内燃机重点
温标:温标是指温度的数值表示法(三要素:测温物质及其测温属性、基准点、分度方法) 热力学绝对温标,符号为T ,单位为K(称“开尔文”) ,规定水的三相点为基准点,并规定此点的温度为273.16K. 热力学温标和国际摄氏温标: 错误!未找到引用源。
功的正负:热力学中约定,系统对外界作功取为正,外界对系统作功取为负。
气体膨胀做正功,压缩做负功。热量的正负:热力学中约定,系统吸热为正,放热为负 卡诺循环
(1)卡诺循环的热效率只取决于高温热源和低温热源的温度,也就是工质吸热和放热时的温度,提高T1,降低T2,可以提高热效率。
(2)卡诺循环的热效率只能小于1,绝不可能等于1,当然更不可能大于1,这就是说,在循环发动机中不可能将热能全部转变为机械能。
(3)当T1=T2时,循环的热效率等于零,也就是说,在温度平衡的体系中,热能不可能转化为机械能,或者说借单一热源作功是不可能的,即第二类永动机是不存在的。 提高循环热效率的基本途径是:提高循环的吸热平均温度,降低放热平均温度。
熵增加原理可表述为:在绝热条件下,趋向于平衡的过程使系统的熵增加。
等温膨胀过程中吸收的热量,全部转变为膨胀功;等温压缩时消耗的压缩功全部转变为热。
绝热过程中工质对外作的功是以消耗工质热力学能为代价。
实现平衡的充要条件:系统内部及系统与外界之间的一切不平衡势差(力差、温差、化学势差)消失是系统实现热力平衡状态的充要条件
内燃机的基本术语
气缸直径d 、上止点TDC 、下止点BDC 、活塞行程S 、曲柄半径R 、气缸工作容积Vs 、燃烧室容积Vcc 、气缸最大容积Vt 、 内燃机排量Vs t、压缩比εc
BJ492QA 型汽油机有四个气缸,气缸直径92mm ,活塞行程92mm ,压缩比为6,计算其每
缸工作容积、燃烧室容积及发动机排量(单位:L )?
四冲程往复活塞式汽油机一个工作过程:曲轴转过两圈(720度),活塞经过四个行程(进气
行程、压缩行程、作功行程和排气行程)
内燃机是一种将燃料(液体或气体)引入发动机气缸内燃烧,将燃料的化学能转换为热能,再通过一定的机构将热能转换成机械功的热力发动机。
内燃机的能量转换过程:化学能->热能->机械能。
内燃机的主要优点:(1)热效率高;(2)转速和功率范围广;(3)体积小,重量轻;(4)起
动迅速,机动性能好;(5)运行维护简便。
内燃机的主要缺点:(1)对燃料要求高 ;(2)单机功率受到限制;(3)低速运转时输出转
矩较小;(4)不能反转;(5)噪声和废气污染严重。
外燃机是燃料在发动机气缸外部燃烧,而工质膨胀在气缸内部进行的发动机 。
内燃机的总体构造:1)曲柄连杆机构 (2)配气机构 (3)燃料供给系统 (4)汽油机点 火系统 (5)润滑系统 (6)冷却系统 (7)起动系统
曲柄连杆机构:内燃机实现工作循环,完成能量转换的主要机构。
配气机构:按照一定要求及时吸入新鲜气体,并将燃烧后的废气及时排出。
燃料供给系统:向内燃机气缸及时地供给燃料。
汽油机点火系统:按照一定要求产生电火花,点燃汽油机的可燃混合气。
润滑系统:向内燃机的摩擦零件供给润滑油,以减少摩擦阻力和机件的磨损并带走部分热量 冷却系统:适当冷却内燃机的高温零件,以保证受热部件处于正常的工作温度范围内。 起动系统:提供外力,以便安全可靠地使内燃机由静止状态转入运转状态
