各航空公司机型介绍

Airplane Introduction

MD11简介：

MD11是麦克唐纳·道格拉斯公司针对90年代世界民机市场需要推出的先进中／远程三发大型宽体客机，以取代DC10。1985年7月开始研制，1986年12月30日麦道公司正式宣布上马MD11计划。MD11是在DC10－30基础上研制的。与DC1O －30相比，其改进是：安装上下翼梢倾斜小翼，减小后掠角，采用整体配平油箱，加长尾翼，采用先进的双人机组全数字式驾驶舱。 MD11航程增加27％，载客量提高，复合材料的应用是 MD11设计的特色，有20多个结构部件使用复合材料，从生产的第14架飞机起采用铝一锂合金地板梁。

MD11Combi

典型三级座舱布局：285人 全经济座舱布局：410人

MD90系列简介：

MD90系列是美国原麦克唐纳·道格拉斯公司从MD80客机发展来的中短程双发喷气客机。用来替代MD80系列客机。1989年11月，麦道公司宣布上马MD90项目。麦道公司原准备在MD90上装超高涵道比桨扇发动机，后仍装涡扇发动机。理由是，世界石油市场油价一直趋于稳定，致使桨扇发动机的节油效果不太能显示出经济上的优越性。

MD-90客机系列安装两台国际航空发动机公司的V2500涡轮风扇发动机，采用与MD-80相同的机身横截面、先 进高升力机翼和电子飞行仪表系统驾驶舱显示器，并且可互换标准单元体机身部件，这使得MD-90可与MD-80在同一生产线上装配。

MD90

波音737简介

波音737飞机是波音公司生产的双发（动机）中短程运输机，被称为世界航空史上最成功的民航客机。在获得德国汉莎航空公司10架启动订单后波音737飞机于1964年5月开始研制，1967年4月原型机试飞,12月取得适航证，1968年2月投入航线运营。

波音737飞机基本型为B737-100型。传统型B737分100/200/300/400/500型五种，1998年12月5日，第3000架传统型B737出厂。目前，传统型B737均已停止生产。 1993年11月，新一代波音737项目正式启动，新一代波音737分600/700/800/900型四种，它以出色的技术赢得了市场青睐，被称为卖的最快的民航客机。截止2001年底，已 交付超过1000架。

民航业最大的飞机家族

2000年1月，波音737成为历史上第一种累计飞行超过1亿小时的飞机。 经济布局载客:149人

波音737飞机各型别的发展情况如下： 传统型B737

B737-100型：

为基本型，装两台JT8D-7或-9涡扇发动机仅生产30架。1967年4月9日首飞,1968年2月交付德国汉莎航空公司使用。

B737-100

B737-200型：

为100型的加长型；在-100的机身上加长1.8米，在空气动力方面加以改进，同时还增加了反推装置、修改了襟翼等，至1988年8月停产共生产1114架，根据使用重量可使用使用JT8D-9至JT8D17多种型号发动机。 B737-200基本型：最初生产型；

B737-200先进型：200型生产线上第280架后，进一步改进机翼、制动系统和起落架后，形成先进型，可在机腹货舱加装油箱，1987年12月18日，最后一架出厂的B737-200（先进型）注册编号B2524正在我国厦门航空公司运营中。

B737-200C/QC客货两用型:机身和地板进行了加强。客舱加开了一个舱门。客型和货型可以快速转换，共生产104架。

全日空B737-200

B737-200远程型:总燃油量增加到22598升，下货舱后部还有一容积为3066升的备用油箱，其航程比标准型737-200增加1200公里。 B737-300/400/500型；

改装CFM56-3发动机，它们的平均客座数从120-170。与200型相比，还装有彩色气象雷达、数字飞行管理系统和自动油门，其中：

B737-300型：为标准型，机身比200型加长2.64米（机翼前机身加长1.12米，机翼后机身加长1.52米，共加长2.64米），该机型于1981年3月正式开始研制，1983年中开始总装，1984年1月第一架原型机出厂，同年2月24日首次试飞，11月28日首次交付使用。

B737-300

B737-400型：在300型的基础上再加长3.05米（机翼前机身加长1.83米，机翼后机身加长1.22米，两段机身共加长3.05米），安装了尾撬，起飞时保护后机身，同时由于最大起飞重量增加到54885千克，对机翼和起落架进行了加强。

