国内外汽车试验场的现状与发展趋势
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国内外汽车试验场的
现状与发展趋势
Ｓｔａｌｕｓ＆ＤｅｖｅＩＯｐｍｅｎｔＴｒｅｎｄＯｆＡｕｔＯｍＯｌｉｖｅＰｒＯｖｉｎｇＧｒＯｕｎｄｂＯｌｈａｌＨＯｍｅ＆Ａｂｒｏａｄ
撰文／中国汽车技术研究中心李赞峰
回顾世界各国汽车试验场的建设和发展历程，总结现阶段汽车试验场的试验项目和试验标准体系，提出了汽车试验场的发展趋势，为我国试车场的建设提供参考。
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；音车场按其功能一般可分为专
车试验场。专用型汽车试验场通常隶属于某大型汽车生产厂家，主要
是为汽车生产厂家进行汽车新产品开发、新车定型及产品质量控制提
国内外部分汽车试验场简介表
Ｗ山用型汽车试验场和商用型汽
供试验手段；商用型汽车试验场则向全社会开放，为各类客户提供全方位的汽车道路试验条件和技术服务，并侧重于安全、公害、产品定型、商检等法规性试验。国内外汽车试验场发展历程
国外汽车工业部门对建设自
己的试车场十分重视，甚至称汽车
试验场是汽车工业发展的先驱。早在１９１７年美国就兴建了世界上
第一个、占地面积达３０４ｋｍ２的阿
伯丁试车场（ＡｂｅｒｄｅｅｎＰｒｏｖｉｎｇ
Ｇｒｏｕｎｄ），到如今已经历了９１年的
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公路交通试验场
２４２
安徽定远试验场
２３９
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４３３．８１９９１
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５．５０５
２２
１９９７
风风雨雨。第二次世界大战后，工
业发达的西方国家及日本等国的各大汽车公司为了确立自己汽车龙头地位，更是疯狂地建设试车场，而
且规模也越来越大。据不完全统
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上海大众汽车试验场
１６０
４．７
２２．８
２００１
试验场大都是由国家或者汽车工业协会组织建立和管理的，如美国的内华达车辆试验中心的ＮＡＴＣ试车场、法国摩托车技术协会的ＵＴＡＣ
试车场、日本汽车研究所ＪＡＲｌ试车场、前苏联汽车和发动机研究所
ＨＡＭＮ试车场等；专用型汽车试验
计，世界上已建有１００多个不同类
型的汽车试验场。其中商用型汽车
场数量更多，如美国通用汽车公司
的米尔费德Ｍｉｌｆｏｒｄ试车场、福特汽车公司的Ｍｉｃｈｉｑａｎ试车场、德国奔驰汽车公司的Ｅｈｒａ—Ｌｅｓｓｉｅｎ试
（１）动力传动系性能试验；（２）可靠性试验；（３）操纵性、稳定性试验；（４）制动试验；（５）振动与噪声
括英国的一些法规内容，例如，
翌圭二旦时薏璺萎里翌日套：包盒ｒＮ是燃
验场
…一
汽车制动标准ＧＢｌ２６７６—１９９９
车场等。
我国白２０世纪５０年代造出第一辆“解放”牌汽车以来，直到８０年代中期，汽车性能试验全
试验；（６）驾驶方便性、舒适性和平顺性试验；（７）车身试验；（８）
汽车零部件试验；（９）环境保护试验；（１０）碰撞安全性试验；（１１）汽
是根据ＥＣＥＲ１３／０６制定的，车外
加速哚声标准ＧＢｌ４９５—２００２基本等效于ＥＣＥＲ５Ｉ／０２，排放标准ＧＢｌ８３５２．１—２００１基本等效于ＥＥＣ
Ｒ７０／２２０……即便这样，我国现行标准体系与发达国家的差距仍很大，有些标准水平只相当于国外上世纪７０年代的水平，２００３年修订后的噪声限值水平与国外竟有８年之差。
国内试车场在设计时主要依据的是汽车产品定型试验标准和试验方法，它是车辆试验必须满足的基
