汽车维修案例集

汽车维修案例集

汽车维修案例一：

故障名称：燃油泵故障造成发动机无法起动

车辆基本信息

车型：帕萨特1.8T轿车里程：40153公里

一、故障现象：起动机运转正常发动机无法起动且无着火现象

二、故障验证（判断与分析）

该车无法启动牵引至4S店，到站后启动车辆起动马达工作正常，发动机可运转但无着火现象（转速不上升）。该情况一般由两大可能性：

1.点火系统故障

2.燃油供给系统故障（不上燃油）

三、故障诊断与检测

1.诊断前准备（5s管理），（诊断设备与检测设备准备）

5s管理：装好安装座椅套、方向盘套、脚垫、前格栅布、翼子板布

诊断设备：起拔器；万用表；燃油压力表；火花塞套；VAS5052诊断仪；VAG1318燃油压力表

2.诊断与检测工艺规程

1）打开点火开关，用万用表检查点火线圈保险丝（S229）完好，检查燃油泵保险丝（S228）也完好。如图（1）

2）关闭点火开关，清洁机舱及点火线圈四周，检查点火线圈插头安装情况，并拔下4个缸点火线圈连接器（插头），再打开点火开关，用万用表测量各个插头的1#和4#针脚间电压，测量结果为12.6V，正常。

3）再关闭点火开关用起拔器拔下4个缸的点火线圈，清洁点火线圈和火花塞安装部位并用火花塞套筒拆下4个火花塞。检查火花塞电极积碳、干湿情况，正常。

4）先将火花塞连接至1缸点火线圈，并将火花塞螺纹部分可靠接地，起动发动机并观察火花塞跳火情况，电极间火花呈蓝色，放电声音清脆，再检查其他三个缸点火情况均正常。说明点火系统基本正常。

5）关闭点火开关，用火花塞套筒装复各缸火花塞和点火线圈并连接点火线圈连接器。

6）关闭点火开关，拔下油泵保险丝（S228）后，再进行燃油泄压，将VAG1318燃油压力表可靠连接到燃油进油管总管上，发现燃油管路内没有燃油，插上油泵保险丝（S228），起动起动机并观察燃油压力表指针，此时燃油表指针没有上升情况（正常应该升至3-4bar）。所以基本可以判断为发动机燃油供给系统故障。

7）连接VAS5052诊断仪器读故障码，仪器显示无故障码，说明燃油泵继电器控制电路与发动机电子控制单元连接正常。

8）操作VAS5052诊断仪器进入最终诊断菜单，驱动燃油泵电路工作，触摸燃油泵继电器外壳，此时燃油泵继电器发出吸合声并伴有外壳振动，说明燃油泵控制电路工作正常。（继电器位置4号位）如图（3）

9）关闭点火开关，打开后备箱，用螺丝刀拧下汽油泵盖板，并拔下燃油泵插头，用万

用表测量燃油泵连接器插头上1和4针脚的工作电压为12.6V，正常。图（4）

3.诊断结果（故障认定）

用万用表检查油泵插头上1和4针脚的电阻，电阻显示无穷大。则说明燃油泵损坏。需更换

四、故障排除工艺

1.故障排除前准备（5s管理）专用工具与检测设备准备）

常用工具准备，VAS5052诊断仪，油路维护警示牌，油泵专用工具

2.故障排除工艺规程（按十步操作法进行）

1）在车辆后备箱外设立油路维护警示牌。

2）清洁汽油泵周围污垢，拔下插头及按压油管卡扣拔下进、出油管，并用专用工具拆下取出汽油泵，放置在不锈钢盆内。

3）安装新的燃油泵（注意安装油泵时将其密封圈安装到位避免漏油），插上燃油泵连接器及油管后，检查燃油管安装到位后起动发动机，起动两次后发动机可正常运转并观察燃油压力表指针的上升至3.5bar，恢复正常汽油压力。

4）再次用VAS5052诊断仪查看，确认发哦电脑关机ECU没有故障代码，各种参数都在正常范围内，试着提高发动机的转速确保发动机在任何工况下都运转自如。

5）拆除VAS5052和燃油压力表以及各种工具。

6）为了确保安全，再次检查燃油供给系统的油管接口，燃油泵密封圈等处的泄漏情况。至此故障排除。

五、故障小结

该故障为典型的油路故障使车辆无法启动的，在通过检测手段排除电路故障后，锁定是燃油泵损坏导致燃油压力达不到起动要求，造成发动机无法起动。更换后立竿见影故障排除。我们在维修发动机无法启动的故障时，一定要思路清晰，判断故障发生的类型，对症下药方可快速精确的把故障排除。

汽车维修案例二：

故障名称：发动机启动不着火

车辆基本信息

车型：帕萨特领驭V6里程：537303公里

一、故障现象：从顾客那得知，由于最近长时间在外省出差，近期平凡出现发动机冷车启动不着火。

二、故障验证（判断与分析）

（一）预检情况：

1.车辆电瓶电压：12.31V。（正常）

2.发动机起动马达能正常运转。（启动时的发动机转速318rpm）

3.用5051B诊断仪检查：无故障代码。

（二）用VAS5051B诊断仪检查时，因为发动机控制单元没有故障代码，说明发动机上的各传感器的工况以及电路都是正常的。所以也只能从发动机的油路、高压电路、气缸压力来分析可能的原因。

可能原因1：油路不畅，没有油压。（可以用VAG1318压力表，检查汽油泵输油压力） 可能原因2：喷油嘴不喷油。（可以拆下火花塞检查）

可能原因3：火花塞不点火。（检查点火线圈保险丝，或拆火花塞查）

可能原因4：气缸压力偏低。（检查气门密闭情况），可用气缸压力表检查。

三、故障诊断与检测

1.诊断前准备（5s管理），（诊断设备与检测设备准备）

装好方向盘套、座椅垫、脚垫、前格栅布、翼子板布

诊断设备：VAS5051B诊断仪；VAG138压力表；VAG1763气缸压力表；VAG1764B气缸内窥镜；

2.诊断与检测工艺规程

1）根据可能原因1做检查如下：

连接VAG1318，启动发动机，查看燃油压力，根据维修手册得知：该车启动发动机时的燃油压力标准为3.5-4.0（bar）。该车实测启动时的汽油压力是3.9（bar）。如图（1）所以油泵电路及燃油压力在正常范围内，原因1故障排除。

2）根据可能原因2检查如下：

拆下火花塞检查：可见火花塞电极处都是汽油油滴，显然喷油嘴是喷油的。如图（2）所以原因2故障排除。

3）根据可能原因3检查如下：

检查点火线圈保险丝：S229保险丝完好；用万用表检查保险丝上的电压：起动发动机并同时测得S229保险丝上的电压为10.9V，说明也正常。所以可能原因3故障排除。

4）根据可能原因4检查如下：

将发动机的第一列气缸的3个火花塞拆除，使用VAG1763测量发动机气缸压力如下： 第一缸压力：9.1（bar）如图（3）

第二缸压力：9.8（bar）如图（4）

第三缸压力：10.3（bar）如图（5）

根据维修手册得知，该款发动机气缸压力标准为9-14bar。实测值与标准值对比有明显的误差，说明气缸压力不足，初判定可能造成发动机冷车起动困难。

5）造成气缸压力偏低的原因：也就是气门与气门座密闭性不良、气缸严重磨损。为了进一步检查气缸压力偏低的原因，使用VAG1764B气缸内窥镜，检查了气门与座的结焦的情况。很明显结焦情况比较严重。如图（6）

3.诊断结果（故障认定）

由于该车辆长期在外省市行驶，外省市加油站的油品不符合标准，长期使用；发动机长期运行在低速状态；并且单次行驶里程短；都会是的发动机的气门与座产生结焦，造成发动机冷车启动困难。

四、故障排除工艺

1.故障排除前准备（5s管理）专用工具与检测设备准备）

常用工具准备，VAS6150诊断仪。

2.故障排除工艺规程（按十步操作法进行）

按照积碳情况可采用以下维修方案：

1）对于轻微积碳或客户无时间修理的，可以使用上海大众清洁型燃油添加剂，在排除故障的时间内尽量走高速，适当的低档高转速行驶。

2）对于积碳严重的需进行拆卸气门等零件清洗，按本案发动机汽缸盖、气门拆装方法

进行维修。并推荐使用上海大众清洁型燃油添加剂。

五、故障小结

1.该故障是由于发动机气门座积碳，在冷车情况下积碳为固体状态且比较坚硬，是的在冷启动时导致气门关闭不严导致漏气，致使造成发动机冷启动困难。

2.为避免发动机产生过多的积碳，在机油的使用上需加注规定的对应该发动机的品牌机油，并且机油加注量需在规定刻度线内。加注汽油应该选择对应的牌号，确保发动机燃烧充分。注：选择正规加油站。

汽车维修案例三：

故障名称：帕萨特发动机积碳造成冷车启动困难

车辆基本信息

车型：帕萨特1.8T里程：131015公里

一、故障现象：冷车难启动

二、故障验证（判断与分析）

冷车、室外温度10摄氏度。发动机启动三次均未成功，每次启动时间不超过5秒。

三、故障诊断与检测

1.诊断前准备（5s管理），（诊断设备与检测设备准备）

常用工具准备、VAS-6150B诊断仪、万用表。

2.诊断与检测工艺规程

使用VAS-6150诊断仪读取01发动机控制单元中故障码，显示正常。

故障分析：

在汽缸压力、启动机转速正常、正时正常的情况下：

冷车启动的条件：水温信号+启动信号。

ECU收到启动信号根据水温状况提供喷油量（即喷油嘴开启时间）。

打开电门钥匙J220通过T121/65脚向J17供电，正常J17吸合走向S288（20A）达到G6。若汽油泵正常搭铁可靠，G6提供油压2-3秒，若有G28信号即长期工作。（如图1）

J220通过T121/96、T121/97、T121/88提供喷油脉宽回路信号向N30、N31、N32、N33提供开启时间信号。（如图2）

同时，由于启动机的运转，G28向J220、T121/90、T121/82提供交变电流信号。ECU通过T121/102（N1）、T121/96（N2）、T121/103（N3）、T121/94（N4）提供点火信号（如图3）。高压线圈产生高压，向火花塞放电，由于火花塞有间隙，故产生电火花点燃混合气。

3.诊断结果（故障认定）

有油、有电还是无法启动，应该涉及混合气的浓度问题。

（1）混合气的浓度涉及水温传感器（负温度特性热敏电阻）。

10℃时，阻值约为3.3K-4.2K欧姆，测量在范围内。

（2）拆卸火花塞，检测有积碳，目测间隙尚可，烧蚀面平整，由于该车热车没问题（客户反映），故没有更换火花塞，仅做积碳清除工作，另外点火线圈若有问题电脑应有故障提示，故重新安装火花塞点火线圈，启动仍未获成功。

（3）向节气门内喷射化油器清洁剂（该方法仅能在应急情况下使用，因为会对三元催化器有破坏作用）。目的加浓可燃混合气。

（4）起动启动机，发动机顺利启动，运转正常。

检查在水温传感器正常的情况下，喷油量正常的情况下，有部分雾化的汽油被积碳所吸附，造成混合气浓度不够，造成启动困难。

四、故障排除工艺

1.故障排除前准备（5s管理）（专用工具与检测设备准备）

常用工具准备，维修手册上所提示的专用工具。

2.故障排除工艺规程

介绍实用简便操作：

（1）拆卸发动机附件。

（2）拔下喷油嘴接头（电路）及进油管（注意燃油泄露）

（3）拆卸进气歧管总成

发现进气歧管、喷油嘴、汽缸盖与进排气门处积碳严重。用积碳清除剂（森瑞发动机除碳剂）20分钟除碳。拆下喷油嘴更换密封圈（喷油嘴上下密封圈）。用压缩空气吹干，并在密封圈涂上润滑油方便安装。按顺序安装完毕。