安装增压器的目的:增加每循环充入气缸的空气量,由此可以相应增加每工作循环柴油供给量,使每工作循环作功能力增加,从而增加柴油机的输出功率。
汽油机和柴油机的不同点柴油机广泛应用于工程机械、重型货车、机车、船舶等方面,而汽
油机则常用于轻型货车、小客车等。随着柴油机技术的快速进步,其应用范围也在不断扩大。
燃油消耗率是指每小时单位有效功率消耗的燃油量,简称油耗率。是标志整个内燃机经济性能的指标。式中:b -燃油消耗率,g/(kW.h );B -燃油消耗量,kg/h; Pe -有效功率kW
。 ηe t =ηi ⋅t η m
有效热效率是指燃料中所含的热能转变为有效功的份额。综合反映了燃料的热量转变为指示功的指示热效率,与指示功由活塞输送到曲轴转变为有效的输出功的机械效率对内燃机工作经济性的影响。式中:ηit -指示热效率;ηm -机械效率(有效功率与指示功率之比)。 有效功率是指示功率减去机械损失功率后所剩的功率,即输出功率。
Pe -有效功率,kW Ttq -内燃机曲轴输出的平均扭矩,N ·m n -内燃机转速,r/min。 平均有效压力是指折合到每单位气缸工作容积的每工作循环中的有效功,可看作是一个作用在活塞顶上假想的平均不变的压力。pme -平均有效压力,MPa ;Pe -有效功率,kW ; Vs -气缸工作容积,cm3;n -内燃机转速,r/min。τ-内燃机冲程数;i -内燃机气缸数 二冲程汽油机特点(与四冲程比较)
1、每转作功,运转比较平稳。 2、构造简单,质量较小,制造和维修都比较方便 。
3、换气过程时间短,换气质量差,经济性较差。 4、作功频率较大,热负荷较高 。 气缸体的三种结构形式:龙门、隧道、一般式
气缸的三种布置方式:直列式、V 型、水平对置式 两种气缸套:干式、湿式 油底壳稳油挡板的作用:防止车辆颠动时润滑油面波动过大 。
气缸垫安装时必须将光滑的一面朝气缸体。
气缸盖分为:整体式、单体式、块状式
气缸盖的安装
气缸盖用螺栓紧固在气缸体上,拧紧气缸盖螺栓时,应由中央到边缘,交叉、均匀地分几次进行,以保证气缸垫均匀平整地压紧,避免气缸漏气和气缸盖翘曲变形。最后一次拧紧时,要用扭力扳手按规定的拧紧力矩拧紧。
活塞连杆组成:活塞、活塞环(气环、油环)、活塞销、连杆组
活塞裙部的结构措施:5个
预先做成阶梯形、锥形;预先做成椭圆形;拖板式结构;活塞裙部开槽;镶铸恒范钢片 活塞裙部预先做成椭圆形:正圆形活塞在实际工作时,裙部横截面形状会由正圆形变成椭圆形。因此,在加工时预先把活塞裙部做成椭圆形状,椭圆的长轴方向与销座孔中心线垂直,短轴方向沿销座孔中心线方向。这样活塞工作时趋近正圆。
裙部产生椭圆变形的原因:热膨胀。活塞裙部的厚度很不均匀,活塞销座孔部分的金属厚,受热膨胀量大,沿活塞销座轴线方向的变形量大于其他方向。 侧压力。活塞的侧压力是垂直于销座轴线方向的,气缸对活塞裙部的反作用力使垂直于销座轴线方向受积压变短,沿销座轴线方向变长。 燃气压力 。燃气压力会使裙部沿销座轴线方向扩张变形。
