汽配城流通业态模式发展趋势分析

『到2006年乘用车年需求已经达到400万以上的规模，国内汽车市场的高速发展为汽配市场的发展奠定了良好的基础……

从 2001年至2006年的六年间，我国汽车保有量从1800多万辆跃升到3500多万辆，翻了近一番；乘用车保有量从2001年不到700万辆，到06年 已经超过1800万辆，翻了一番以上。到2006年乘用车年需求已经达到400万以上的规模，国内汽车市场的高速发展为汽配市场的发展奠定了良好的基础。

汽配流通市场概述

2006年中国汽车售后配件市场规模超过1000亿元

根据经销商平时单车维修配件及经验公式、新华信年度汽车满意度及消费形态调查以及保险公司调查这三项权重进行综合考虑，我们发现，乘用车单车配件需求为平 均4000元/年，商用车单车配件需求为平均2000元/年。结合2006年全国汽车保有量，乘用车1811万辆，商用车1775万辆，我们可以估算出中 国汽车售后配件市场的规模超过1000亿元。

配件消耗量 维修站 用户调查 保险公司 单车配件需求

经销商主要根据是平时单车维修配件消耗及经验公式：该车终身配件消耗量大致等于整车售价，出具判断依据。 新华信年度汽车用户度及消费形态调研 调查了大地保险代理公司，其同时代理中报，人保，太平洋保险公司9000辆车 综合考虑

豪华车 ￥6,000 ￥3,600 —— ￥6,000

中高级 ￥4,000 ￥2,566 ￥2,000 ￥4,500

紧凑型 ￥3,000 ￥2,274 ￥1,000 ￥3,500

小型车 ￥1,200 ￥1,934 —— ￥2,000

商用车 —— ￥2,000 —— ￥2,000

汽车后市场配件流通模式

由于我国的汽车零部件企业数量众多，实力良莠不齐，集团化不明显，所以零部件市场流通渠道也是复杂多样。

就目前情况来看，我国零部件市场流通模式主要由两种渠道构成：

1) 主流渠道：OEM(ORIGINAL EQUIPMENT MANUFACTURER)厂商的零部件由主机厂配件部门销售到特约维修站，最后到达用户。部分OEM 厂商的零部件通过汽配城和配件经销商批发销售到独立的维修厂。

2) 非主流渠道：一些批发商从零部件厂商采购零部件，通过汽配城和配件经销商，销售到独立的维修厂。这种渠道中的零部件厂商包括OEM 厂商，国外厂商和独立的零部件生产厂商。

目前，汽车整车企业的零部件部仍然是后市场的主导渠道，而零部件经销商逐渐向大型化和专业化发展的趋势明显，无疑使汽配城未来发展面临严峻的挑战。

同时，新华信年度汽车满意度调查反映出，有近一半的车主，在保修期后可能放弃4S 店，而车型级别越低的车主对于4S 的忠诚度越低。这就意味着，对于零部件流通的4S 主渠道地位被动摇。

汽车生产企业控制的纯正件的比率超过50%

新华信关于主要汽车品牌的纯正件市场份额的调查结果显示，上海通用、一汽丰田、广州本田的纯正件比率较高，而北京现代、上海大众、东风雪铁龙纯正件的比率较低，这一结果与汽车企业渠道控制力度和车型上市时间有很大关系。

汽配城发展状况及面临的挑战

中国近二十年汽配市场发展轨迹

中国汽配专业市场的发展是随着国家改革和开放的变革同步进行的，并且随着改革开放的深入而逐步完善和发展壮大。尽管对汽配市场的形态和发展阶段没有一个权 威的划分方式，但是就市场的规模和形态来讲，中国汽配专业市场大致经历了四个阶段：第一阶段以经济改革之初为起点，随着私人经济的出现，少量汽车配件开始 进入市场流通，逐渐自发地形成了一些汽配经营和维修摊点或店铺。这些分散的、没有明确定义和管理规范的汽配场所可以算作改革开放后中国的第一代汽配专业市 场——或者可以称其为点状汽配专业市场；伴随着第一代汽配经营企业和摊贩的聚集和扩散，在许多地方自发地出现了沿街分布的规模化、专业型汽配市场，例如 90年代之初形成的上海威海路汽配街等。这些市场得到了地方政府的认可和指导，并且具备了初步的聚集效应，可以列为第二代专业市场——或者称其为线状汽配 专业市场；随着中国市场化的深入和汽车保有量的增加，社会对汽配市场规模的需求越来越大，而二代汽配市场多数在交通发达的市区形成，周边扩张空间受到局 限，而且场地成本不断上升，无法满足市场发展的需要。于是一些有远见的经营者就开始探索新的汽配市场形式，并转向交通发达、土地充裕、土地成本较低的城乡 结合部寻求发展空间。于是一种新型汽配市场诞生了，这就是中国的第三代汽配市场——或者称之为块状汽配专业市场，即具有中国特色的“汽配城”。

当前汽配城已经成为中国汽配市场的主要形式，她具有经营内容统一、市场功能齐全、市场规模巨大、市场管理规范等特点。加入WTO 以后，中国汽配专业市场又 面临着一次新的飞跃。这次飞越意味着与世界大市场的全面接轨，并预示着第四代专业市场时代的到来。我们可以用网状市场来形容未来第四代专业市场。这种网状 市场将使中国真正形成全球化汽配采购交易中心；具备高度的信息化、网络化、品牌化、规范化等特征，包括金融、投资、保险、中介、征信、仲裁、鉴定等完善的 配套服务功能。而这个市场是一种由各种形态的实体汽配专业市场与完善的商务信息交易网络有机结合的产物。