B737-500型：300型的缩短型，波音公司为了更充分地占有100座-150座中短程客机各个档次，于1987年5月20日宣布发展737-500。将737-300的机身缩短6.7米，载客量108人，最大起飞重量52163千克。首架737-500于1989年6月30日首飞，1990年2月12日获得美国联邦航空局的型号合格证。1990年2月28日首次交付美国西南航空使用。

目前波音737-300/400/500型已停止生产。

B737-600/700/800型：

B737-700型：标准型，可以载客126－149名，1993年11月17日开始研制，1997年2月9日首飞，1997年底交付启动用户美国西南航空使用。

B737-800型：加长型，可以载客162－189名，1994年9月5日开始研制，1997年7月31日首飞，1998年4月交付启动用户德国的哈帕克·劳埃德航空公司使用。

B737-600型：700型的缩短型，可以载客110－132名，1994年9月5日开始研制，1998年1月22日首飞，1998年9月开始交付启动用户北欧航空公司使用。

中华航空B737-800

B737-400

B737-900型：

同属新一代B737，是为了更好的与185座空中客车A321竞争而发展起来的。在800型的基础上在加长2.6米，机身长达到42.1米。

为该系列中最新、最大的成员，可以载客177－189名。于2000年8月3日首飞成功，2001年4月17日获FAA 适航证,4月20日获欧洲联合航空局(JAA)适航证已于2001年5月投入运营。

B737-900

波音747简介：

波音747飞机是波音公司生产的四发（动机）远程宽机身运输机。是一种研制与销售都很成功的宽机身客机。1965年8月开始研制，1969年2月原型机试飞,1970年1月首架747交付给泛美航空公司投入航线运营，开创了宽体客机航线服务的新纪元。它的双层客舱及独特外形成为最易辨认的亚音速民航客机。当然也很不幸的成为恐怖分子的首选破坏目标。自波音747飞机投入运营以来，一直垄断着大型运输机的市场，这种情况近几年都不会改变。

空中巨无霸

1990年5月起，除747-400型外，其他型号均已停产。

主要型号：

B747-100型:

为基本型。1970年1月投入使用。

此外还有载重量较大的-100B 型、-100F 全货机型、-100C 客货混装型。 共生产205架

B747-100F

B747-200型： 有别称为747B 型

100型的改进型, 提高了商务载重，增加了航程，1971年2月投入使用。 共生产384架

维京大西洋航空B747-200

B747-200F 型：

200型的货运型，可载货90吨，是目前最常见的大型货机。

B747-SP 型：

100型的缩短型，SP 意为特殊性能，机身缩短14.2米，后机身被彻底压缩，加大了航程，用于低密度远航程航线，可载客300～320人。1976年3月投入使用。

至1982年停产共生产45架（1989年曾为阿联酋特别制造一架豪华型747SP ），目前，政府和王室拥有10架，多已作了特殊改装。

B747-300型：

200型的改进型，上层客舱加长7.11米,1983年4月交付使用。瑞士航空公司是首家用户，共生产81架

B747-400型：

300型的改进型，翼尖加装翼梢小翼，减少阻力，可增大航程3%，翼梢小翼也是其外形上与300型的一个明显区别。使用先进铝合金，使机翼和起落架共减重3.5吨，在水平安定面增设油箱。1988年开始投入使用。属于第二代B747，为双人机组的B747。 1990年5月后唯一生产的747型号。

B747-400D 型：

400型的高客容量型，客舱可载客568名, 此机型是特别为日本国内航线设计。该型机没有一般400型都有的翼梢小翼，上层客舱每侧各增加5个舷窗。 1991年10月获适航证书，共交付19架。

日本航空B747-200F

台湾华信航空B747SP

日本航空B747-300

中华航空B747-400

全日空波音747-400D

此外, 还有几种特殊型号:

E-4型: 由B747-200B 所改装的空中指挥所型, 供美国空军使用, 共改装4架。

空军一号： 由B747-200B 改装而成，为美国总统专机, 共生产两架。空军代号VC-25。

空军一号

基本数据：

常见的B747-400的数据：

翼展：64.4米 机长:70.7米 机高:19.41米 两级座舱布局载客:524人 货舱容积： 170立方米

动力装置：四台涡扇发动机 最大航程:13570公里 最大油箱容量：216840升 最大商载:65吨 最大起飞总重:362～395吨

B757简介：

波音757飞机是波音公司生产的双发（动机）窄体中远程运输机。1979年3月开始研制，它与同期研制的波音767在设计、制造和操作方面具有互换性，1982年2月第一架波音757飞机首飞, 同年12月取得适航证，投入航线运营。1986年12月获准双发延程飞行。

波音757是在波音727基础上采用了新机翼和先进发动机并修改了机身外形。

波音757飞机的主要设计目标是通过降低油耗、减轻机体重量来降低使用成本。

波音公司于1996年9月2日启动了波音757-300的新项目, 首家用户是德国专营包机业务的康多尔(Condor)航空公司。

目前波音公司已向客户交付了超过1000架波音757。

B757-200/300

由于市场需求日益减少，同时面临来自空客的竞争，2003年10月16日，波音公司正式宣布，将于2004年停止生产波音757飞机。波音也表示，新一代波音737系列、波音7E7可以涵盖到波音757这款200座级客机的市场。 典型两级座舱布局：192人

主要型号:

B757-200型:

基本型，1982年1月13日出厂，同年2月19日首飞，最初安装的是罗尔斯-罗伊斯公司RB211发动机，使用普拉特-惠特尼公司2000系列的B757-200型于1984年3月14日首飞。

远东航空B757-200

B757-200PF 型:

货运型 1985年美国联合包裹公司(UPS)订购后, 开始制造,1987年9月开始交付使用

美国联合包裹公司(UPS)B757-200F

B757-300型:

波音757-300是B757-200的加长型，机身比200型加长7.1米，载客量增加20%，货运空间增加50%，其运力介于B757-200、B767-300之间。为了适应增加的重量，对机翼、起落架和机身都进行了加强，同时，该型飞机安装了增强型近地警告系统（EGPWS ）等先进的新型电子设备。

波音757-300是目前单走道双发客机中最长的，机身长达54.5米。为此还加装了可收放的尾撬，机组可通过机身触地显示器知道机尾是否触地。首架757－300已于1999年3月交付给德国康多尔航空公司。

德国Condor 航空公司B757-300

波音767简介：

波音767飞机是波音公司生产的双发（动机）半宽体中远程运输机。主要是用来争夺80年代B707、DC8、B727等200座机中远程客机由于退役而形成的市场。1972年提出计划，1978年7月开始全面研制，1981年9月26日第一架波音767飞机首飞,1982年7月型号合格证，同年8月投入航线运营。

波音767采用了全新的机体，机身宽5.03米, 这个宽度及适合采用舒适的双过道客舱布局, 用能适应当时已有的标准集装箱和货盘。同时是首次采用两人驾驶制的宽体飞机

B767家族

波音767设计上力求保持与波音757有更多的共同性, 飞机研制采用了国际合作方式, 波音公司主要承担飞机最后总装，日本三菱、川崎和富士重工及意大利阿莱尼亚公司也参与了研制并各承担研制费和制作工作量的15%。 截止到2002年5月，已有近900架波音767飞机交付给世界大约60家航空公司。 标准经济布局载客量:269人

主要型号：

B767-200型：

基本型, 最初生产的型号,1981年9月首飞,1982年8月交由美国联合航空投入运营

,

B767-200ER 型：

200型的加大航程型, 在B767-200型的基础上增加了载油量和最大起飞重量,1984年5月30日首飞

.

B767-300型：

200型的加长型，日本航空公司是启动用户, 于1983年9月开始研制生产。这种机型比波音767－200加长了6．43米，载客能力增加了20％，货舱容积也增加了31％。加强了机身中段和起落架，1986年1月30日首飞,1986年9月开始交付使用。

B767-300ER 型：

300型的加大航程型，美利坚航空订购15架成为该型号启动用户, 在200型基础上增加了中央翼油箱，提高了最大起飞重量, 增加了航程，1988年开始投入使用。

快达航空B767-200

中国国际航空B767-200ER

马丁航空B767-300

全日空B767-300ER

B767-300F 型：

货机型，1993年美国联合包裹公司（UPS ）订购60架启动了该型号的研制生产, 该型号主舱货柜容量为336.5立方米，底层货舱为117.5立方米. 在满载50吨货物的时候可飞行6000公里。1995年6月首飞, 同年10月交付美国联合包裹公司投入运营。