启动正常，路试正常。

为再次确认，第二天早上启动（环境温度10℃），一次成功。故障排除。

五、故障小结

启动困难，在发动机工况正常情况下，一般是由于混合气配比不当所致，水温传感器是一个重点检查对象，首先要注意检查。本案发生概率比较小，是由于长期使用不合标的汽油所致，平时例保使用的机油油质及使用的周期也有一定关联。另外关于未检查汽缸压力、正时、三元催化剂的堵塞、汽油泵的燃油压力及燃油滤清气的堵塞，是由于本案热车启动正常行驶正常。

汽车维修案例四：

故障名称：发动机正时皮带张紧缓冲器失效损坏

车辆基本信息

车型：帕萨特1.8T手动档里程：109362公里

一、故障现象：发动机转速上升时有“哒、哒、哒”声响

二、故障验证（判断与分析）

客户反映故障为突然发生的，之前没有进行其他维修，接车后加油门到1600转/分钟时在发动机前部听见有明显“哒、哒、哒”金属敲击声。

三、故障诊断与检测

1.诊断前准备（5s管理），（诊断设备与检测设备准备）

常用工具准备、手电筒

2.诊断与检测工艺规程

故障分析：发动机发出“哒、哒、哒”金属敲击声的可能有：1）气门液压挺杆敲击声；

2）发动机活塞敲缸声；3）发动机内部零件有松动或损坏；4）发动机外部零件松动或损坏；

5）其他零部件松动或损坏在震动是发出异响。

3.诊断结果（故障认定）

首先检查机油液位正常，因为发动机机油过少会导致气门液压挺杆发出异响，然后启动发动机提高转速至声响发出，根据声音发生方向寻找是在发动机正时皮带罩内传出的，熄火拆下发动机正时皮带上联罩后再次启动车辆提高转速至声响发出，可看见加油时正时皮带张紧器活塞与张紧轮在敲击，这是由于张紧器失效导致无法起到张紧作用，而张紧轮在正常调节，从而出现了相互间的敲击。该故障需更换正时皮带张紧器，跟客户确认时得知该车辆至今未更换正时皮带等，而根据维修手册应8万公里更换正时皮带、冷却液水泵及张紧轮，所以本次维修经客户同意后更换正时皮带、张紧轮、张紧器、发电机皮带、空调压缩机皮带。

四、故障排除工艺

1.故障排除前准备（5s管理）（专用工具与检测设备准备）

常规工具准备；维修手册；VAS6150诊断仪；扭力扳手；3369定位销；VAG1306收集盘等等；

2.故障排除工艺规程（按十步操作法进行）

1）首先清洁机舱，拆下蓄电池负极线，按照维修手机将前保险杠、冷凝器、水箱框架拆下（拆下空滤总成盖板、吸气口、两大灯插头、两转向灯、前盖拉锁、前保险杠固定螺丝、取下下隔音板、拔下前方雾灯插头、卸下前保险杠，安置于规定位置。在冷却液无压力状态下打开膨胀水壶盖、逆时针拧下箭头所示的散热器排放螺塞，如需要，可接上辅助软管，排除冷却液于VAG1306中；拔下ABS泵侧连接插头、水箱上下水管、涡轮增压器空气管接口、空调压缩机处连接插头、空调压力开关插头。拆下水箱框架固定螺栓、安装3369定位销、松开冷凝器固定销取下支架将冷凝器上移向侧面移动，并用金属丝将其固定住右前轮；从支架上松开车外温度传感器。拧下助力转向液压油冷却管，并将其放在一旁；不打开液压油管路。取下水箱框架至于规定位置。）

2）松开压缩机皮带张紧轮，取下空调皮带（如安装原皮带需注意旋转方向与拆下前一致。）

3）按顺时针方向使用适当的开口扳手转动发动机皮带张紧器，松开发电机皮带并取下，拆下发电机皮带张紧器（如安装原皮带需注意旋转方向与拆下前一致，发电机皮带张紧器以25Nm拧紧固定螺栓）。

4）用工具1固定风扇皮带轮，用内六角扳手2拧下螺栓，然后从轴承上取下硅油风扇。安装时以45Nm拧紧。

5）用曲轴齿形皮带轮中央螺栓按发动机旋转方向将曲轴至于1缸上止点标记用扳手固定用曲轴齿形皮带轮中央螺栓，松下固定螺栓取下皮带轮。拧下齿形皮带中、下护罩，用专用工具将齿形皮带张紧轮向左侧转动，指导可以用锁止片固定活塞，将锁止片插入到活塞支架的槽内，使其能够固定到活塞的凹槽上固定活塞。拆下齿形皮带，张紧器，张紧轮，水泵总成。

6）清洁发动机前端面油污及残留冷却液，更加张紧器（以10Nm拧紧），张紧轮（以20Nm拧紧），水泵总成（以15Nm拧紧），涂上螺栓防松胶后按规定扭矩紧固各螺栓，水泵安装时先用防冻液润滑密封圈。将正时皮带套入曲轴皮带盘上后安装下护罩再安装皮带轮以40Nm拧紧（注意定位、曲轴皮带轮上有定位点），再次将曲轴至于1缸上止点（注意转动凸轮轴时，任何一缸中曲轴都不应在上止点。否则会损坏气门及活塞顶），装上正时皮带，顺序按水泵、张紧轮、凸轮轴皮带轮。拉出专用工具以松开齿形皮带张紧器活塞。用曲轴齿形皮带轮中央螺栓将曲轴沿发动机旋转方向转两圈，检查一下凸轮轴和曲轴标记是否与参与点对齐。如未对齐需重复本步骤，否则启动车辆后会有损坏气门及活塞顶危险。对齐后安装

中、上护罩，避免有异物掉入。

7）安装发电机皮带张紧器，硅油风扇，新发电机皮带；安装新空调压缩机皮带将扭力扳手套到张紧轮六角上，同时以23Nm拧紧固定螺栓。

8）以反序安装水箱框架，冷凝器，前保险杠等其他零件，旋紧散热器排放螺塞。（注意使用规定扭矩紧固各个螺栓，安装上下水管时先涂抹防冻液，并插入到位，会有嗒、嗒两下清脆的声音可确认已到位）

9）安装复位后加注冷却液并排除空气（不得使用已脏污的冷却液），接上蓄电池，并进行设置一键升窗、时钟、收音机解码、调整灯光位置；由于拔插过较多插头使用VAS6150诊断仪查看、清除故障；

10）再次确认安装无误后，拆下上护罩，启动车辆观察所更换的皮带的旋转情况正常，正时皮带张紧器与张紧轮间怠速无异常，提高转速也无敲击现象，异响未再现。复原后进行路试一切正常（无异响、发动机水温正常、冷却液液位正常）。故障排除

五、故障小结

本次故障判断较为简单，但是在施工阶段对我们维修技师要求比较高，不仅要熟悉整个拆装过程、善于利用各种专用工具，而且要细心加仔细，不能有疏忽。因为在齿型皮带机构中每个零部件都比较重要，且要求较高，一有疏忽就有可能会使发动机气门及活塞顶损坏，造成较大的经济损失，也使客户的满意度跌入低谷。

汽车维修案例五：

故障名称：发动机低速运行易熄火

车辆基本信息

车型：新帕萨特1.8TSI里程：76338公里

一、故障现象：

发动机OBD故障灯报警，发动机中，高速行驶正常，低速运行易熄火

二、故障验证（判断与分析）

立足于故障现象重显，模拟车辆中高速正常行驶再减速到10-20km，发动机在减速时有多次熄火现象。

三、故障诊断与检测

1.诊断前准备（5s管理），（诊断设备与检测设备准备）

工具车；VAS6150诊断仪；VAG1318压力表；万用表；尾气排放设备；车辆三件套；TEIS系统等清洁性能检查

2.诊断与检测工艺规程

诊断检测基本条件：

1）蓄电池电压不低于12.7V（发动机电控系统供电正常）

2）冷却液温度不低于80℃（发动机机油油位正常）

3）关闭空调及用电设备

故障诊断流程：

1）查阅车辆维修历史档案记录；无维修档案记录

2）联接VAS6150诊断仪，读取故障代码：00010 P0011气缸列1，进气门凸轮轴调节过

慢（偶发）

检测发动机VVT相关数据块与标准值01-91-93-94对比曲轴转角各理论及实际调节值均在（38°）标准之内根据故障现象及诊断结果查读TEIS系统相关维修资料，电路图可能导致故障原因分析：

1）进气凸轮轴VVT调节电磁阀，控制阀故障

2）发动机机油压力不足

3）VVT调节电磁阀供电故障

故障检测工艺流程：

1）通过VAS6150最终控制争端01-03激活N205电磁阀，有滴答响声，说明电磁阀工作

2）用万用表检测凸轮轴调节控制阀N205T2Cj/1及T2Cj/2针脚电压12.8V在范围内，控制搭铁回路正常

3）考虑进气凸轮轴调节系统（VVT）采用机油压力调节，连接VAG1342发动机机油压力测试仪检测发动机2000rpm机油压力，在2bar与维修手册标准压力相符。

3.诊断结果（故障认定）：

数据块及发动机机油压力测试，根据凸轮轴调节电磁阀供电，回路检测结果，均在正常范围内，但根据故障现象，故障代码经验分析故障成因可能是VVT调节调节性能不良形成。

四、故障排除工艺

1.故障排除前准备（5s管理）（专用工具与检测设备准备）

VAS6150诊断仪，工具小车（常用工具），万用表

2.故障排除工艺规程（按十步操作法进行）

1）用刷子清洁凸轮轴调节电磁阀N205插座，拔下调节电磁阀N205插头，使用专用工具T-10352旋出N205固定螺栓（左旋螺纹），取出N205，在取出N205时连同阀体一同带出比较稠糊状机油，同时在检查发动机机油，发觉该车发动机机油严重变质，询问用户得知为了省钱，车辆保养始终在马路店修理，使用了劣质机油（油品油质）造成发动机机油变质。

2）易熄火故障是否是因为发动机机油过脏影响凸轮轴正时调节回位不正常造成的，根据大众维修手册记载，进气凸轮轴调节系统（VVT）采用机油压力调节，调节器位置在发哦电脑关机转速超过1800转/分和有负载要求情况下，通过一个脉冲宽度调制信号PWM激活，根据存储在发动机控制单元中不同工况下VVT的角度数据，特性曲线（凸轮轴位置，曲轴位置，当前转速，当前负荷，当前发动机温度等参数）进行调整，通过电磁阀改变带有压力机油流向，从而对进气门正时在一定（0-36度）角度范围内进行连续控制，改变进气凸轮轴位置，也因此提前开启进气门时间，提高发动机充气系数。按VVT系统控制原理分析，过脏机油可能会迟缓影响VVT调节性能，遵循故障排除从简到繁原则，首先更换发动机机油及滤清器，清洁发动机润滑油路。

3）首先放掉发动机机油，拆下油底壳，拆下机油滤网清洗积存机油油胶，按维护规程更换新机油及机油滤清器。

4）拆下VVT控制阀N205，用抽油机真空吸净油道脏油，清洗机油道，电磁控制阀，然后重新安装好清洗干净原控制阀N205，按要求力矩（35nm）拧紧控制阀（左旋螺纹）。