汽配城面临的主要问题

目前，由于汽配市场缺乏行业管理标准，管理制度上还存在缺失。一些地区的汽配城硬件设施相对落后，经营理念滞后，管理手段落后，而各区域普遍存在汽配城建 设过多过滥的问题，导致同业竞争激烈，利润下滑，使得部分汽配城经营难以为继。从另一个角度讲，媒体、政府和消费者对汽配城的认识存在一些误区，对汽配城 的品牌形象打造和发展形成了一定的阻碍。

汽配城创新经营模式探讨－创新方向

伴随着中国汽车产业的高速发展，作为汽车零部件重要流通渠道的汽配城其经营模式的创新变化有助于其早日占领市场高地，并推动汽车零部件市场的良性循环发展。我们从以下几个方向对汽车城创新经营模式做以探讨：

1 多元化经营思路，以汽配经营为龙头，向汽车维修、汽车养护、汽车改装、甚至是零部件制造等领域延伸，开展多元化服务；

2 信息化管理体系，实时的购销存管理系统，先进的客户关系管理以及利用新兴电子商务进行业务拓展将是汽配城未来发展的趋势；

3 连锁化经营模式，建立区域乃至全国的品牌连锁经营，打造中国汽配行业的国美和苏宁，创造更具价值的汽配城品牌；

4 国际化经营视野，洞察国际市场需求，了解国际贸易规则，建立相应的产品标准体系，打造国际采购平台。

汽配城经营创新思路探讨

1 服务功能细分延展

新型汽配城应成为以汽配交易为中心，涵盖多种市场功能的经营复合体。这种“多位一体化”经营模式让汽配城从吃供应商还是吃物业管理费的摇摆不定中另辟蹊 径，在决不损伤所有上帝利益的前提下，形成可持续发展的长久生命力，彻底改变了传统汽配城只做汽配的单一经营状态。这种复合经营模式不仅可以有效降低汽配 城降低经营风险，功能彼此之间还将互为补充、相得益彰。这种新型汽配城应该体现以下功能：

配件销售、汽车和汽车养护、维修服务，真正形成大3S 功能的一条龙便捷服务

将配件价格优势与维修城的维修成本优势结合，吸引中低端新车车主和3年或5年车龄以上中高端车主

专业细分做大规模，提升服务质量和水平

可以学习国外成功经验进行连锁经营，一个汽配城建立一个维修总店，在城市不同区域建立小型分店，统一服务规范和价格

2 连锁汽修经营业态

最广泛的渠道资源是零售业态的生命线，网点规模、布局、销售规模是提升连锁渠道价值的关键要素。只有连锁店面数发展到一个临界点后，规模经济效应才可以快速实现。创新型汽配城将用统一服务标准、统一质量体系、统一服务体系、统一品牌形象去力争规模效应的实现。

连锁汽修经营业态必须具备以下几个要素：

第一 对于综合性连锁企业和专项型连锁企业，有五个影响因素是决定其能否继续保持现有业态的关键

市场竞争的加剧可能导致连锁企业利润率的急剧下降，综合连锁和专项连锁可以有效减低成本，提升竞争力。

连锁模式企业竞争力来自同供应链的有效管理和供应商的合作关系。和供应商的合作关系发生变化对连锁模式的成功影响较大。

网络搭建需要的大量资金可能成为发展瓶颈。

综合连锁：多长时间内能在消费者中形成 “多快好省”的品牌形象是挑战。

连锁模式的统一经营、管理、协调将是成功关键；除加盟店管理外，如何平衡加盟成本和收益会是较大问题。

第二 同配件/产品供应商的合作关系对专项型连锁企业的成功是至为关键的因素

第三 资金对需要广泛布点的综合性连锁企业是成功的关键因素

第四 经营和管理连锁对于有众多加盟店的综合型连锁企业是必需跨越的障碍

3 国际采购促进中心

随着跨国汽车集团中国采购的兴起，汽配城发展成为国际采购促进中心不仅仅是一种趋势更是一种责任。尽管目前还没有显著成功的案例，但是我们对这种模式的核心思路非常认同。国际汽配采购促进中心必须具备以下几个特点：

第一， 权威的行业地位，具有行业协会的组织地位，能够制定和维护完善的规则，形成行业认可的权威；

第二， 可靠的信息渠道，能够及时获取准确的信息（产品、价格、供应商、采购商和相关政策信息）；

第三， 完善的信息技术，设计功能先进操作方便的现代化的购销存管理管理系统和网上交易支付系统；

第四， 先进的硬件设施，拥有现代化的分类清晰销售大厅和仓储中心及相关配套设施； 第五， 精锐的管理团队，打造熟悉国际贸易规则，了解汽配行业，具有现代化市场管理运作经验的团队。

要具备上述五项条件并不是一朝一夕可以做到的，这可能正是目前国际采购中心成效不够显著的原因之所在。因此，实现中国汽配市场经营和管理模式的全面创新要走的路还很长。