B767-300F

B767-400(ER)型：

在300型基础上机身加长6.4米，气动方面作了改进，增大了翼展和最大起飞重量，并采用了全新的主起落架。首架于1999年8月26日出厂，2000年5月投入使用。

达美航空B767-400

波音777简介：

波音777是美国波音公司研制的双发宽体客机。1990年10月29日正式起动，1994年6月12日第1架波音777首次试飞，1995年4月19日获得欧洲联合适航证和美国联邦航空局型号合格证，1995年5月30日获准180分钟双发延程飞行，1995年5月17日首架交付用户美国联合航空。波音公司与日本三菱、川崎和富士重工业株式会社签定了风险分担伙伴协议，日方承担777结构工作的20%。

B777-200

波音777在大小和航程上介于B767-300和B747-400之间，具有座舱布局灵活、航程范围大和不同型号能满足不断变化的市场需求的特点。在设计初期。波音公司和一些航空公司进行了广泛深入的讨论以确定和开发新飞机的结构布局、这些航空公司包括：美国联合航空公司、全日空航空公司、英国航空公司、日本航空公司和香港国泰航空公司，它们在航线结构客流量和服务频率方面全方位地代表了各航空公司现有的营运水平。这些航空公司的参与保证了产品最大限度地满足全世界航空公司的需要。

波音777停在跑道上．其最明显的识别标志之一就是它的三轴六轮主起落架系统和两个前轮，这种结构既有效地分散了路面载荷又使飞机有不超过三个起落架支柱。

波音777完成了航空史上最复杂的飞行试验项目，一共有10架波音777参加了其中的飞行试验。

主要型号：

B777-200型: 基本型

国泰航空B777

B777- 200ER(IGW)型:

200型的加大航程型，通过改变内部结构增加了起飞总重和载油量，使其最大燃油航程可达14000公里。

中国南方航空B777-200ER

B777-300型:

200型的加长型，是世界上最长的双发喷气客机，比200型加长10米，比波音747一400型还长3.2米。与一200IGW 型具有同等载油量，航程可以达到11000公里。波音777－300的载客量与波音747－100／－200相同．耗油量减少三分之一，维护费用降低40％。这可以满足要更换波音747早期型号的客户的需求。

波音777—300还是第一架把摄像机作为标准设备的飞机。－300型在商用飞机中有最大的轮距，摄像机可以让飞机的驾驶员看到机轮滑行情况．以提高机动性。

1997年10月16日，波音777－300从佩恩机场起飞，经过4个小时的成功飞行降落在西雅图的波音公司机场，这是波音777—300的第一次飞行。飞机装罗一罗公司的遄达892发动机，可供用户选用的发动机还有普惠公司的PW4090和PW4098。 1998年5月4日波音同时得到了波音777－30O 的FAA ，JAA 适航证和180分钟的双发延程飞行许可证，在同一天得到这三个许可证也是商用客机取证史上的第一次。

购买一300型的客户包括香港国泰航空公司、全日空公司、日本航空公司、大韩航空公司、马来西亚航空公司、新加坡航空公司和泰国国际航空公司、－300的典型航线 包括：东京一新加坡、檀香山一汉城和旧金山一东京。

阿联酋航空B777-300

A300/A310简介：

空中客车300是欧洲空中客车工业公司在法、德、英、荷兰和西班牙等国政府支持下研制的双发宽体客机。1969年9月开始研制，1972年10月空中客车300B1原型机首飞，1974年5月交付使用。目前已交付数量超过500架。

A310是欧洲空中客车工业公司在A300B 基础上研制的200座级中短程客机，机身较短，拥有新的机翼。1978年7月开始研制，1982年4月3日首架原型机首飞。1983年3月11目获得法国和德国两国型号合格证，1983年3月29日开始交付使用。 1983年底开始试验在翼尖加装翼梢帆片减少机翼 阻力，从1986年5月开始交付的A310－200都装