5）考虑到发动机机油过脏，让发动机在中，怠速运行一段时间（清洗油道）。在发动机机油温度较高时候，把运转后较脏的机油放掉，随后再次拆下控制阀N502清洁控制阀及油道，再次更换发动机机油及机油滤清器，通过发动机在各工况运转后，检测到发动机机油，结果检测发动机机油质量基本达到标准。

6）维修后，模拟车辆故障显示车况，再次反复测试车辆从中高速降到低速工况，测试结果低速易熄火故障排除。

五、故障小结

上海大众VVT正时调节系统是安装在进气凸轮轴上，它仅能够调节进气门的气门正时，而对排气门不起作用，液压调整轮是VVT的执行机构，它主要分为内轮和外轮两部分。外轮：和正时链条相连。内轮：和进气凸轮轴连接，通过内轮旋转来调节气门正时，锁止阀：用于机械锁止，发动机熄火后，就锁定在延后位置上，这个功能是通过一个弹簧锁销来实现的。当机油的压力达到0.5Bar时便会解锁，发动机控制单元根据凸轮轴位置，曲轴位置，当前转速，当前负荷，当前发动机温度等参数，对照内部存储了不同工况下VVT的角度数据，来控制进气气门正时调节阀N205，从而对气门正时在一定角度范围内进行连续控制。

若N205发生故障，可变正时调节处在延后位置，扭矩输出变小。由于发动机机油过脏，稠糊状机油流通性差，导致控制阀阀芯卡滞在滞后位置，使进气凸轮轴一直处于过大滞后状态，发动机在低转速时，活塞运动较慢，混合气的惯性较小，进气门必须提前打开迟后关闭，该车辆在低速时由于控制阀不能正确控制调节进气门关与闭时间，影响正常状态时的配气相位，使发动机高速降到低速时空燃比配比过稀或过浓，造成发动机低速易熄火故障。由于开始诊断时只注意VVT调节过慢故障代码，没有仔细观察到发动机低速工况时数据块中凸轮轴调节实际值误差（数据在正常范围内，但不进行正常调节），之所以造成判断失误，通过本案例借鉴，现代车辆传感器，执行元件性能，信号检测必须在各个工况，负荷，温度下检测分析，同时应多积累发动机运行标准参数予以对比，提高数据分析能力对当前汽车维修技师解决车辆故障诊断有效率很有帮助。

汽车维修案例六：

故障名称：自动变速箱多功能开关损坏

车辆基本信息

车型：帕萨特1.8T自排里程：56225公里

一、故障现象：车辆无法启动，发动机不转

二、故障验证（判断与分析）

该车属于返工车辆，之前由于无法启动牵引至维修站后，车辆又可正常启动，在更换了启动马达后故障未排除。此次车辆再次抛锚，故障依旧，与客户联系后决定上门维修检测。

三、故障诊断与检测

1.诊断前准备（5s管理），（诊断设备与检测设备准备）

常用工具准备，万用表，试灯，VAS6150B故障诊断仪（带电路图及维修手册的TEIS系统）

2.诊断与检测工艺规程

故障分析：

1）根据故障现象（车辆无法启动，发动机不转）查看电路图后的一般可能性有：点火开关、防启动锁继电器、变速箱多功能开关及相关配线故障。

2）到现场发动车辆，无反应。将排档放置在N档后车辆启动正常，经测量该车在P档时J207的6/82号脚为12.4fV，正常情况下会通过多功能开关接地，当启动时J207即吸合，启动马达运转。

3.诊断结果（故障认定）：

由于该车排档放置空档时可正常启动，所以故障确定为多功能开关损坏或者排档未推到位。

将车辆送至维修站后检查排档位置正确，但在P档多功能开关T10x/9对地还是短路的，说明引起该故障的原因就是多功能开关。需更换自动变速箱的多功能开关。

四、故障排除工艺

1.故障排除前准备（5s管理）（专用工具与检测设备准备）

常用工具准备，顶泵等

2.故障排除工艺规程（按十步操作法进行）

1）举升车辆，将垃圾桶置于车辆底部，清洁车辆底盘（变速箱处）

2）拆下变速箱左边支架，旋下变数箱多功能开关的固定螺栓，从换档轴上拆下来。

3）清洁换档轴，把多功能开关插入到换档轴内开关3中齿形键的扁平面必须和换档轴1的扁平面一致。

4）转换开关，直到开关壳体上的配合孔4能被变数箱壳体上的配合销2插入。

5）紧固多功能开关到变数箱8Nm，安装只讲紧固螺栓（变速箱支架到变数箱40Nm，变数箱支撑到副梁23Nm）。

6）更换后车辆放置在P\N档都能正常启动车辆，一周后随访故障为再次发生，确定故障排除。

五、故障小结

平时我们在4S店经常碰到，就是客户所报修的故障到维修站后就不再出现，无法使故障重现，导致我们维修技师无从下手，而有些时候就会去凭经验修车，就像本案由于无法启动而盲目的更换了启动马达，导致了车辆的返修，在上门维修后正对故障现象最终把故障点找出。所以平时修理时我们一定要验证故障现象，不可一味的凭经验修车。

汽车维修案例七：

故障名称：电磁阀N80线路故障导致OBD故障灯长亮

车辆基本信息

车型：帕萨特1.8TSI里程：72805公里

一、故障现象描述：发动机启动后组合仪表OBD（MIL）故障灯常亮故障灯亮，发动机运行无异常怠速稳定，加速性良好。

二、故障验证（判断与分析）

1.查阅车辆维修历史；上星期刚做完里程维护

2.故障现象验证：启动性能正常，发动机怠速稳定，发动机加速在2000-3000转/分时提速平稳，无异常响声，道路测试一段距离后组合仪表显示OBD报警。

OBD：一般称为车载诊断系统或者车辆废弃排放监控系统，它通过监控发动机上和废气排放相关的传感器，执行器是否正常来判断车辆的排放状态。OBD系统一旦检测到和废气排放相关部件损坏将通过集成在仪表板上的OBD警示灯告知用户车辆废气排放不合格。

OBD系统对以下部件进行监控：

1）缺火（异常运行诊断，力矩诊断等）

2）燃料供应系统（闭环控制时混合气太浓或太稀）

3）三元催化转化器（三元催化转化诊断）

4）氧传感器（老化、电压曲线漂移、加热诊断）

5）负载监控（电子节气门，长/短进气歧管切换）

6）活性碳罐电磁阀（包括活性碳罐流苏、调节诊断等）

7）二次空气系统（包括二次空气流速诊断等）

8）废气再循环系统（包括EGR压力诊断等）

9）发动机冷却温度

10）所有的传感器和输出信号

三、故障诊断与检测

1.诊断前准备（5s管理），（诊断设备与检测设备准备）

VAS6150测试仪；VAG6356示波器；1594C诊断线；车辆安全及三件套

2.诊断与检测工艺规程

诊断检测基本条件：

1）蓄电池电压不低于12.7V

2）发动机电控系统供电正常

3）冷却液温度不低于80°

4）发动机，变速箱接地正常

故障诊断流程：

1）连接VAS6150诊断仪进发动机电子装置01-02读取故障码；屏幕显示P044 燃油蒸发排放系统净化控制阀电路；打开，静态。

2）使用VAS6150诊断仪执行01-005最终诊断测试；观察燃油蒸发排放系统碳罐电磁阀N80动作执行情况，测试结果电磁阀无动作（正常碳罐电磁阀开关60S动作）活性碳罐电磁阀N80是发动机控制单元根据节气门位置传感器，冷却液温度传感器，Lambda计算信号，周期性打开电磁阀（脉冲式）。

3.诊断结果（故障认定）：

活性碳罐电磁阀N80或构建电路故障

四、故障排除工艺

1.故障排除前准备（5s管理）（专用工具与检测设备准备）

VAS6150诊断仪，VAS6356/39/42接线盒，VAG1594C转换接头盒，VAG1978导线修复盒，工具小车

2.故障排除工艺规程（按十步操作法进行）

1）使用刷子清洁活性碳罐电磁阀连接端周边

2）通过TEIS系统查读到活性碳罐电磁阀N80构建电路

蓄电池-SB24-T2bv/2-N80-T2bv/2-T601/35-发动机控制单元J623

3）使用VAG6356,VAG1598/39/42检测到蓄电池到T2bv/1供电电压12.8V正常，T2bv到发动机控制单元T60a/35无信号，拔下N80插座检测线路通断，发觉T20bv/2针脚退出锁片位置，造成N80电磁阀信号无法正常输出。

4）使用VAG1978导线修复盒挑针，挑开锁片，重新安装T2bv/2针脚，插回锁片，检查针脚安装回正常位置，插上电磁阀插座，使用VAS6150诊断仪执行01-005最终诊断测试；观察燃油蒸发排放系统碳罐电磁阀N80动作执行情况，测试结果电磁阀开关60S动作正常工作，清除故障码，启动发动机运转暖机状态下，电磁阀N80正常工作，故障排除。

五、故障小结

对现代汽车的维修要有足够的理论知识作为铺垫，用理论支撑实际，汽车任何系统故障检测，都应该严格按照维修手册和维修资料进行维修操作，这样才能更快和更专业的排除故障，对于没有明确定义的故障代码，应仔细分析故障代码的含义、理解故障代码的情况下进行合理分析，只有这样在维修作业时才能得心应手。

汽车维修案例八：

故障名称：新帕萨特发动机进气歧管风门翻板电磁阀故障

车辆基本信息

车型：新帕萨特2.0TSI里程：13889公里

一、故障现象：仪表发动机故障灯常亮，加速不良。

二、故障验证（判断与分析）

路试中怠速工况发动机运行平稳，中高速行驶时急加速无力，车速达到120km/h以上时动力不足，发动机抖动。仪表发动机故障灯常亮。

三、故障诊断与检测

1.诊断前准备（5s管理），（诊断设备与检测设备准备）

VAS5051B诊断仪、万用表、VAS1978线束修理改装工具

2.诊断与检测工艺规程

1）诊断仪检测

VAS5051B诊断仪对发动机控制单元进行故障查询

显示故障代码P2015，其含义为“进气歧管流道位置传感器/开关电路，范围/性能”

2）故障码涉及装置的工作原理

新帕萨特EA888发动机进气歧管内设置了由风门转换装置真空罐拉杆调节的进气歧管风门翻板（图1），风板在进气歧管内偏心布置，发动机控制单元使进气歧管风门翻板电磁阀N316接通或断开真空泵与风门转换装置真空罐（图2），通过真空罐上的膜片拉杆对进气歧管风门翻板实现开或关2种位置的调节。在发动机怠速和中小负荷时N316断开真空怪与真空泵的连接，真空罐内无真空，调节拉杆在伸出位置，风板关闭；当加速工况中转速升高到设定值（3000rpm），N316接通真空罐与真空泵的连接，真空罐内的真空度使调节拉杆在收回，进气风板受控完全打开，由此改善了气体流动性，以适应告诉功率需求（图3）。进气风板的位置还可以通过与风板轴连动的进气歧管风门电位计G336识别（图1），用于向发动机控制单元反馈进气风板的执行状态。

3）故障分析

根据故障码及故障现象分析，高速加速不良的原因可能为发动机3000rpm以上，风门翻板没有打开。立刻进行验证，启动发动机热车后，踩下加速踏板使发动机转速保持在3000r/rain以上，发现风门转换装置真空罐膜片拉杆（图4）没有任何动作，而在正常情况下，此时拉杆应有收回动作，带动风门打开。