靠野外长途拉练，耗时、费力，缺乏科学性。至８０年代末，随着
汽车工业支柱产业地位的确立，经过汽车行业有志之士的多年努
车电子电气系统试验；（１２）空气动
力特性试验。
目前，各国都有自己的汽车试验法规体系：国际ＩＳＯ标准、美国汽车工程学会ＳＡＥ标准、美国联
力，我国已先后建成并投入使用的共有六大汽车试验场：海南汽车试验场（１９８７年）、安徽定远汽车
试验场（１９９１年）、东风汽车试验场（１９９２年）、交通部公路交通试验场（１９９５年）、一汽农安汽车试验场（２０００年）、上海大众汽车试验场（２００２年）。
邦机动车安全标准ＦＭＶＳＳ、欧洲经济共同体ＥＥＣ法规、日本工业
ＪＩＳ标准、日本汽车工业协会ＪＡＳＯ
标准、中国的国标ＧＢ等。而我国大部分国标以参考欧洲ＥＣＥ法规
本准则与要求。为了适应竞争日益
激烈的汽车市场、加快汽车新产品
的开发步伐，试车场的设计依据应
建立在车辆开发试验标准和试验方法上，提高汽车产品的自主开发能力，使我国汽车工业尽早达到国际
试车场车辆试验与标准法规研究状况
试车场主要进行以下试验：
农安汽车试验场模型图
先进水平。
图四团ｌ国内外汽车试验场的现状与发展趋势
的要求。
随着汽车工业全球化步伐的不
３．建立具备汽车产品开发的综合性试车场
国内试车场的建设由于诸多
断推进，汽车市场必将进入一个全
新的时代，但试验技术、法规的不统一，使得汽车企业在进行全球采
因素的制约，它们都存在各种不足。海南、定远试车场都是供货车、轿车通用的试车场，路谱偏
强；东风、一汽汽车公司试车场
购时面临很多阻碍，所以各国汽车试验场的试验标准、安全、环保等
法规必将向规范化、标准化的统一
性方向靠拢，对于我国的汽车工业
来说，必须尽快采用全球通行的汽车技术法规和标准，使所有技术法
的高环设计车速偏低；而通县试验场主要致力于汽车与交通运输
相互联系方面的研究；上海大众
试车场主要针对轿车试验的专业
试车场。
国外很注重汽车研发试验的研究和车辆产品开发试验设施的
规、标准和合格评定程序符合我国
加入ＷＴＯ人世文件中的ＴＢＴ承诺，与国际接轨。
２．计算机虚拟、仿真技术与实车试验技术的相结合
建设，各国大型汽车企业集团的
Ｒ＆Ｄ（研究与开发）事业正处于蓬
由于控制技术和计算机的高速发展，汽车的部分行驶工况能够在试验室进行模拟试验和用计算机进行仿真计算，用虚拟试车
场技术（Ｃｒｅａｆｏｒ实时软件）进行仿
勃发展阶段，表现出大科学化、高投入化、全球化、超前化和现
代化五大趋势。可以说建设具有
国际先进水平的、能满足汽车研
究、开发和法规试验需要的综合性汽车试验场将是我国以后试车场的必然趋势。
４．合理布置汽车研发的试验道路，提高土地的利用率
真计算等。
通过使用Ｃｒｅａｔｏｒ实时软件，设计、研发人员可以对车辆设计所需的各项技术指标和参数进行模拟
德国奔驰Ｐａｐｅｎｂｕｒｇ汽车试验场
测试，在计算机模拟试验和实车道
路试验之间建立一定的相互关系，
试车场的效率问题涉及两个方面：土地的有效利用率和试验的工作效率。在许多情况下，这两个方
面是相互矛盾的。如：高速环道与长直线性能路的兼用问题、长直线
为实车道路试验提供经济、有效的
作为汽车试验场来说，同一型号的车在不同试验场的试验结果所暴露的车辆故障形式应基本相同，出现故障的试验里程应比较接近，试验结果应同时满足各国标准的要求。统一全球汽车试验法规是大势所趋。
参考数据和方案，完成模型建立，最优化地生成实时三维数据库，并与后续的实时仿真软件紧密结合。
目前，许多发达国家都在积极开展这方面的研究。
当然，这并不意味着汽车试验场的作用在减少，恰恰相反，这些先进的试验手段应用的前提
与低附路、噪声路、大车和小车试
验的兼容问题等。西班牙ｌＤＩＡＤＡ试车场的耐久性试验道路中，部分路段采用两种不同强度的路面铺装，改变车辙达到输入强度不同
的路谱，极大地提高了土地的利用率。解决这些问题的实质就是在它