矩形环泵油作用:矩形环在活塞环槽中存在侧隙和背隙。活塞下行时,环的上端面压在环槽的上平面上,气缸壁上的机油被刮入环的下侧隙和背隙内。活塞上行时,环压在环槽的下平面上,将机油向上挤。如此反复,使机油泵入燃烧室参与燃烧,导致燃烧室和环槽内积炭增加,机油超耗。
油环的功用:补油和刮油
销座偏置 定义:活塞销座朝向承受作功侧压力的一面偏移1~2mm 。
作用:使活塞在上、下运动改变方向时承压面平顺地从气缸的一侧过渡到另一侧,以减
轻活塞换向时对气缸壁的敲击,降低噪声。
活塞销连接活塞和连杆小头,连杆大头与曲轴的连杆轴颈相连
“全浮式”安装的特点活塞销与活塞销座孔之间采用过渡配合,而与连杆小头衬套之间则采用间隙配合。优点:当内燃机运转时,铝活塞的热膨胀量大于钢活塞销的热膨胀量,活塞销能在连杆衬套和活塞销座中自由摆动,使磨损均匀。
“半浮式”安装的特点是活塞中部与连杆小头采用紧固螺栓连接,活塞销只能在两端销座内作自由摆动,而和连杆小头没有相对运动。活塞销不会作轴向窜动,不需要锁片(弹性卡环)。小轿车上应用较多
三种连杆结构, 并列连杆式、主副连杆式、叉形连杆式
全支承曲轴的主轴颈数比气缸数目多一个,即每一个连杆轴颈两边都有一个主轴颈。这种支承的曲轴强度和刚度都比较好,并且减轻了主轴承载荷,减小了磨损
非全支承曲轴的主轴颈数比气缸数目少或与气缸数目相等。这种支承的主轴承载荷较大,但缩短了曲轴的总长度,使发动机的总体长度有所减小。
曲轴后端装飞轮、前端装正时齿轮皮带轮
曲拐的布置与发火顺序
1)连续作功的两缸相距应尽可能远。以减轻主轴承的载荷,同时避免可能发生的进气重叠现象。2)各缸发火的间隔时间应相同,四冲程机发火间隔角为720°/i,(i为气缸数目) 。也就是说内燃机在完成一个工作循环的曲轴转角内,每个气缸都应发火作功一次,且作功间隔应力求均匀,以保证发动机运转平稳。 3)V 型发动机左右两列气缸应交替发火。
曲柄连杆机构功用:将作用在活塞顶部的燃气压力转变为机械能。同时在能量转换过程中将活塞的往复运动转变成曲轴的旋转运动,并以扭矩形式对外作功。
气缸垫装在气缸盖和气缸体之间,其功用是保证气缸盖与气缸体接触面的密封,防止漏气,漏水和漏油。目前广泛使用的是金属石棉垫。安装时必须将光滑的一面朝气缸体。
油底壳又称为下曲轴箱。其主要功用是收集和存储润滑油,封闭曲轴箱,并兼有冷却机油的作用。一般采用薄钢板冲压而成,并通过螺钉紧固在机体的下表面上,在上下曲轴箱接合面之间装有衬垫,防止润滑油泄漏。
活塞的工作条件:高温 高压 高速 润滑不良
活塞的构造:顶部 销座部 环槽部 裙部
气环功用:密封和导热(其中密封作用是主要的,因为密封是传热的前提)
连杆组:由连杆、连杆盖、连杆小头衬套、连杆螺栓、连杆轴瓦等组成。
曲轴的形状和曲拐的布置取决于气缸数、气缸排列方式和内燃机的发火顺序
发火顺序的确定原则:连续作功的两缸相距应尽可能远。;各缸发火的间隔时间应相同,四冲程机发火间隔角为720°/i,(i为气缸数目) 。;V 型发动机左右两列气缸应交替发火 飞轮主要功用:用来贮存作功行程的一部分能量,并在非作功行程中释放出来,用于克服运动阻力,带动曲柄连杆机构越过上、下止点,保证曲轴旋转角速度和输出扭矩的均匀性。 进气门直径>排气门直径
传动方式:齿轮传动、链传动、齿形带传动
凹顶气门适合进气门,凸顶适合排气门