可能存在的故障部件包括：真空泵、风门翻板电磁阀N316、真空管、进气歧管风板操作执行机构故障（包括风门转换装置真空罐、风门拉杆机械传动机构）、进气歧管风板位置传感器G233本身信号不稳定故障。

4）故障判断

发动机怠速，通过VAS5051B的最终诊断测试功能驱动风门翻板电磁阀N316（图5），可以听到N316发出的正常响应的“咔嗒”声，但风门转换装置真空罐膜片拉杆仍没有动作。用万用表、及VAS1978线束改装修理工具进一步测量（插头连接时）了N316插头针脚2（图6，针脚1为N316供电电源，针脚2为控制单元控制接地），怠速时13.8V，3000rpm时0V，N316电阻32欧姆，正常。这说明N316的控制线路及控制单元的工作是正常的。

清除真空管路接头及周围灰尘，拔下风板翻板电磁阀N316上2根真空管（一根连接至气罐盖后端的真空泵，另一根连接至风门转换装置真空罐不通过风门翻板电磁阀N316直接连接至风门转换装置真空罐（图7），发现风门转换装置真空罐的膜片拉杆能完全缩回，这说明真空管、风门转换装置真空罐、风门拉杆机械传动机构均正常。由此判断可能风门翻板电磁阀N316本身有故障。

3.诊断结果（故障认定）：

将连接至真空泵的真空罐装回到进气歧管风门翻板电磁阀N316，保持发动机怠速，再次用VAS5051B的最终诊断测试功能驱动风门翻板电磁阀N316动作，用手按在风门翻板电磁阀N316另一真空管接口上，在听到风门翻板电磁阀N316动作声时手指感受不到真空吸力，风门翻板电磁阀N316内部机械损坏，需更换风门翻板电磁阀N316。

四、故障排除工艺

1.故障排除前准备（5s管理）（专用工具与检测设备准备）

常用工具准备

2.故障排除工艺规程（按十步操作法进行）

按维修手册要求，拔下更换风门翻板电磁阀N316。连接好真空管，注意方向不可接反。 启动发动机，3000rpm时风门转换装置真空罐拉杆回收，风门动作；诊断仪清除故障信息后路试，发动机3000rpm以上的加速性能恢复良好，发动机故障灯未出现。竣工检查，清洗交车。

五、故障小结

针对发动机控制单元对进气歧管风板的位置故障识别，基本分2种情况：

1）发动机控制单元通过进气歧管风门电位计G336识别到风门翻板的实际调整位置与当前发动机工况不符因而报出故障。我们可做如下测试：将真空泵的真空直接引入风门转换装置真空罐，起动发动机后，通过VAS5051B可在发动机电控单元内查询到故障码P2015“进气歧管流道位置传感器/开关电路，范围/性能”，与本文的故障原理其实是一样的；

2）进气歧管风门电位计G336电路故障（断路或短路），我们可做如下测试：断开进气歧管风门电位计G336插头，通过VAS5051B可在发动机电控单元内查询到故障码P2013“进气歧管流道位置传感器/开关电路”。对于进气歧管风门电位计的电路故障，电控系统故障识别为直接的电路故障，而不是范围性能；如果控制系统组成部件出现信号超过规定值极限，但和实际工况逻辑分析不符，且系统不能精确地识别出是何原因所导致，系统便会报出性能/范围类的故障码，这在维修电控单元系统时需要注意理解与分析，可以更加清晰的为我们诊断提供思路。因此在本次案例中先检查了风门翻板电磁阀N316、真空泵、风门转换装置真空罐等执行机构而不是进气歧管风门电位计G336。

汽车维修案例九

故障名称：曲轴箱通风管三通个内的单向阀漏气

车辆基本信息

车型：帕萨特1.8T 里程：12540公里

一、故障现象：发动机怠速抖动

二、故障验证（判断与分析）

车辆起动后，发动机怠速抖动

三、故障诊断与检测

1． 诊断前准备（5s管理），（诊断设备与检测设备准备）

常用工具准备：带TEIS V5.4的VAS6150诊断仪；G001 800 A1发动机泄露检测喷剂。

2.诊断与检测工艺规格

1）VAS6150诊断仪对发动机控制单元进行故障查询：显示无故障代码

2）VAS6150诊断仪引导性功能读取发动机数据流：在15、16组内各缸有不用程度失火现象。

3）根据数据流分析可能原因为：

（1）进气系统管理存在泄露：发动机进气管路漏气对发动机怠速影响很大，但对中高速、大负荷工况影响不大。因为在发动机怠速工况时进气管路的真空吸力最大，所以从管路漏入的空气数量相当可观，怠速时正常的进气量很小，漏气量却是最大，而中高速、大负荷工况工况正常进气量很大而漏气量反而相对较小。

通过数据流可以看到节气门开度不正常，这主要是因为进气管路的漏气导致发动机ECU不能将怠速时的进气量控制在正常值。另外还可以看到氧传感器信号和混合器的λ调节值异常，这是因为进气管路漏入的气体空气流量计检测不到，而ECU根据空气流量计送来的信号控制喷油，自然得到的混合气浓度九不适合，又因漏气量较大。ECU虽然根据氧传感器反馈的信号作出修正，但因修改幅度有限，始终不能把混合气浓度调整合适。

（2）管路中的单向阀存在泄露（阀门泄露）

根据帕萨特1.8T真空管布置图，曲轴箱通风管三通管路中的单向阀阀门关闭不严，会造成怠速时大量的气体从曲轴箱进入到节气门体后端，造成和管路泄露同样的故障现象。

4）根据真空管路连接图检查进气系统管路的密封性：

（1）将发动机泄露检测喷剂G 001 800 A1，喷到进气系统管路上，同时使用VAS6150读取发动机转速数据，转速数据无明显变化，说明进气系统管路表面无泄漏。

（2）检查管路中的单向阀（见上图），拆下曲轴箱通风三通管，取出单向阀检查，发现单向阀阀门卡滞，无法完全关闭。

3.诊断结果（故障认定）

根据真空管路连接图可以看出，单向阀管路连接到进气歧管节门后端，怠速时该单向阀阀门关闭不严，使曲轴箱内的气体进入到气管内。造成发动机怠速抖动的故障。需要更换单向阀。

四、故障排除工艺

1. 故障排除前准备（5s管理）（专用工具与检测设备准备）

TEIS V5.4；VAS6150诊断仪；G 001 800 A1发动机泄露检测喷剂

2. 故障排除工艺规程（按十步操作法进行）

1） 小心旋转膨胀水壶盖（可在膨胀水壶盖上盖一湿毛巾）将冷却系泄压后拧紧。拧下膨胀

水壶固定螺丝，拔下冷却液液位传感器插头，将膨胀水壶移至近节气门处并固定。

2） 小心拆下单向阀两端夹箍

3） 更换单向阀及夹箍，注意小心施工避免碰坏周围真空管路

4） 起动车辆，使用VAS6150诊断仪查看数据流回复正常，无波动。路试后再次读取数据流，

一切正常，故障排除。

五、故障小结

1. 发动机的有些故障现象，不一定会出现故障代码，可以通过数据流结合基本原理来分析

可能的故障原因。

2. 结合维修手册结构图，使用专用工具找故障元件时可提高效率。

11汽车维修案例十

故障名称：曲轴箱通风管堵塞

车辆基本信息

车型：帕萨特1.8T轿车里程：96438公里

一、故障现象：发动机起动后加速运转时排气管冒黑（或蓝）烟

二、故障验证（判断与分析）

车辆时一路冒着蓝烟驶进维修站的，一般导致此类故障发生有以下几种可能：

1. 发动机气缸密封不良、内部老化磨损。（烧机油）

2. 混合气过浓（机械方面：喷油嘴漏油、曲轴箱通风系统堵塞等）

3. 混合气过浓（电气方面：发动机控制单元接受到不正常的传感器信号导致喷油量过

多）

4. 进、排气不畅导致涡轮增压器串油。

三、故障诊断与检测

1. 诊断前准备（5s管理），（诊断设备与检测设备准备）

5s管理：做好座椅套、方向盘套、脚垫、翼子板布、前格栅布

诊断设备：VAS6150B故障诊断仪、万用表、气缸压力表、火花赛套筒、点火线圈起拔器、听诊仪等常用工具

2． 诊断与检测工艺规程

1） 首先使用VAS6150B故障诊断仪对车辆进行检测，车辆各系统均无故障码，且发动机内

数据流无明显异常。

2） 关闭点火开关，打开保险丝盒盖，将点火线圈保险丝（S229）拔下（在仪表台左侧黑色

护板内）。清洁、检查点火线圈插头安装情况，并拔下各缸点火线圈插头，用起拔器分别拔下各缸点火线圈，清洁火花塞四周污垢并用火花塞套筒分别拆下各缸火花塞。将气缸压力表逐缸连接至各缸火花塞孔内，并完全打开节气门，分别测量各缸压力，一缸为11.1bar、二缸为11.3bar、一缸为11.2bar、二缸为11.4bar，（标准压力为11.5bar）。且各缸压力差小于5%，单缸压力也高于原厂标准压力的90%，说明气缸密封基本正常。如图

3） 用火花塞套筒装复各缸火花塞、点火线圈和连接点火线圈连接器并插上点火线圈保险丝

（S229）

4） 松开涡轮增压器空气管，检查涡轮增压器端口处无机油，涡轮旋转轴间隙正常，基本排

除进、排气不畅导致涡轮增压器串油。（安装涡轮增压器空气管时注意需注意固定夹箍要在空气管完全套在涡轮增压器上后进行，否则可能会由于安装不到位产生漏气现象。）

5） 起动发动机使其怠速运转并观察，拔出机油尺，发现曲轴箱内有大量的油雾冒出且油雾

数量随着发动机的转速升高而增加，判断可能曲轴箱内通风管路堵塞。

3. 诊断结果（故障认定）

用听诊器听曲轴箱通风系统PCV阀内五“丝丝”的气流流动声音，故判断此故障系曲轴箱内通风管路堵塞所造成。图（4）

拔下PCV阀真空管并用手堵住，有吸力，说明真空管正常，拔下另一管路检查通气正常，故判断此故障由于PCV阀内的橡胶膜片老化所造成，需更换PCV阀。

四、故障排除工艺

1. 故障排除前准备（5s管理）（专用工具与检测设备准备）

常用工具准备，VS6150诊断仪

2. 故障排除工艺规程（按十步操作法进行）

1） 清洁机舱及PCV阀周围油污

2） 拆下PCV阀固定夹箍后取出PCV阀

3） 再次清洁PCV阀安装位置周边油污，检视管路内有无异物会异响PCV阀正常工作或使用

寿命。

4） 安装新件并固定，更换PCV阀后，起动发动机使其怠速运转，拔出机油尺，发现曲轴箱

内油雾冒出不明显，且油雾数量随着发动机的转速升高也变化不大。

5） 装上机油尺，起动发动机高速运转，排气管排出的尾气颜色也逐渐变淡，至此该发动机

的故障排除。

五、故障小结

该车时由于曲轴箱通风系统PCV阀堵塞导致排气管冒黑（或蓝）烟，我们在排除了涡轮增压器、发动机气缸密封不良及电气方面使混合气过浓的可能性后最终通过拔出机油尺时发现了不正常现象，从而排除故障的。所以我们在平时维修时不仅要有清晰的维修思路，而且还要注意观察不放过任何蛛丝马迹，才会更加快捷的把故障排除，少走弯路。