们之间找到利益最大化的平衡点。随着汽车研发试验设施的建设，试车场需要更大的占地面积，在土地
国内外汽车试验场发展趋势
１．汽车试验法规日趋全球化作为汽车试验场来说，同一
是汽车在实际道路上行驶的各种工况数据，而这些数据大部分是在试车场采集的。计算机虚拟、仿真技术与实车道路试验技术、室内试验与室外道路试验的紧密
结合将是汽车试验场及汽车试验
型号的车在不同试验场的试验结果所暴露的车辆故障形式应基本相
同，出现故障的试验里程应比较接
资源越来越匮乏的情况下，合理布
置试车场试验道路，提高土地的利
近，试验结果应同时满足各国标准技术发展的总趋势。用率值得我们研究。
５．高速环道的发展趋势要求也各不相同，国外强化试验是高速环道是汽车试验场的主很严格苛刻的，试验的平均速度
体设施，是供汽车进行连续高速行快，强制操作的项目多（如加速、制驶试验的闭合循环跑道，在很大程动减速、换档减速、应急制动等），
度上它代表着汽车试验场的建设水
强化路面的强化系数达到１０左右。平和规模。选用沥青混凝土路面还
而我国的可靠性耐久性行驶试验规
是水泥混凝土路面是高速环道争论
范对强制性操作没有严格规定，强
的重点之一，考虑到实际路网中绝
化系数偏低，这就导致不同试车场大多数都为沥青混凝土路面，且其的试验结果毫无可比性而言。
行驶舒适性好，噪声小，结合沥青试车场路面布置正朝着相互分
混凝土桥式摊铺机的研制，选用沥立的方向发展，即各种路面各自独青混凝土路面将是以后高环的发展立循环，只要分别测量这些循环路趋势。
面对车辆的输入状况，就可以以一高速环道弯道部分的缓和曲线种特定的配方把它们组合在一起来
形式也由麦克康奈尔曲线向布劳斯
模拟车辆的实际使用状况。为了使
曲线过渡。针对弯道部分的车轮磨在不同国家得到的试验结果具有可
损、行驶舒适性和安全性，后者明
比性，需要根据我国的实际情况适
显优于前者。
当提高强化系数，各国需要制定统６．车辆可靠－性强化试验路的一的强化试验规范。
发展趋势
此外，各国应对汽车产品的
国内外大多数汽车强化试验
可靠性、耐久性等指标提出更高的
路，由于受到场地面积的限制，采
标准，以适应日趋激烈的市场竞争用了并列分布的方案。这样，车辆
要求。
试验时会相互有灯光、噪声、视线
７．试验场的保密性、提供个
等干扰，具有一定的不安全因素。
性化服务
同时，车辆强化试验中强化系数的
作为产品开发的试验基地，
▲ＴＲＣ试车场（位于美国俄亥俄州）
试车场应有一定的保密性，同时具
备规范的安保措施、消防救护体系并能为客户提供个性化服务。入场
人员均要与试验场签定保密协议，入场前进行安检，照相、录像器材
甚至具有照相功能的手机均严格禁
止携带入内，这就在管理制度上极
大程度保证了客户对车辆保密性的
要求。
在对试验车辆进行监控方面，通过安装在道路入口的感应器，试验车辆均需安装天线、装备对讲
机，以方便车辆驾驶员通过对讲机
与塔台联系，了解该试验场试验车
辆数量、类型等相关信息。同时在
塔台的视线死角应安装摄像头，方
便场地管理人员全面、及时地掌握
场地状况。
在车库建设方面，向客户提供个性化车间车库服务，分散车库分
布，保证私密性。
同时，每一项试验道路和设
施的设计，都应该考虑汽车试验
安全的需要，所有的试验道路都必须有醒目的标线和指示标牌，
而且夜间在灯光的照射下也是清
晰的。充分利用空地种植树木花
草，发挥挡风、抑制灰尘、降低噪声和排气污染、防止夜间灯光
眩目等作用，大大减轻试验人员
的枯燥感和疲劳感。
已建成的汽车试验场为我国汽车行业发展、新品牌的自主研发起
到了积极的推动作用。但是，这些都是远远不够的。伴随着汽车工业全球化步伐的不断推进，汽车企业
已经不再局限于本国市场，面对巨
大的挑战和竞争，我们应该呼吁政
府和汽车界同仁，大力发展我国的汽车试验场，特别是商用的大型综合试验场建设，使我国的汽车技术水平与欧、美、日等汽车发达国家
接轨。ｃｖＥ