充气效率:充气效率是指在进气过程中,实际进入气缸内的新鲜空气或可燃混合气的质量与在进气系统进气状态下充满气缸工作容积的新鲜空气或可燃混合气的质量之比。
提高充气效率:减小进、排气门和进、排气道的流动阻力;减小对充量的热传导; 合理地选择配气相位。
充气效率影响因素:进气终了时气缸内的压力和温度,残余废气系数,配气相位等。 气门早开晚关的好处:进气充足,排气干净
进气门早开:增大了进气行程开始时气门的开启高度,减小进气阻力,增加了进气量。 进气门晚关:延长了进气时间,在大气压和气体惯性力的作用下,增加了进气量。 排气门早开:借助气缸内的高压自行排气,大大减小了排气阻力,使排气干净。 排气门晚关:延长了排气时间,在废气压力和废气惯性力的作用下,使排气干净。
气门间隙定义、作用:气门间隙是指气门完全关闭时,摇臂撞头与气门杆尾端之间的间隙。 两次调整法基本原理:根据内燃机的工作循环、发火顺序、气门排列和配气相位,在第一缸或最后一缸处于压缩上止点时,除调整本缸的进、排气门外,还可以调整其他缸的某个气门。这样,多缸内燃机只需摇转两次曲轴,就可调整全部气门间隙。
则此时可对1、2、3、6、7、10六只气门的间隙进行调整;将曲轴摇转360度,使第六缸处于压缩上止点位置后,可对余下的4、5、8、9、11、12六只气门的间隙进行调整。
配气机构的功用:按照内燃机的工作循环和发火顺序,定时地开启和关闭各缸的进、排气门,使新鲜空气(柴油机) 或可燃混合气(汽油机) 及时进入气缸,并使废气及时从气缸排出。 要求:气缸进气完善、排气充分,振动噪声小,工作可靠,使用寿命长,维修调整方便。 气门功用:控制气缸的进气与排气。工作条件:高温、高压、润滑不良。要求:耐热、耐磨、密封性好、对气流的阻力小。结构形式:平顶、凸顶、凹顶
配气相位原因:1)气门的开、闭有个过程。(2)气体惯性的影响。(3)发动机速度的要求。
柴油自燃能力的指标——十六烷值
闪点称为柴油加热后,柴油蒸气与外界的空气混合,混合气与火焰接触发生闪火的最低温度 燃烧过程四个阶段:滞燃期、速燃期、缓燃期、后燃期
供油提前角:喷油泵开始向高压油管供油的时刻,相对于上止点的曲轴转角。
喷油提前角:喷油器开始向燃烧室喷射柴油的时刻,相对于上止点的曲轴转角。 供油提前角总是大于喷油提前角。
开式燃烧室:空间雾化混合为主,多孔喷射,工作粗暴
半开式燃烧室-ω形 混合气形成特点
(1)可燃混合气的形成以空间雾化混合为主。(2)对燃料供给系的要求较高,一般采用3~5孔的多孔喷油器,将大部分燃油均匀地喷散到燃烧室空间,使燃油迅速蒸发并与空气混合。
(3)此类燃烧室都组织进气涡流和挤气涡流,以促进混合气的形成和燃烧。
优缺点:(1)形状简单,易于加工。(2)结构紧凑,散热面积小,热效率高。(3)冷起动性能较好。(4)所要求的喷油压力较高,因而与之配套的喷油泵和喷油器中的配合偶件加工精度的要求较高。(5)所采用的多孔喷油器的喷孔直径小,工作可靠性差。(6)工作较粗暴
半开式燃烧室-球形 混合气形成特点
(1)喷油器为单孔或双孔式喷油器,偏置于喉管边缘,使喷孔顺着进气涡流斜喷。(2)通常采用螺旋进气道以产生强烈的进气涡流。(3)其可燃混合气形成属油膜蒸发混合。 优缺点:1)压力升高率较低,工作柔和,燃烧噪声较小。(2)燃烧较完全,有较好的动力