汽车维修案例十一

故障名称：凸轮轴调节器损坏

车辆基本信息

车型：帕萨特1.8T 里程：101655公里

一、故障现象

发动怠速抖动。特别等发动机温度正常后，怠速抖动厉害。

二、故障验证（判断与分析）

启动车辆，发动机怠速抖动明显。

三、故障诊断与检测

1. 诊断前准备（5s管理），（诊断设备与检测设备准备）

VAS5051检测仪

2. 诊断与检测工艺规程

进店车辆在其他4s站更换过一台新发动机，安装后发动机抖动（外部原因已经排查掉

了）。电脑检测有故障码17748，P1340凸轮轴传感器G40发动机转速传感器G28分配不正确。

启动发动机怠速运转，发动机怠速抖动，到正常工作温度。瞬即加速，节气门关闭时发动机抖动严重。VAS5051对车辆发动机系统检查，系统内存储故障代码（图1）：

根据车辆故障现象及故障代码提示，初步判断发动机的配气正时安装位置不正确。对原维修人员安装的正时机构进行检查。为验证正时机构正确，用工具按发动机旋转方向旋转曲轴，当曲轴皮带盘上的缺口与正时罩盖的标记对齐，看凸轮轴皮带轮上的缺口与气门室盖上的标记是否对齐。检查结果正时皮带安装正确。在故障车辆连接测试线，检查G28与G40在一缸上止点对应波形。（图2）

正常一缸上止点位置G28与G40对应的波形如下（图3）：

两张图明显看出，故障车辆的G40信号一缸上止点位置，比正常车辆早3个曲轴信号齿。6150读发动机数据91组，第四区凸轮轴调整位置为+14.0°kw。正常车辆怠速凸轮轴调整位置-3至+6°kw。经验值：-2.0至-1.0°kw。说明凸轮轴怠速位置不正确。

为彻底排查是否由于发动机外福建安装造成的故障，首先确定发动机一缸上止点位置与曲轴皮带轮上的标记是否正确。拆下一缸火花塞，拆下G28传感器，测量活塞上升的高度，同时通过内窥镜观察G28安装孔内信号轮的齿数。顺时针转动曲轴，当活塞上升到最高，G28安装孔看到信号轮的齿数正好是14个齿（从缺口位置数）。此时，曲轴皮带轮上与皮带罩上的标记正好对齐。（图4）

上述检查说明曲轴皮带轮与正时罩安装及位置正确。

对凸轮轴及正时标记进行验证。逆时针转动曲轴90°，再顺时针转动曲轴，当排气凸轮轴皮带轮上的标记与罩盖上的标记对齐时，观察G40信号轮上齿位置。（图5）

检查结果，G40传感器与信号轮上的窄齿正好对齐。凸轮轴皮带轮，安装位置及如轮轴链条安装完全正确。为再次说明上述检查结果的准确性，又找了两台相同发动机进行了相同方法的验证，结果说明上述检查方法正确。排除了安装及发动机外附原件引起的G28与G40位置错误。下一步对可调凸轮轴链条张紧器进行检查。用6150对可调凸轮轴电磁阀N205进行电器自诊断。电磁阀没有发出声响（不正确），测量其阻值13.5欧姆（正确）。拆下N205电磁阀，发现电磁阀控制的阀芯已经卡死了，正常阀芯会被里面的弹簧推出。（图6、7）。

3.诊断结果（故障认定）

可调凸轮轴只有两个位置即普通位置和切换位置，当凸轮轴链条张紧器的控制阀芯卡滞在一个固定位置，发动机数据91组第四区凸轮轴调整位置读数+14.0°kw。（正常车辆怠速凸轮轴调整位置：-3至+6°kw，切换位置：16至25°kw），进气凸轮轴因调节器阀芯卡滞，机油压力推动张紧器向上运动，进气凸轮轴被调节到延迟关闭位置，进而造成发动机在怠速抖动。

由于凸轮调节器电磁阀无法单独更换，所以需更换凸轮调节器。

四、故障排除工艺

1.故障排除前准备（5s管理）（专用工具与检测设备准备）

常用工具，支架3031，传动链张紧器支架3366，锁止片T40011，专用工具3241，油封提取器2085等。

2.故障排除工艺规程（按十步操作法进行）

1）清洁发动机机舱，拆下发动机罩盖，拆下空气滤清器罩盖。

2）拆下前吸气口后拆下齿形皮带上护罩

3）按曲轴旋转方向拧曲轴齿形皮带轮中央螺栓，使1缸位于上止点。

4）旋下曲轴箱通风管固定螺丝，松开软管卡箍，拆下曲轴箱通风管，拔下汽缸盖罩后

门的曲轴箱通风软管。拧下点火线圈地线及拔去点火线圈插头，固定在合适位置，松开气缸罩盖螺母，取下气缸罩盖。

5）用专用工具将齿形皮带张紧轮向左转动，直到可以用锁止片T40011固定到齿形皮带张紧器的活塞凹槽上。从凸轮轴上取下齿形皮带，使用支架3031固定松开并取下凸轮轴皮带轮。拆下霍尔传感器总成。

6）使用3366固定住凸轮轴调整器（未损坏的凸轮轴调节器安装3366时不得拧得过紧，否则可能损坏）。再次检查凸轮轴上止点位置（凸轮轴上的两个标记必须与轴承盖上的两箭头对齐），清洁轴承盖上箭头对面的凸轮轴传动链和链轮，并用彩笔标出安装位置。（两箭头或彩笔标记之间的距离为16个链辊，排气凸轮轴上的缺块相当于链辊1略微向里安装。

7）接下来首先拆下进、排气凸轮轴的第3和第5道轴承盖，再拆下进、排气凸轮轴链轮旁的两轴承盖，拧下凸轮轴调节器固定螺栓，再交叉松开并拆下进、排气凸轮轴第2和第4道轴承盖，拆下带凸轮轴调节器的进、排气凸轮轴。

8）清洁汽缸盖表面及气缸罩盖上的残余密封胶和机油。

9）更换凸轮轴调节器的橡胶-金属密封圈，并在上面涂上矢量密封胶（AMV 188 001 02）；将原凸轮轴传动链装到链轮上。应将箭头所示的标记对齐（如安装新传动链时，凸轮轴上缺口A、B之间的距离应为16个链辊，缺口A相对与1略向里安装），将凸轮轴调节器装到传动链之间，需两人配合。再将带传动链条的凸轮轴和凸轮轴调节器装到缸盖上并用机油润滑凸轮轴工作表面。拧紧凸轮轴调节器固定螺丝（注意定位套筒），交叉拧紧进、排气凸轮轴的第2和第4道轴承盖，安装靠近进、排气凸轮轴链轮的两个轴承盖。

10）检查凸轮轴位置，两个标记和轴承盖上的两个标记应对齐。再次确认两标记间距离为16个链辊。再拆下3366，在双轴承盖端面上涂抹适量密封胶，然后装上轴承盖，装上剩余轴承盖（注意定位套筒）。

11）按维修手册更换进、排气凸轮轴油封后安装凸轮轴皮带轮，装上其固定螺栓，装上霍尔传感器，装上气缸罩盖。再按照维修手册检查齿形皮带安装位置。

注：凸轮轴安装后30分钟内不得启动发动机，检查齿形皮带安装位置后，慢慢将曲轴至少转两圈，以保证发动机起动时不碰气门。拧紧力矩：轴承盖与汽缸盖、凸轮轴调节器与缸盖，霍尔传感器与缸盖：10Nm；霍尔传感器转子与凸轮轴：25Nm；凸轮轴皮带轮与凸轮轴：65Nm。

更换凸轮调节器后试车故障排除。

五、故障小结

本案例较为复杂，能够导致发动机怠速抖动的原因很多。通过不同的检测可以逐一排除，在这个案例中故障的排查已经不能单一的使用检测仪来达到诊断的目的，需要配合波形图来找到问题所在。在检测过程中一定要注意细节，比如曲轴皮带轮与正时罩安装及位置是否正确，凸轮轴皮带轮以及凸轮轴链条是否安装正确，有的时候细节不到位会影响对故障的判断从而导致不能有效排故。

汽车维修案例十二

故障名称：帕萨特1.8T水温传感器故障

车辆基本信息

车型：帕萨特1.8T里程：106805公里

一、故障现象描述

用户反映近几天特别是早上车辆冷车启动困难，需启动马达3-5次后才能勉强启动，但一旦启动后车辆各性能一切都正常。

二、故障验证（判断与分析）

1.查阅车辆维修历史：故障形成与前维修记录无关联

2.故障现象验证：启动车辆发动机各工况性能均显示正常（热车），发动机怠速稳定，加速性能良好，仪表指示显示正常。停放一夜后，模拟用户冷车启动环境温度，车辆无法正常启动，需数次启动后次才能着车，报修故障证实。

三、故障诊断与检测

1.诊断前准备（5s管理），（诊断设备与检测设备准备）

工具小车；VAS5052测试仪；VAG1318燃油压力表；车辆安全及三件套；尾气排放设备性能检查

2.诊断与检测工艺规程

诊断检测基本条件：

1）蓄电池电压不低于12.7V发动机电控系统供电正常。

2）冷却液温度不低于80℃，关闭空调及用电设备。

故障诊断流程：

检查电瓶电压13.8V，检查各部件安装位置，连接性能均正常，使用VAS5051B诊断仪按诊断流程检测发动机电控系统；读取历史故障代码，测试显示无故障码。

故障分析：

车辆冷车发动困难，热车正常，根据诊断结果与故障现象分析发动机电控系统可能存在原因有：发动机气门室积碳，燃油供给系统内泄漏，喷油器脏堵或喷雾性能不良，温度传感器或控制单元故障等，采用定位排除故障，按先简后繁，先外后内诊断检测思路，根据积累维修经验：

1）按维修流程检测气门室积碳，使用起拔器拆下1缸点火线圈，清洁火花塞座孔，拆检火花塞，用内窥镜检视气门（节气门顶开）及燃油室积碳，均无异常。

2）根据维修经验影响车辆冷启动困难传感器主要温度传感器，首先检查冷却液温度传感器G62构建线路，插座连接，正常，联接上海大众车辆诊断仪器VAS5051B、打开点火开关，进入数据库01-08-003组，读取测试数据块，发动机冷却液温度传感器温度显示值91℃，91℃显示值表面看来正常，但上海正处于冬季，环境温度只在5-7℃之间，车辆已停放一定时间，发动机目前水温应该与室温相差不可能太大，不可能仍保持在91℃，经验分析判断冷却液温度传感器可能存在故障。

3. 故障成因分析：

帕萨特1.8T发动机温度传感器G62安装在冷却液分流罐上，把温度传感器G62和冷却液温度传感器G2组合成一个总成件，G62与发动机控制单元通信，G2与仪表通信，采用NTC（负温度系数）热敏电阻式温度传感，利用半导体材料随温度变化而变化特性，电阻值随温度升高而降低，其作用是发动机控制单元根据温度信号控制发动机各种功能：供油始点，计算喷油量等，按控制原理，一旦温度传感器发生断路或短路故障，发动机控制单元便使用控制单元内编程替代信号或进气温度传感器信号进行控制。发动机冷却液温度传感器G2触点2和4通过线束将发动机温度反映到组合仪表上，观察仪表显示，温度与环境温度相符，冷却液温度传感器G2性能正常，发动机温度传感器G62通过线束与发动机控制单元连接，将发动机温度转换成电压信号传送发动机控制单元，作为发动机温度（预热阶段）基本喷油正时校正因素，根据显示，发动机控制单元当前接受冷却液温度传感器G62温度91℃信号