空中客车A300

有翼梢帆片。

目前这两种型号的飞机订购量很少。

主要型号： A300的主要型号：

A300B2-100型：

最初生产型，1974年5月交付使用。 A300B2-200型：

类似A300B2-100型，翼根前缘加装克鲁格襟翼，适用于高原机场，1977年交付使用。

A300B4-100型： A300B2-100型的远程型，

A300B4-200型：

A300B4-100型的改进型，机体结构进行了加强。

日本佳速航空A300-600R

A300-600型

在A310中许多先进的设計再度投注于更先进的A300-600。A300-600是A300的发展机型，于1984年投入使用。 A300-600R 型

A300-600的加大航程型，尾部加装了油箱。

泰国航空A300B4-600R

A300-600F 型

全货机型，1994年4月交付使用，主要客户为联邦快递（FedEx ）、联合包裹（UPS ），1998年UPS 订购60架A300-600F ，确保了几乎陷于停产边缘的A300得以继续生产中 A310的主要型号：

A310－200型

基本型，1983年底开始试验在翼尖加装翼梢帆片，试验证明这可减少机翼阻力1％，从1986年5月开始交付的A310－200都装有翼梢帆片。1989年2月后停产，共交付85架。

A310－200C 型

200型的客货转换型，仅生产一架，侧面有改装货舱门，1984年交付荷兰马丁航空公司，目前由联邦快递（FedEx ）运营。

A310－200F 型

200型的货运型，由空客德国公司为联邦快递（FedEx ）改装A310-200型而来。首架于1994年7月交付

A310－300型

200型的加大航程型，外型上与200型几乎相同。为目前的生产型号

中国西北航空A310-200

荷兰马丁航空A310-200C

联邦快递A310-200F

乌兹别克斯坦航空A310-300

A300-600ST: 前身：

空中客车工业公司是由英国、法国、德国、荷兰、西班牙联合组建的一家研制生产大型民用飞机的公司，为解决把各生产厂生产的飞机大型部件运送到总装厂进行组装的运输问题，长期以来，一直采用4架“超古比”飞机来执行这一任务。

“超古比”飞机是美国航空航天公司（Aero Spacelines Inc. ）在其研制的古比一101（Guppyl01）飞机的基础上改进改型而成，也叫古比一201．古比一101于1993年3

月13日首次试飞，古比一201仍采用常规布局形式，装4台涡轮螺旋桨发动机，最大起飞重量87.5吨；机身货舱最大直径7.62米，货舱容积1409立方米．随着空中客车工业公司研制生产的客机种类的增加，飞机尺寸的加大，该机在使用中日益暴露出载荷小，机舱容积小，速度

“超古比”与“白鲸”

慢，所需人力较多和维护费用高等缺点．在这种情况下，A300-600ST“白鲸”便登场了。

为研制生产“白鲸”飞机，法国和德国的航宇公司共同出资于199l 年成立了特种飞机运输国际公司（SATIC ）并由空中客车公司的法国、德国和西班牙的承包商分别承担飞机结构的研制生产任务。与A300-600R 相比，“白鲸”在外形上的最大变化是：加大了机身，以适应装运飞机大件的需要，还根据载货需要重新设计货舱；安装巨大的抓斗式前货舱门，便于装卸货物；为保证飞机的航向和横向稳定性，除加大了垂直尾翼外，还在平尾两端加装了两块垂直安定面。

A300-600ST

飞机采用了A300-600R 的驾驶舱和系统，并保留了该机的机翼和CF6-80C2发动机．虽然“白鲸”是在A300－600R 的基础上改型而来，但由于它的机头部分沿用了”超古比”飞机的外形布局，所以看上去它与A300似乎已相去甚远，却与“超古比”更为相似。“白鲸”飞机基本上采用了已有飞机的成熟技术，重新设计的部件很少，这样做研制周期快，且成本低。

“白鲸”机身直径7.7米，货舱长为37.7米，货舱容积高达1520立方米，是目前世界上最大的。美国最大的军用运输机C －5A 其上下货舱容积之和为1212立方米；俄罗斯的巨型运输机安一225，其最大起飞重量是目前世界上最大的，高达600吨，但其货舱容积也只有1210立方米。“白鲸”具有首屈一指的装卸和运飞机大件的能力。其有效载重达47吨。“大白鲸”的总重达150吨，航程达1660公里。