性和经济性,排烟少,可使用多种轻质燃料。(3)燃烧过程进行迅速,后燃期较短(4)冷起动比较困难。(5)低速性能较差。(6)在大缸径柴油机上应用困难,对增压适应性差。
(7)加工和安装要求高
半开式燃烧室-U 形 混合气形成特点
(1)利用螺旋气道和切向气道相结合的扭切气道,形成较强的进气涡流。(2)采用单孔轴针式喷油器,喷油基本与空气涡流方向垂直 。(3)可燃混合气形成在低速及起动时是以空间雾化混合为主,正常工作时是以油膜蒸发混合为主。
优缺:保存了球形燃烧室的主要优点,但其低速及起动性能仍较好,对喷油设备的要求也低 柱塞式喷油泵原理
进油过程:柱塞下行,上方泵腔容积增大,产生真空度,露出油孔后,将油吸入。
供油过程:柱塞上行,关闭进油孔后,泵腔内油压骤然升高,冲开出油阀后,流向高压油管。 回油过程:柱塞继续上行,回油孔开启后,泵腔中的高压油经回油孔流回低压油腔,出油阀关闭,泵油停止。
三大精密偶件:喷油泵中:出油阀偶件(出油阀座和出油阀) 柱塞偶件(柱塞和柱塞套) 喷油器中:针阀偶件(针阀和针阀体)
速度特性:喷油泵的速度特性是指油量调节杆位置一定时,喷油泵的循环供油量随转速而变化的关系调节杆位置不变时,柱塞泵的每一循环的供油量随转速的升高而增加,反之则减少。 原因:柱塞运动速度增加时,由于柱塞套筒上的进、回油孔的节流作用,产生早喷晚停,即柱塞的实际供油行程大于几何供油行程。且节流作用随着转速的升高而增加,“早喷”和“晚停”的程度也随着增大。
机械离心式调速器按调节转速范围可分为单制式、双制式和全制式三种。
工程机械柴油机一般用全制式。车辆用双制式。使针阀开始抬起时的燃油压力, 叫启阀压力,它取决于调压弹簧的预紧力,可用调压螺钉进行调节。
柴油机燃料供给系统由柴油箱、柴油滤清器、输油泵、带调速器的喷油泵、喷油器以及高、低压油管等。由于这种系统的核心即高压部分是由喷油泵、高压油管和喷油器组成的,因此在分类中也称为“泵-管-嘴”系统。
柴油的使用性能指标主要是发火性、蒸发性、凝点、粘度和闪点等
柱塞式喷油泵(组合泵)由分泵、油量调节机构、传动机构、泵体(壳体)四部分组成。 供油提前角的调整方法:一是改变喷油泵凸轮轴与曲轴的相对角位置;二是旋转喷油泵体; 三是改变挺柱的高度。
柴油机设置调速器的必要性:1)柴油机突卸负荷,如果油量调节杆还保持在大油量位置,柴油机转速迅速升高,由于喷油泵的速度特性,每循环供油量加大,形成恶性循环而出现发动机超速甚至“飞车”事故,造成发动机冒黑烟及过热,严重时损坏机件。2)柴油机突增负荷,转速降低,每循环供油量减少,造成发动机转速迅速下降,甚至熄火。3)柴油机怠速工况下工作不稳定,必须设置调速器维持其怠速的稳定运转
调速器的分类及其工作原理:按作用原理分为机械离心式、液压式、电子式和气动式。 车辆及工程机械柴油机一般用机械离心式调速器。
机械离心式调速器按调节转速范围可分为单制式、双制式和全制式三种。 汽油的抗爆性:汽油抵抗自燃的能力 用“辛烷值”大小评价
空燃比:可燃混合气中空气质量与燃料质量的比值,用α表示。
过量空气系数:燃烧1kg 燃料实际供给的空气质量与理论上1kg 燃料完全燃烧所需的空气质量之比,用Фat 表示 。