与环境温度相差过大，NTC特性变化性能变差，不能正确反映正确温度，虽然可能是错误信号，但控制单元无法正确识别信号真实性，启动时继续按控制单元编程设计，按91℃热车修正喷油量，造成发动机冷车启动混合气过稀启动困难故障，有故障现象而没有故障码，原因是由于传感器信号不准确但还在测定范围内，控制单元无法判别。

4.维修方案：

根据电控发动机控制原理，传感器信号一旦短路，控制单元可启动相关信号代替功能，拔下传感器G62插座，假设传感器断路故障，诊断仪测试数据显示负19.5℃，启动发动机，发动机启动性能良好，通过验证证明发动机冷启动困难是由于温度传感器G62反馈信号错误，造成冷车启动困难。

重新插上传感器插头，进入003组再次查读水温值，数据显示水温仍在89℃，启动车辆，观察数分钟诊断仪显示屏，发现水温始终在89-92℃左右迟慢变化，实际温度同环境温度偏差较大时，查看电路图，检测传感器电阻值，拔下发动机温度传感器G62，VAG1594辅助导线跨接触点，用万用表电阻档测量传感器G62触点1和触点3电阻，测量值在250欧姆左右，测量G2触点2和触点4电阻测量值在2K欧姆，测量结果对照修理手册中电阻变化特性图，发动机温度传感器触点1与3电阻与实际温度值不符，输入控制单元信号错误，触点1和3NTC半导体材料电阻随温度变化特性变差，控制单元根据接受到发动机92℃温度错误信号，修正减少喷油量，造成冷车启动困难。需更换发动机温度传感器。

四、故障排除工艺

1.故障排除前准备（5s管理）（专用工具与检测设备准备）

常用工具准备，VAG1306收集盘

2.故障排除工艺规程（按十步操作法进行）

1）待发动机温度下降至手放的上后再做施工，并且将冷却系统泄压（慢慢的打开膨胀水壶盖后再次旋紧、避免烫伤）。

2）清洁水温传感器周边，拔下传感器插头。

3）拆下水温传感器卡子后，拆下水温传感器及密封圈。

4）再次清洁所需安装部位，且避免异物掉入。

5）将水温传感器密封圈涂上冷却液后，安装传感器及密封圈。

6）将新固定卡子安装到位后插上传感器插头，补充防冻液。

更换发动机温度传感器G62后试车，发动机启动正常，诊断仪显示发动机水温随发动机温度与仪表显示温度均匀无中断升高变化，冷车再次启动性能良好，故障排除。

五、故障小结

车辆有故障现象读取不到任何故障码，在现在电控车修理中经常遇到，因此则需要通过模拟，对照故障发生时的温度，车速，路况等条件来再现故障。在进行系统化故障查询的过程中，一定要根据现有的故障现象和测量值块的数值对故障可能的原因进行优先级的划分，然后依据优先级进行依次检查。这对提高诊断工作的效率将有极大的帮助。

汽车维修案例十三

故障名称：热敏开关插头内插针损坏

车辆基本信息

车型：帕萨特领驭手动空调里程：74651公里

一、故障现象：车辆冷却液水温高、水温灯报警

二、故障验证（判断与分析）

车辆由于水温高（仪表显示120℃左右）行驶至我单位进行检查

一般车辆水温高，水温灯报警可分为两大原因：1、发动机冷却液循环不良导致（如水泵叶轮损坏打滑、节温器损坏、管路堵塞）；2、冷却系统散热性能差（电子风扇不能正常工作、散热器表面堵塞、冷却液过少）。注：还有种可能较为少见就是水温传感器提供异常信号或者仪表损坏导致显示不正常而水温误报警。

三、故障诊断与检测

1.诊断前准备（5s管理），（诊断设备与检测设备准备）

常用工具准备，手电筒，VAS6150B故障诊断仪（带维修手册及电路图的TEIS系统）

2.诊断与检测工艺规程

故障分析：

1）首先观察两电子风扇未工作，用手感觉节温器盖下方（即下水管）水温与上水管水温对比，两水管温度接近（建议使用红外线测温枪），使用VAS6150B故障诊断仪观察发动机数据流水温传感器数据显示113℃水温过高，启动车辆，在车厢内开启热空调，加油门提高转速，同时使用VAS6150B故障诊断仪观察发动机数据流水温传感器数据会下降，且能够长时间吹出热风来则说明冷却液水泵及管路未堵塞，基本正常。

2）关闭热空调后，不一会温度继续上升，在开冷空调，此时外面的两个电子风扇开始工作，使用VAS6150B故障诊断仪观察发动机数据流水温传感器数据会持续下降到92℃，回复正常。由此可以说明该车水温高时由于在未接通AC开关的情况下电子风扇未工作所导致的，而且在接通AC开关时，电子风扇是能够工作的，说明电子风扇本身和供电时正常的。

3）通过电路图分析：由于开空调后电子风扇能够正常工作，说明电子风扇低速挡继电器J279的4/2以下存在故障。

3. 诊断结果（故障认定）

测量热敏开关线路在T4ch/2处未测得电压，正常应该为电瓶电压。再测量J279的4/2的电压正常12.5V。说明导线T4ch/2至J279的4/2存在断路现象，经仔细检查发现故障点在T4ch/2插针根部断裂。需更换线束修理包。

四、故障排除工艺

1.故障排除前准备（5s管理）（专用工具与检测设备准备）

常用工具准备，手电筒，VAS6150B故障诊断仪，SVW1978电线修复设备

2.故障排除工艺规程（按十步操作法进行）

1）清洁发动机机舱。

2）使用SVW1978电线修复设备更换带密封件的插针：

（1）将插头内锁止片挑出。

（2）使用合适的挑针工具将损坏的针脚从插头内拔出。

（3）将新的带密封件的插针安装至插头内，安装锁止片。

（4）使用热塑套管连接固定两端线束（注意控制线束长度），并使用电吹风加热，使其能够起到密封作用。

（5）适当拔蜡所修复的线束不应脱落，在缠绕线束胶布。

（6）再次测量T4ch/2出电压为12.4V，恢复正常值。

3）安装热敏开关插头，并固定该线束以免磨损。

4）复位后启动车辆，并观察水温，通过VAS6150B故障诊断仪观察发动机数据流水温传感器数据到达96℃时，电子风扇自动启动，路试水温正常，故障排除。

五、故障小结

该故障港剧电路图分析之后，在排除时非常简单，在这里我们运用了大众的专用工具SVW1978电线修复设备，使得本来需要更换空调线束的车辆通过专用工具只是更换了一根导线就将故障修复了，这不仅大大降低了维修成本使得客户更加满意，而且也降低了维修技师的工作强度。

汽车维修案例十四

故障名称：新帕萨特高压油泵故障

车辆基本信息

车型：新帕萨特1.8TSI里程：76843公里

一、故障现象：车辆行驶中突然加速无力，OBD灯报警

二、故障验证（判断与分析）

故障数据：00135 P0087 000 油轨/系统压力-过低静态。

相关系统/部件原理：

1.燃油高压泵是通过装在排气凸轮轴末端上的一个四边形的凸轮来驱动的。凸轮轴是通过一个滚柱推杆来驱动泵的活塞，这样的话就减小了摩擦力和由链条输送的力。这样得到的效果是：磨损小，发动机的运行平静度高，产生的噪音小，以及降低了燃油的消耗。

2.在高压循环系统中取消了过压阀门，取而代之的是装在机械泵中的一个调节阀门，这个阀门在200Bar的压力下开始开启，并且将燃油送回到真空循环中去，这样就阻止了零部件因为过压而可能造成的损坏了，尤其是在发动机加热以后的推进阶段和工作阶段。

3.燃油分配器管道使用不锈钢材料制成的，是在真空的情况下将燃油输送到喷油阀门中去的。高压循环系统中的压力是通过调节阀门N276进行调节的，这个阀门是在机械高压泵中的。高压循环系统中的压力可以根据发动机的负荷存在于50-150Bar之间。

4.发动机控制器通过压力传感器G247能够识别到每个时间点的，分配器管道中的压力，调节阀门N276可以对其进行调节，使其跟高压循环中的系统压力相匹配。压力传感器N247可以在200Bar以下的压力范围内进行调节。

可能的故障原因：

——可能原因1 燃油泵机械故障

——可能原因2 供油系统泄压

——可能原因3 接受到错误的控制信号

三、故障诊断与检测

1.诊断前准备（5s管理），（诊断设备与检测设备准备）

VAS6150诊断仪

2.诊断与检测工艺规程

用VAS6150诊断仪检查发动机控制单元故障是（00135 P0087 000 油轨/系统压力-过低静态）。

1）连续打开3次电门检查低压燃油泵油压输出油压为6bar正常、供油管路连接未见异

常。

2）按照维修手册检查燃油泵控制单元及高压燃油泵至发动机控制单元相关线束、针脚、未见虚接、磨损、腐蚀等不正常现象。

3）启动车辆检测怠速时燃油滤芯输出低压油压为7bar，正常车为4bar左右，怀疑汽滤堵塞导致低压油泵负荷增加影响系统油压。更换汽油滤清器，试车油压依旧故障未消除。

4）通过读取发动机系统数据第140组第3区燃油油轨压力实际值，怠速时显示7bar（该处油压为高压油泵输出），急加速仍显示7bar；正常车怠速时应为40bar左右，急加速应达到120-150bar左右。

5）连接高压燃油测试仪，同样检测到上述数值，由此排除了系统传感器检测错误的可能。

3. 诊断结果（故障认定）

通过数据分析：低压油压偏高，同时接近高压油轨压力，可以确定两者存在互通的可能。 鉴于该款车型供油系统为单管路供应，高压进回油使用同一管路，上述推理的集聚点指向高压油泵的泄压控制阀。

四、故障排除工艺

1.故障排除前准备（5s管理）（专用工具与检测设备准备）

常用工具

2.故障排除工艺规程（按十步操作法进行）

按维修手册技术要求：拆卸高压燃油泵原本应该首先（连接VAS6150诊断仪，打开点火开关进入引导性功能—选择相应车辆信息—选择发动机系统—选择释放燃油油压至7巴左右）但该车经前期检查系统油压已接近7巴，所以免去上述系统泄压步骤按后续拆装工艺更换高压油泵后试车，怠速油压迅速达到40巴左右，急速瞬间可达120-150巴已完全达到车辆系统要求。检查发动机系统故障代码已变为偶发，清楚系统故障代码上路试车，加速顺畅故障灯不再点亮。故障就此彻底排除。

五、故障小结

案例虽然并不复杂，但可能基于批次质量缺陷在特定车型上发生的案例却不少。往往我们的维修工一看低压油泵输出正常，考虑到高压系统油轨压力测量较繁琐，喜欢直接换件验证，在换件无果的情况下就不知何从下手了。我们要习惯运用电路图与各种检测设备，才能加强在处理故障时的逻辑思维能力，快速切入故障点并从中吸引经验，提升自身的技能。

汽车维修案例十五

故障名称：涡轮增压器管路安装不到位出现漏气现象

车辆基本信息

车型：帕萨特领驭1.8T 里程：93754公路

一、故障现象：车辆行驶途中废气灯报警，易熄火

二、故障验证（判断与分析）

接车后查看仪表显示，仪表上有黄色废气灯点亮着。

废气灯报警其实是汽油发动机监控功能：

——催化转化装置功能监控

——氧传感器老化诊断

——氧传感器电压测试

——二次空气系统

——燃油蒸汽保持系统

——泄漏诊断

——燃油供应系统

——失火（废气灯闪烁）

——CAN总线

——Motronic控制单元

——与控制单元连接的所有影响废气排放的传感器和执行元件。

——自动变速箱，因为变速箱的功能也会影响废气排放质量，所以在诊断过程中变速箱控制单元的数据也必须被输出。监控所有对排放质量的重要部件，保护催化转化装置不被损坏，当影响废气排放的部件发生故障时提供视觉报警信号，即废气灯点亮。