为空中客车公司服务时，它能分别载运以下大件；该公司最重的部件A330或A340飞机的机翼一副，最长的部件A310飞机的前、后机身，尺寸最大的部件A330或A34O 飞机的中机身，或同时载运A320或A321飞机的机翼两副。

1994年9月13日“白鲸”进行首次试飞，1996年开始交付使用，目前空中客车公司下属的国际运输公司拥有5架。

“白鲸”主要数据：

机长:56.15米 货舱容积：1520立方米 最大商载:45.5吨 最大起飞总重:150吨 最大燃油量：42680升 航程:1700公里

最大油量航程:2400公里

主舱长37.7米，机身中段最大直径7.7米 动力装置：

两台通用电气公司的CF6-80C2涡轮风扇发动机

A300-600ST

基本数据

常见的A300-600的基本数据： 翼展：44.84米 机长:54.1米 全经济布局载客:298人 典型两级座舱布局：266人

常见的A310-300的基本数据： 翼展：43.89米 机长:46.66米

典型两级座舱布局：220人

空机重：90.1吨 最大商载:39.9吨 最大起飞总重:165吨 最大燃油量：62000升

最大可用燃油（标准）：49.8吨 最大载重航程:7500公里 动力装置：两台涡扇发动机

最大商载:26.7吨 最大起飞总重:150吨 最大燃油量：61070升

最大可用燃油（标准）：49.8吨 动力装置：两台涡扇发动机

A320系列简介

A320系列是欧洲空中客车工业公司研制的双发中短程150座级客机。包括A318、A319、A320及A321四种客机，这四种客机拥有相同的基本座舱配置，飞行员只要接受相同的飞行训练，就可驾驶以上四种不同的客机。这种共通性设计也降低了维修的成本及备用航材的库存。A320是一种真正的创新的飞机，为单过道飞机建立了一个新的标准，A320由于较宽的客舱给乘客提供了更大的舒适性，因而可采用更宽的座椅和更宽敞的客舱空间，它比其竞争者飞得更远、更快，因而具有更好的使用经济性。接着在此基础上又发展了较大型和较小型，即186座的A321和124座的A319、107座的A318。

A320系列客机在设计中采用“以新制胜”的方针，采用先进的设计和生产技术以及新的结构材料和先进的数字式机载电子设备。是世界上第一种采用电传操纵系统的亚音速民航运输机。其机翼在A310机翼的基础上又进行了改进．双水泡形机身截面大大提高了货舱中装运行李和集装箱的能力。其客舱舒适而宽敞是当前最受欢迎的150座级的中短程客机。

1994年5月，波音公司购买一架二手A320飞机陈 列在西雅图以此来激发波音员工，这可能也是空客公

A320系列

司的最大荣幸。

主要型号： A320：

欧洲空中客车工业公司于1979年7月宣布A320客机方案，1983年 12月 A320计划正式上马， 1987年2月22日第一架飞机首次试飞，1988年2月获适航证并交付使用。主要型号有： A320－100型

基本型，共生产21架。1988年3月首次交付于法国航空公司。

A320－200型

远程型，为生产线上第22架之后的产品，与100型的区别是采用中央翼油箱、增加了有效载重和航程。第一架于1988年7月交付安塞特航空公司使用。

中航浙江航空A320

A321：

欧洲空中客车工业公司第一个完全通过商业筹资完成的项目。从A320直接派生的加长型，与A320相比，增加24%的座位和40%的空间，在机翼前后各增加两个应急出口，对机翼进行局部加长，于1989年5月启动该项目，1993年3月11日首航，同年12月17日获欧洲适航证，1994年1月交付使用。主要型号有： A321－100型 基本型 A321－200型

加大航程型，1995年4月启动该项目。

中国北方航空A321

A319：

从A320直接派生的缩短型，与A320相比，机身短3.73米，机翼上应急出口减少一个，机身后部散货舱取消。该项目发起于1993年6月，1995年8月首飞，1996年4月获型号合格证，5月交付使用。主要型号有： A319基本型 A319CJ 型 公务机型