经济混合气 若混合气浓度过稀(Фat >1.15),因空气量过多,燃烧速度减小,热损失加
大,汽油机动力性和经济性均变坏,甚至出现化油器回火、排气管中异常声音等现象。 理想化油器特点简单化油器特性曲线中,节气门由小变大,可燃混合气由稀变浓,怠速时也供给稀混合气,与理想化油器特性截然相反,这就与发动机实际工作的要求发生也矛盾,它只能满足汽油机的一种工况,而其它工况都不适应 。
五大系统 一、主供油系统二、怠速系统三、加浓系统四、加速系统五、起动系统
氧传感器:废气中氧气浓度越低,两极间电压越高,反之则相反。曲轴位置传感器和转速传感器:用来控制正确的点火和喷油开始时刻。空气流量传感器:控制喷油量
滚柱式电动燃油泵工作原理:电机驱动偏心转子旋转,位于转子凹槽内的滚柱在离心力作用下压靠在泵体内表面上,对周围其密封作用,在两个相邻滚柱之间形成一个空腔。随着转子旋转,一部分空腔的容积不断增大成为低压油腔,将燃油自进油口吸入。另一部分空腔的容积不断减小,成为高压油腔,将燃油自出油口泵出。
爆燃定义:当火花塞点火后,正常火焰传来之前,未端混合气即自燃并急速燃烧,产生爆炸性冲击波和尖锐的金属敲击声的现象称为爆燃
爆燃时外部特征:
气缸内有金属撞击声(敲缸);冷却水过热;排出缕状黑烟;功率下降,油耗上升
表面点火定义:由燃烧室内火花塞以外的其它热源(过热的排气门头部、火花塞绝缘体或积炭等)点燃混合气的现象
危害:表面点火会导致汽油机工作粗暴、功率下降,还会诱发爆燃。强烈的爆燃会让更多的炽热表面温度升高,导致剧烈的表面点火。
区别:表面点火是由炽热表面点燃。爆燃是末端混合气内部受到压缩和热辐射引起。 电控汽油喷射系统的组成:进气系统、燃油系统、控制系统和点火系统。
电控汽油喷射系统的主要装置十个传感器:空气流量传感器(AFS )进气迄管绝对压力传感器(MAP )、曲轴位置传感器(CPS )、水温传感器(CTS )、空气温度传感器(A TS )、节气门位置传感器(TPS )、氧传感器(Ox )、转速传感器(SP )、车速传感器(VSS )、爆震传感器(KS ) 。 六个执行元件:电动燃油泵、油压调节器、电磁喷油器、怠速空气调节器、废气再循环阀、点火器。 一个电脑:电子控制单元(ECU )
电容器和附加电阻的作用 电阻串联,电容并联 电容器作用:1)保护触点。触点断开时,自感电流向电容器充电,减小断电器触点间的火花,防止触点烧损。(2)提高次极电压。 加速初级电流和磁通的衰减,提高次极电压。附加电阻作用:附加电阻串联在初级电路中,为热敏电阻。作用是调节初级电流大小,维持初级电流基本稳定。
点火提前角对发动机性能的影响:
点火提前角过小,则混合气的燃烧主要集中在膨胀行程的中后期,这将导致最高燃烧压力降低,发动机功率也随之减小,排温升高;
点火提前角过大,则活塞在上移过程中的背压加大,耗功增加,各受力零件的机械负荷增大,同时可燃混合气的爆燃倾向也增加,发动机功率也将减小。
最佳点火提前角的影响因素:
(1)发动机转速:发动机负荷一定时,转速增高,应适当加大点火提前角,反之应减小;
(2)发动机负荷:发动机转速一定时,负荷加大,应适当减小点火提前角,反之应加大;