三、故障诊断与检测

1.诊断前准备（5s管理），（诊断设备与检测设备准备）

VAS6150笔记本诊断仪（配有TEIS V5.4操作系统可查看电路图与维修手册），常用工具准备，照明灯

2.诊断与检测工艺规程

使用VAS6150笔记本诊断仪查看发动机控制单元故障，系统显示：“18619：汽缸列1怠速时系统过稀。”

系统过稀的一般可能有：

1）发动机控制单元内部校正错误

2）发动机某一传感器（空气流量计，氧传感器等）传输不正确信号给发动机控制单元

3）燃油压力过低

4）进气系统存在泄漏

关闭其他用电器（如空调，大灯等），使用VAS6150笔记本诊断仪查看发动机控制单元数据流：01-010-03组显示水温82℃，正常。01-010-02第4组显示2.2g/s数据偏低，正常数据是在2.0-4.5g/s，一般水温在80℃左右，发动机怠速时空气流量计数据在2.8g/s左右。

3. 诊断结果（故障认定）

根据以上数据可以判断是空气流量计给予发动机控制单元较低的空气流量信号，导致该 故障的可能一般有：1）进气管路堵塞（如空气滤芯过脏）；2）空气流量计后端漏气；3）空气流量计过脏或损坏。

使用VAS6150诊断仪进入发动机控制单元做泄漏测试（发动机—基础设定-107组激活），系统显示不正常说明管路有泄漏。

四、故障排除工艺

1.故障排除前准备（5s管理）（专用工具与检测设备准备）

常用工具准备，VAS6150诊断仪，维修手册

2.故障排除工艺规程（按十步操作法进行）

1）使用吸尘器清洁发动机机舱，目测未发现管路有损坏和明显泄漏点。

2）查看维修手册仔细检查各个管接头，使用水管钳夹住各真空管查看空气流量计数据变化，未发现异常。在无法使用水管钳的管路喷少许化油器清洁剂，当喷射到涡轮增压器新鲜空气吸气口处时车辆发动机转速明显上升，检查该管路发现故障，而且从上往下无法发现

故障部位，只有从下往上看才能发现空气管未完全套在涡轮增压器。以下照片为模拟故障再现：

3）清洁管路周边后重新安装，查看空气流量计数据2.9g/恢复正常，再次做泄漏测试，系统正常。

4）完工后进行自检并试车，确定故障消失。3天后回访，故障未再现。

五、故障小结

在该故障的排除过程中，我们查看了数据流，并发现了不正常的数据块，在利用诊断软件的功能进行了泄漏测试。从而确定了故障范围，根据维修手册排查找出了故障点，在这需提醒一下做泄漏测试前准备就绪代码必须满足，还有系统显示不正常则系统肯定不正常，如果显示正常，则系统可能不正常。

汽车维修案例十六

故障名称：发动机散热不良

车辆基本信息

车型：帕萨特1.8T 里程：146805公里

一、故障现象描述：

用户反映近阶段发动机动力差，高速行驶时加速性能明显下降，无其他症状

二、故障验证（判断与分析）

1.查阅车辆维修历史：故障形成与前维修记录无关联

2.故障现象验证：

驾驶车辆以120码-160码高速路试，与同类车相比明显感觉发动机动力不足加速性差，但无加速发冲其他症状，车内仪表显示正常。

故障诊断：

使用VAS5051B诊断系统按诊断流程对发动机控制单元进行检查，进入01发动机电子设备读取发动机故障屏幕显示0无故障码。

故障分析：

根据帕萨特B5结构控制原理推理，在无故障储存的情况下，结合涡轮增压发动机的特点，初步判断分析高速时动力不足的主要原因：

1）喷油量不足

2）进气量不足

3）三元催化排气管堵塞

4）燃油油品油质差

5）涡轮增压器损坏

6）火花塞点火性能差

7）气缸压力等故障多可能影响发动机动力性能下降。

故障检测：

按故障检查流程，对发动机各相关部件安装位置，连接性能检查，正常。按照先外后内，先简后繁，采用排除法故障定位故障排除流程：

1）首先询问用户燃油加注来源，油品型号选择，正规油站，97号油，此车故障现象发生已有一段时间，可基本排除燃油问题。

2）检查发动机燃烧性能：使用起拔器拆下四个缸点火线圈，清洁火花塞孔，拆检火花塞，未见发红、赤、白等异常燃烧状态，检查汽缸的压力，四个缸的压力值均在标准范围内，排除气缸压力及点火引起动力不足可能性

3）检查空气滤清器无脏堵，进气管道无漏气现象。

4）检测燃油压力，怠速250Kpa，空档加速时压力在300Kpa正常范围内。可初步排除因汽油泵和汽油滤清器脏堵问题引起的燃油系统故障。

5）拆卸前氧传感器，用内窥镜检查三元催化器，发现内部并无变色、烧结、破损现象，说明三元催化器性能完好。排除排气可能影响发动机动力因素。

6）检测涡轮增压器安装位置，管路连接无异常，放气组合阀目测其可以全开或全关，排除以上部件故障，故障帕萨特B51.8T涡轮增压结构原理，造成发动机动力下降可能原因基本定位在涡轮增压及进气系统。

动态读取数据块：

连接VAS6150，进入引导性功能，加油门时查读发动机控制单元涡轮增压相关数据块，读取115组数据块，第三区是增压压力理论值（1000），第四区是增压压力实际值（1160），加速增压压力实际值与增压压力理论值无过多差别，涡轮增压器是一种利用发动机排气中的剩余能量来工作的空气泵。废气驱动涡轮叶轮总成，它与压气机叶轮相连接，如图所示。当涡轮增压器转子转动时，大量的压缩空气被输送到发动机的燃烧室里。由于增加了压缩空气，就可以使更多的燃油喷入到发动机燃油室里去，使发动机在尺寸不变的条件下而产生更多的功率。

通过涡轮增压系统对吸入的空气进行压缩，增大气体密度，从而，增加每个进气冲程进入燃烧室的空气量，增加循环供油量，提高升功率和升扭矩，达到提高燃烧效率、提高整机使用经济性读取涡轮增压数据流118组，发现第二区进气温度为90°左右，进气温度与环境温度相比偏高较大。

进气温度过高分析：发动机坏境温度过高，中冷器散热性能不良。

故障检测：

首先观察发动机温度在98℃，偏高，拆下发动机前中网，发现发动机水箱粘满死飞虫及泥浆，检查中冷器状况和水箱相同，故障基本判定为涡轮增压温度过高原因是增压空气无法冷却而降低了进气质量（空气密度），是发动机高速行驶动力变差。

三、故障排除工艺

1.故障排除前准备（5s管理）（专用工具与检测设备准备）

常用工具准备，VAS5051B诊断仪

2.故障排除工艺规程（按十步操作法进行）

清洗发动机水箱，涡轮增压中冷器，剔除散热片上异物

再次读取118组数据流，第二区进气温度下降至67℃。读取115组，空档加速增压压力实际值为1410bar大于增压压力理论值410bar，温度下降，充气系数增大，发动机功率提高，进行路试，加速性能良好，故障排除。

四、故障小结

1.随着汽车工业，技术发展，现在汽车修理必须做到人与车沟通，人与车交流就是通过诊断设备完成。

2.按规定时间进行发动机维护保养工作，及时关注发动机各工况及运转情况等。

汽车维修案例十七

故障名称：排气凸轮轴驱动高压油泵的四边形凸轮处开裂

车辆基本信息

车型：全新帕萨特1.8TSI里程：13250公里

一、故障现象：OBD灯报警，发动机怠速抖动，加速发冲

二、故障验证（判断与分析）

接车后进行检测，OBD灯报警，发动机怠速抖动，路试加速发冲。与客户描述故障一 致。

三、故障诊断与检测

1.诊断前准备（5s管理），（诊断设备与检测设备准备）

常用工具准备，VAS6150诊断仪（配有TEIS信息系统），SVW6550燃油压力测试仪，数字万用表，VAS6356示波器

2.诊断与检测工艺规程

故障分析：

1）使用VAS6150诊断仪进行检测：故障代码：00136 P0088燃油油轨/系统压力过高静态，各缸有失火故障。

2）读取高压油轨数据组，怠速状态下检查106和140组数据流油轨压力为201巴，但怠速理论值应为40巴左右，拔掉N276燃油压力调节阀插头则实际油压很快降到7巴，属正常。

3）使用SVW6550燃油压力测试仪检查低压油压为6.1巴正常。燃油高压压力过高一般可能有：

a.燃油压力调节阀N276及控制线路

b.燃油压力传感器G247及控制线路

c.高压油泵的内部或驱动故障

d.发动机控制单元J623

e.高压燃油管路及喷油嘴堵塞

根据理论油压和油轨实际油压相差太大分析：

1）1.8TSI高压油泵为第二代高压油泵，当该油泵控制阀插座拔下后，正常情况下高压燃油管路油压会降到7巴。根据线路图，启动车辆，对N276控制阀供电进行测量，测的供电电压为12.8V，控制线路占空比控制，使用VAS6356示波器测量脉宽时间随转速的上升减小，且由于压力过高，系统不断将占空比调小，说明该车辆高压油泵控制信号正常。

2）检查燃油压力传感器G247供电线路无异常，根据线路图检查故障车T60a/40燃油压力输入信号电压4.8V，正常车怠速高压油压40巴左右时，信号反馈电压1.28V，急加速时

2.8V左右，而此时高压端实际油压201巴，也说明G247反馈信号基本正常。

3）更具数据流，检查喷油嘴数据流正常，拆检火花塞检查，4缸都湿润，且各缸都有失火故障，而低压油压正常，基本确定燃油管路及喷油嘴无堵塞。

4）检查机械式高压油泵的控制及是否有机械故障

高压油泵控制原理：油泵柱塞由发动机排气凸轮轴驱动，当发动机在运行时，排气凸轮轴驱动高压油泵内的柱塞在泵室内作往复运动。当柱塞往下运行时，泵室内容积增大，此时高压泵内的燃油通过低压油管进入到泵室内的燃油增加，当柱塞向上运行时，泵室内的容积迅速减小，使油压急速增加，产生的高压油进入高压油轨。对高压压力的控制：在高压油泵

柱塞向上运行的过程中，发动机控制单元控制了泵室内的阀门N276，当阀门开启后，泵室内的高压燃油反回到低压油管，使高压压力受控。

（1）进油行程：活塞向下运动时，N276不通电，进油阀处于打开状态，燃油从低压端进入高压泵腔内。

（2）燃油循环：为了匹配实际消耗的燃油量，活塞上行时进油阀仍处于打开位置，向上运动的活塞迫使多余的燃油回流至低压端。高压泵体上的压力阻尼器平衡回流的脉冲。

（3）输油行程：当实际输油行程开始，发动机控制单元对N276通电激活，线圈产生磁场，使针阀克服弹簧力将进油阀门关闭。活塞向上运动产生高压，当泵腔内的压力高于燃油分配器的压力时，出油阀打开，高压燃油被送入燃油分配器。

（4）高压油泵的工作原理中可以看出，机械式高压油泵按发动机实际需求提供燃油的同时，油量控制阀的开/闭时间会对燃油压力产生影响，仔细检查故障车的数据流时发现140组：在低压油压正常时，怠速时油量控制阀关闭角度在9-19°变化，有异常，而正常车怠速时27-32度。