A319

A318：

1994年4月26日，正式推出A319缩短型的百人座客机A318。A318继续保持与A320系列的通用性，为客户提供全新的百座级客机的选择。2002年1月15日首飞, 即将交付使用。

A318

基本数据:

A330/A340简介:

A330和A340是欧洲空中客车工业公司在分析世界主要航空公司90年代需求后，于1986年1月宣布研制的两种先进双过道宽机身客机。除了发动机的数量和与发动机相关的系统外，这两种机型有很大的共同性，它们有85％的零部件可以互相通用，采用同样的机身，只是长度不同，驾驶舱、机翼、尾翼、起落架及各种系统都相同，这样可以降低研制费用。这两种机型也保留了A300/A310机型的高效率机身截面设计。 1987年4月欧洲客车工业公司决定A330和

A330/340

A340两个型号作为一个计划同时上马。A330和A340两个型号的研制费共计25亿美元（1986年币值）

A330和A340采用了许多现代化技术，如电传操纵和多功能座舱显示装置，由于采用先进机翼、高效率发动机及大量的复合材料，减轻了飞机的重量，飞机每座公里油耗和每座直接使用成本都有较大下降。 A340-300评价(仅供参考):

A340-300在设计研制过程中已出现许多不足之处，但为了与波音777竞争市场分额，仓促推出，与波音777相比，卖点是四台发动机，越洋飞机可靠性较好，但在发动机性能日益提高的今天，已无明显优越性；其次载客量较少，适宜远程客运量少的航线。另外货舱延续空客特点，空间较大。

发动机是A340-200/300最大的问题，推力不足，巡航速度低。造成预先设计目标无法达到，需减少载运量才能达到所需航程，发动机型号为CFM56-5的改进型，并未延续CFM56-5的先进技术和良好性能，在使用过程中，故障率较高。

在设计中有意使用一些新技术以区别波音飞机，但效果并不好，而且使用中问题颇多。 主要型号: 空客330：

空客公司从70年代初即开始远程客机的研制，初定名A300B9，80年代重新开始该计划，新机定名为TA9，TA 即双通道的英文缩写，1986年，改名为A330，1987年开始制造。

A330-300型：

空客公司A330/A340家族中载客量最大的一种型号，与A340-300型相比，机身相同，只是发动机只有两台，与发动机相关的系统也有所不同，航程较短。1987年11月2日首飞，1994年6月2日获欧、美适航证书。

港龙航空A330-300

A330-200型：

A330的远程、短机身型，这种机型的推出使空客公司的大型双发客机销售情况大为改观。A330-200型较300型机身短5.3米，加大尾翼，加强了机翼结构。

1997年8月首飞，1998年5月开始交付加拿大3000航空公司投入使用。

酋长国航空A330-200

空客340：

空客公司在A330基础上设计的，初定名A300B11，后定名为TA11，TA 即双通道的英文缩写，1986年，改名为A340。1987年正式开始研制，在研制过程中曾希望使用一种CFM56或V2500基础上改进设计的特高涵道比的“超级风扇”发动机。计划失败后，只能依靠现有发动机改进型来达到最初设计目标，同时，为此也对机翼进行改进。

A340-300型：

A340的高载客量型，标准载客295人。1991年10月25日首飞，1993年2月26日开始交付法国航空公司，投入运营。

中国西南航空A340-300

A340-200型：

A340的远程型，机身较A340-300型短, 航程可达15000公里。是目前航程最远的民航客机。1992年4月1日首飞。1993年2月2日开始交付德国汉莎航空公司，投入运营。

A340-200

1997年12月，空客发起了A340－500和A340－600项目，采用新型发动机，加长机身，增加载客量。空客公司希望通过这两个型号真正进入远程宽体客机市场，与波音747开展竟争。 A340-600型：

采用遄达500发动机，航程达13900公里，机身长74．8米，比A340－300多出10．6米，可载客380人，比A340－300的载运能力提高了31％；2001年3月23日，A340－600在图鲁兹的“梦幻工厂”中首次亮相。2002年中开始交付使用。

A340-600

A340-500型：

侧重于航程，声称将是世界上航程最远的民航飞机，将超越现有的A340-200。能不经停飞行16000公里，2002年2月已完成首飞, 即将交付使用。

A340-500

基本数据：