噪声:发动机工作循环由点火开
始到燃烧结束期间是燃烧噪声的主要原因，
发动机噪声包括进气噪声和本体噪声，燃烧
压力振荡构成了气缸内压力谱分量。燃烧噪
声连续频率占有相当比重。同时零件相对运
动引起的撞击，机械作用力产生的弹性变形
所导致的表面振动为机械噪声。它与汽车的
运动件结构等因素有关，过发动机气缸内周
期性变化的压力作用产生的。 燃烧噪音是
由于气体压力的作用而产生的。表面点火等
不正常燃烧，致使发动机各部件振动而引起
的噪音。 机械噪音是由于运动件的机械运
动而产生的。发动机的活塞受侧向力产生横
向移动，由于存在间隙，形成活塞上的气体
压力。
1.2 轮胎噪音
轮胎花纹槽中的空气被地面挤出与重
新吸入过程所引起的泵气声，轮胎噪音来自
泵气效应和轮胎振动。泵气效应是花纹与路
面之间的空气受挤压，空气就迸发出噪音。
1.3 传动机构噪音
传动齿轮承载着动负荷，动负荷通过轴
在轴承上引起动负荷使壳体激发出噪音也
会引起较大的噪声汽车在行驶中，由于传动
机构及来自路面的振动所引起的噪声，其中
齿轮传动的机械噪音是主要部分。 随着轮
齿之间滑动的变化，齿轮误差与刚性变化而
引起的撞击声，齿轮噪音大部分则变成了变
速器后桥强迫振动的激振源，噪音将随着汽
车的行驶状态负荷的变化而变化。
1.4减振器噪声
摩擦撞击异响，伴随汽车车身有较大
的振动，特别是在汽车行驶于不平路面或
转弯时，发出的数百赫兹的声音，当汽车以2.2 轮胎噪音的控制措施。２０～５０ｋｍ／ｈ速度行驶在凹凸、减振汽车在高速行驶时，轮胎也是产生噪声器能发出数千赫兹的高频声音，有时当汽车的一个来源。实车惰行法已经测得：这类噪在恶劣路面快速行驶后突然停车才可以明声是由于轮胎和空气与车身的冲击与摩擦显听到。 具体原因是由于减振器异常噪声而产生的噪声，随着最高车速的不断提高，问题的复杂性，传统的减振器检测工作对产车胎振动噪声问题日益突出，连带车身壁板品进行定性分析和判断能力差。因此，需要结构振动所引起的噪声，噪声能量主要在低检测人员有较高的技术水平，需要先进的检频区，给人的感受是一种类似于“轰隆声”，测设备和方法。提高了测试精度，减少不人造成车内乘员强烈的不舒适感。因此，胎面为因素的影响，准确地发现减振器在性能上采用橡胶轴套和其他弹性隔振材料，需要调存在的某些缺陷。液力减振器的声音很弱，整好轮胎的负载平衡，选用有合理的钢丝帘为沉闷的“噗噗”声。原因是减振器零件不符布子午线轮胎是降低轮胎噪声的有效方法。合技术要求、装配工艺不合理、零件磨损或2.3 齿轮噪音的控制措施破损。或者是活塞杆的纵向振动，经过固定1）螺旋角。斜齿轮传动比较平稳，螺旋器传递到车身引起的噪声。角增大，噪声降低；啮合系数控制在1．1～1．9 之间，噪声可降低2～4dB，齿侧间隙控2 汽车噪音控制措施制在 0．2ram 以下，降低齿轮直径。 选用低2.1 发动机噪音的控制措施噪变速器，发动机与变速箱及后桥主减速器2.1.1采用隔热活塞以提高燃烧室壁温与底盘用橡胶垫进行柔性连接，达到隔振的度，采用隔热活塞以提高燃烧室壁温度，降目的；控制转动轴的平衡度，降低扭转振动。低空间雾化燃烧系统的柴油机的燃烧噪音。缩短滞燃期，降低空间雾化燃烧系统的直喷3 齿轮噪声的控制措施式柴油机的燃烧噪声。以幅板形轮体与整体形轮体相比，整体2.1.2降低发动机本体噪声就要改造振形轮振动小，噪声也小。源和声源，提高机体的结构刚度，严密配合3.1 齿轮材料和结构。提高齿轮材料内间隙，降低汽缸盖噪声。提高油底壳的刚度部的阻力，如采用尼龙夹布层材料制作正时减少振动噪声。将一种阻尼材料与零件结合齿轮，降低齿轮噪音效果较好，也可以采用成一体来消耗振动能量，减少共振的幅度，弹性隔振齿轮， 降低零件的传振能力，增加了零件在临界频3.2 减振器噪声检测方法。减振器噪声率以上的隔振能力。将发动机排出的废气部问题具有复杂性，减振器常常判断模糊。必分通过进气管送回气缸，其初衷是改善进气须采取一定的检测手段。试验系统可以对减温度和燃烧室壁温度，有效降低噪声的作振器进行检测减振器噪声特性，从减振器阻用。尼力、变形、噪声信号的频率域分析来综合，2.1.3采用双弹簧喷油阀实现预喷。主喷采用微机测控技术和电液伺服激振系统，实之前进行着火的预反应，减少滞燃期内积聚时监测与控制的自适应闭环控制，通过活塞的可燃混合气数量。降低双弹簧喷油器燃料杆向减振器施加各种形式激励，利用加速度混合气的形成，以此对怠速工况的燃烧噪音传感器记录减振器外筒径向振动加速度、减产生影响。将原本打算一个循环一次喷完的振器活塞杆轴向振动.燃油分两次喷，减少滞燃期内积聚的可点燃燃油量。2.1.4采用增压。提高废气再循环技术，使得进入气缸的温度增加，降低柴油机的的机械负荷与热负荷使得燃烧延迟期缩短，降低气缸最高压力，低频部分气缸压力提高，共轨喷油系统是柴油机电子控制高压燃油喷射系统，可以减少滞燃期内喷入的燃油量。