3. 诊断结果（故障认定）

油量控制阀关闭角度随压力的上升而变大，（加速时油量控制阀关闭时间提前，输油量 增加，而激活N276时间越早，相对于凸轮轴转角也越大，输油行程工作时间就越长，输送的燃油也越多）通过数据组对比分析如下，而高压油泵（带燃油压力调节阀N276）和低压油压都无异常，还有什么会导致油量控制阀关闭角度异常呢？根据高压油泵的控制原理分析，高压燃油泵通过排气凸轮轴末端的四边形的凸轮进行驱动，利用滚柱推杆来驱动泵的活塞，在此应该是排气凸轮轴驱动凸轮异常，于是决定拆检。

凸轮轴转1/4圈的输油量：

Q=Πd2（H-h）/4

d=油泵活塞直径

H=3.5mm

h=进油阀关闭时凸轮高度

四、故障排除工艺

1.故障排除前准备（5s管理）（专用工具与检测设备准备）

常用工具准备，维修手册，起拔器-Hazet 1849-10-，压块-T10174-，纤维打磨枪–SVW 6503-，防护眼镜，电钻（转速为每分钟0-2600），吊架 -2024 A-，发动机/变速箱举升装置–V.A.G1383A-，水管钳–Hazet 798-5-，拆卸工具–CT 10352/1-，定位销–T40011-等维修手册上标注的专用工具

2.故障排除工艺规程（按十步操作法进行）

1）清洁机舱，使用仪器对燃油管路进行泄压。

2）根据上海大众轿车1.8升2.0升4缸4气门TSI涡轮增压发动机维修手册将发动机台下并分离变速箱，并固定在发动机/变速箱举升装置–V.A.G 1383A-上。（抬发动机在第17页至28页；分离变速箱从第34页至36页；固定发动机至发动机举升装置在第38页）

3）再次进行发动机表面清洁，将插头连接—箭头—从点火线圈上拔下。用起拔器–Hazet 1849-10-将所有点火线圈拔出。

4）脱开软管快速接头-1-和-2-。

旋出固定螺栓—箭头—，取下油气分离器。

5）松开弹簧卡箍—箭头A—并脱开软管。—脱开卡子—箭头B—。—旋出冷却也管路固定螺栓—1—。

6）松开弹簧卡箍—箭头—，拔下供油管—1—。—旋出燃油管的锁紧螺母—2—。（在旋

出锁紧螺母时，使用一个扳手反向把持住高压泵上的燃油高压管路的连接件。）

7）旋出螺栓取下真空泵—拆下凸轮轴正时链。→在本手册102页

8）拔下霍尔传感器-G40-的插头，松开真空软管快速接头。

9）将气缸盖罩的螺栓按-1-—-6-的顺序旋出。-取下气缸盖罩。-取出凸轮轴。发现排气凸轮轴发现驱动高压油泵的四边形凸轮处开裂，造成四边形凸轮和排气轴间在驱动高压油泵时有相对位移，导致进油阀关闭时相对应的四边形凸轮有偏差从而油压持续上升。

10）更换排气凸轮轴，按反序安装。注意避免脏物和剩余密封剂进入汽缸盖。-气缸盖罩凹槽内或者密封表面上的剩余密封剂可以用带纤维打磨枪-SVW 6503-的电钻清除。-清洁密封表面，表面必须没有油和油质。

11）更换排气凸轮轴后，检查故障代码变成间歇性，数据流正常，怠速发动机平稳，加速正常。故障解决。

五、故障小结

平时工作中遇到多数是高压油压低的故障，从此故障排除的过程来看，在维修过程中，凭经验修车导致走了些弯路，但在实际维修中我们不能单从故障码去简单地判断某一部件损坏，应该从相应的数据流和线路去测量和分析，缩小故障范围，并从相关系统的工作原理去进行分析，这样才能快速、准确地找到故障原因！

汽车维修案例十八

故障名称：空气质量计损坏

车辆基本信息

车型：帕萨特1.8T里程：78219公里

一、故障现象描述：排档从空档挂入前进档时，会有一下冲击。

二、故障验证（判断与分析）

检查故障车辆，仪表上未显示故障灯，并对其进行试车，启动车辆，水温表到正常位置，踩下制动踏板，档位操纵杆从P拉到N档，再从N档拉到D档，车辆有一下冲击；把操纵杆从D档拉到N档，再从N档拉到R档，车辆也出现了冲击。反复几次，车辆都有冲击。确定故障存在。

根据现象，常见的有下列几种原因：

1.ATF（变速箱油）缺少

2.变速箱输入输入速度传感器信号异常

3.压力电磁阀或其线路故障

4.发动机和变速箱支撑安装位置不正确或损坏

5.发动机工况不好

三、故障诊断与检测

1.诊断前准备（5s管理），（诊断设备与检测设备准备）

诊断设备：VAS-6150诊断仪；VAG1594C转换接头盒；收集槽VAS1306；防护眼镜；V.A.G.1598/31；万用表；常用维修工具

2.诊断与检测工艺规程

由于变速箱工作有冲击首先检查ATF油位及油品是否正常？

有ATF溢出，说明油位正常，且无焦味。说明变速箱油基本正常。检查发动机支撑和变速箱支撑的安装位置，正常且无损坏。

于是使用VAS-6150诊断仪检测变速箱控制单元故障，系统内显示：18265负载信号发动机控制发出错误信息。于是查看发动机控制单元，系统内显示：16496质量或容积空气流量电路低电平输入，启动车辆查看发动机内空气质量计数据：01-010-02第4组显示0.2g/s正常数据实在2.0-4.5g/s，一般80°水温怠速在2.8g/s左右。

根据空气质量计数据流判断发动机控制单元未接收到正常的空气质量计数据，一般可能有一下几个情况：

a.空气质量计损坏无信号输出

b.空气质量计信号线对地短路或供电故障导致空气质量计不能正常工作

c.发动机控制单元故障（可能性比较小）

d.空气质量计后端进气管路脱落导致空气质量计内无空气流动

e.空气质量计前端进气管路内堵塞无法吸气导致空气质量计内无空气流动

3.诊断结果（故障认定）

检查空气质量计前后端管路正常，使用万用表配合VAG 1594C转换接头盒及V.A.G 1598/31，将V.A.G1598/31接到发动机控制单元线束上，不接发动机控制单元。根据“上海帕萨特轿车-AWL 1.8T发动机自诊断”测量空气质量计供电及接地正常，信号线电压0V，拔去两端插头对地无短路。

由于可见故障基本可以确定在G70空气质量计上，于是决定更换空气质量计随便检查前端进气管路内是否堵塞。

四、故障排除工艺

1.故障排除前准备（5s管理）（专用工具与检测设备准备）

VAS-6150诊断仪；万用表；常用维修工具

2.故障排除工艺规程（按十步操作法进行）

使用吸尘器将空滤总成周边吸干净，按照维修手册分解空气滤清器，再次清洁空滤和周边，检查空气质量计内无异物，更换空气质量计并恢复。

再次启动发动机，使用VAS6150查看故障，原故障码变成偶发故障，清除故障码。查看数据流01-010-02第4组显示2.8g/s恢复正常，踩下制动踏板，档位操纵杆从P达到N档，再从N档拉到D档，杆从D档拉到N档，再从N档拉到R档，车辆未出现冲击。反复几次，车辆无冲击感。确定故障排除。

五、故障小结

该车故障是由于发动机控制发出错误（负载信号）信息使得变速箱挂挡有冲击，我们通过读取数据流，按照维修手册操作，利用专用工具后顺利将其排除，这充分说明了我们在日常维修过程中使用专用工具和设备的重要性，使我们开展维修工作事半功倍。

汽车维修案例十九

故障名称：二次空气喷射管路脱落造成发动机冷车异响

车辆基本信息

车型：帕萨特1.8T 里程：62355公里

一、故障现象描述：OBD灯亮，冷车发动有异响

二、故障验证（判断与分析）

据客户描述由于该车故障冷车异响较为明显，热车未听到异响。于是在第二天早上启动发动机OBD灯点亮，发动机前部啸叫声明显。

三、故障排除工艺

1.诊断前准备（5s管理）（诊断设备与检测设备准备）

诊断设备：VAS-6150B诊断仪；万用表

2.诊断与检测工艺规程

接车后使用VAS-6150B诊断仪读取01发动机控制单元中故障码显示为“P0411”二次空气喷射系统检测到流量不正确（静态）。退出，进到005（诊断测试模式），激活二次空气泵继电器，二次空气泵运转，能马上听到清晰的异响（即客户反映的异响）。

故障分析：

帕萨特1.8T二次空气泵工作条件：

J220通过T121/66输出12V，当86（J299）接地可靠，使J299吸合，常火经过S130（40A），通过J299继电器开关87处吸合后，常火到达V101（二次空气泵）（如图1）

二次空气泵要解决的是冷车发动机的排放。

发动机冷车需要较浓的混合气，故经过燃烧的混合气尚未彻底燃烧干净（此时发动机尚未进入闭环工作状态）。故排出的CO、HC含量较高。

解决方式：在高温高压的排气致三元催化处，压进新鲜空气，主要使新鲜空气的氧分子遇到尚未充分燃烧汽油分子再次燃烧，彻底解决冷车发动机排放，而且二次燃烧的高温能帮助三元催化装置及氧传感尽早进入最佳工作条件，使发动机尽早进入闭环工作状态。

冷启动状态J220控制条件冷却液温度+5℃—+33℃，J220大约接通时间约为100秒，第二次启动发动机后，发动机温度最高96℃，J220控制使二次空气系统也会工作10秒，新鲜空气经过空气滤清器到V101（二次空气泵），压缩空气进入组合阀到达废气中。再次燃烧，使CO、HC经三元催化装置转化成水与二氧化碳。使排放达到欧3、欧4标准。

3.诊断结果（故障认定）

进入举升器顶举（如图2）。发现二次空气泵在发动机右下前方。

使用VAS6150B激活二次空气泵继电器，能听到异常运转的声响。发现两次空气泵管路脱落破损（如图3中15）

四、故障排除工艺

1.故障排除前准备（5s管理）（专用工具与检测设备准备）

常用工具准备

2.故障排除工艺规程

1）拆下发动机下隔音板，放置规定区域。

2）清洁二次空气泵周围管路。

3）按压卡扣取下破损的空气管，注意防止异物落入管道内。

4）安装新的空气管，并更换密封圈（如图3中15与4）。

3.更换后，验证通过VAS6150B激活二次空气泵继电器，能听到正常运转的声响。

五、故障小结

检查帕萨特二次空气泵中P0411故障现象出现的可能性：

1.继电器J299故障

检查方法：先查S130保险丝是否正常；然后检查J299的87处是否有电；随后操作激活二次空气泵继电器，若85处有电而J299不能激活，则J299故障。更换J299。（如图1）

2.组合阀故障：

检查方法：将压力软管2（如图4）从空气泵马达上拔出（松开时挤压软管连接上的按钮），将低压空气吹入组合阀，组合阀必须关闭，将压力较高的空气吹入组合阀的压力软管内，组合阀必须打开，如果组合阀不能打开或持续打开，则组合阀故障，更换组合阀。 注：不要使用压缩空气

3.二次空气泵马达故障

检查方法：拆下压力软管2（如图4），通过最终控制诊断，激活二次空气泵继电器，如果马达启动，但没有空气流出，则更换二次空气泵马达；如果二次空气泵马达没有运转，检查二次空气泵继电器，若已被激活，更换二次空气泵马达。