(3)燃油品质(辛烷值):使用辛烷值较高的汽油,允许的点火提前角也较大。
分电器功用:1)接通或断开初级电路。(2)将点火线圈产生的高压电按照发动机的工作顺序分配给各缸火花塞。(3)根据发动机转速和负荷自动调节点火时刻
分电器组成:断电器、配电器、电容器、点火提前调节装置
点火系分:传统蓄电池点火系、电子点火系和微机控制电子点火系
电子点火系的优点:1)次级电压较高。(没有触点,或初级电流不经过触点,无需考虑触
点的烧蚀与寿命)(2)在所有转速下都有可靠的点火性能。(3)可以有响应较好和可以变化的点火提前曲线。(4)点火高压受积炭影响较小。(5)故障率低,减少了一些维修工作。 热型火花塞用于低压缩比、低转速、小功率的发动机中;
冷型火花塞用于高压缩比、高转速、大功率的发动机中。
发动机过热的危害:1)零件的机械性能降低,导致变形或损坏; 2)运动件的正常间隙被破坏,造成零件卡死; 3)降低充气效率,使发动机功率下降;4)润滑情况恶化,加剧了零件的摩擦磨损; 5)早燃和爆燃的倾向加大。
发动机过冷的危害:1)散热损失过大,引起热效率下降;2)不利于可燃混合气的形成和燃烧,导致内燃机工作粗暴,积炭增多,油耗增加;3)润滑油粘度增大,零件运动阻力增加,降低输出功率;4)燃烧生成物中的水蒸汽和硫化物易凝结成酸性液体侵蚀零件; 5)汽油机中,容易使汽油流入曲轴箱稀释润滑油,影响润滑效果。
轴流式风扇,装在发动机与散热器之间,与水泵同轴驱动。风扇安装在前方的牵引车、汽车,一般采用吸风式风扇,风扇安装在后方的叉车、单斗机等,一般采用吹风式风扇。 冷却强度调节装置——风扇离合器、节温器
常用润滑方式有:压力循环润滑、飞溅油雾润滑 和定期加注润滑剂。
常用机油泵:齿轮式、转子式 功用:提高机油压力,保证机油在润滑系统内不断循环。 机油滤清器:集滤器装在机油泵之前,防止较大的机械杂质进入机油泵;
粗滤器与主油道串联,全部循环机油都流过它,作为全流式滤清器; 细滤器与主油道并联,作为分流式滤清器。
汽油机用起动机电源为12V 蓄电池, 柴油机用起动机电源为24V 蓄电池。
起动系通常采用单向离合器来传递力矩。
辅助起动装置:(1)加装预热装置。(2)喷入易着火的起动液。(3)蓄电池保温和应用低温蓄电池。(4)采用综合起动加热器。(5)安装减压装置。 防止主油道中润滑油压力过高和过低的措施 :(1)设有油压传感器、油压表及油标尺,可检查润滑系统是否处于正常状态。(2)设有旁通阀,
防止粗滤器堵塞时造成润滑部位缺油。(3)设有调压阀,防止润滑油压力过高或过低。 内燃机在运转过程中变化的主要性能参数为
有效功率Pe 、转速n 和扭矩Ttq 。三者关系如下:式中:
Ttq -内燃机曲轴输出的平均扭矩,N ·m n -内燃机转速,r/min。
内燃机的负荷特性是指内燃机转速一定时,其性能指标随负荷而变化的规律。(“内燃机”可换为“汽油机”、“柴油机”) 内燃机负荷特性主要是体现其燃料经济性的特性。 内燃机的速度特性是指内燃机的燃料供给调节机构位置一定时,内燃机的性能指标随转速而变化的关系。(“内燃机”可换为“汽油机”、“柴油机”)
外特性:当供油量固定在标定功率位置时所测得的速度特性称为全负荷速度特性