架桥机 T 梁架设

架桥机T 梁架设

5.2.1工艺概述预应力混凝土简支梁的一般架设方法有以下几种：架桥机架设、轨道吊机架设、汽车吊架

设、龙门吊架设、移动膺架架设、悬臂架设等。架桥机的主要类型有：板梁式悬臂架桥机；桁架式悬臂架桥机；单梁式简支架桥机；双梁式简支架

桥机。铁路预应力混凝土简支梁架设按现场条件一般可划分为既有线铺架和新线铺架。既有线铺架设备

一

般有单梁式简支架桥机和双梁式简支架桥机。

本工艺主要介绍铁路单梁式简支架桥机，其代表类型为T J165架桥机。TJ165型架桥机可架设各型铁路简支T 梁。尤其在架设通桥（2005）2101系列T 梁，通桥（2005）2201系列T 梁时性能突出。

TJ165型架桥机主机额定起重量165吨，总质量255吨，工作状态外型尺寸64m×4.8m ×7. 36m ，正常架设梁片的最小曲线半径600 m ，拨线架梁最小曲线半径300m ，通过最小曲线半径180m ，自行速度最大12km /h，自行最大爬坡度16‰，自行状态时重心高度2.4 m 。机动平板车额定载重量165吨，整机重量85吨，最大轮廓尺寸30m×3. 5m×2m ，单机通过最小曲线半径180m ，自行速度12㎞/h，重载最大爬坡度16‰。倒装龙门吊额定起重量85吨，单台总质量13.2 吨，内部净空4100mm ×5250mm 。

5.2.2作业内容

采用TJ165型架桥机对铁路简支T 梁进行提梁，运梁，拖梁，捆梁，吊梁，出梁，横移落梁，及墩台上进行移梁，就位的施工作业。

5.2. 3质量标准及检验方法

1. 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB 10415-2003）

2. 《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）

3. 《铁路架桥机架梁暂行规程》（铁建设（2006）181号）

5.2. 4工艺流程图

5.2. 5工艺步骤及质量控制一、架

桥机架梁的准备工作

1. 架桥机的选择原则(1) 在一般条件下，可根据梁体自重和轮廓尺寸就近选择可能提供的任一类型架桥机。(2) 在能确保桥头路基稳固可靠的情况下可采用悬臂架桥机，否则应使用单梁式或双梁式简支架桥

机。

(3) 在隧道口宜选用单梁式架桥机。

(4) 架设重量在160t 以上的预应力混凝土梁时宜选用双梁式简支架桥机。

2. 架梁的准备工作及基本要求架桥机架梁的准备工作有：施工调查和工作安排，架桥机选型及进场，预制梁验收和装运，材料机

具准备，桥头压道及加固，架桥机组装与调试。下面对预制梁验收和装运，架桥机组装与调试作介绍。

(1) 预制梁验收和装运

①预制梁出场时应附技术证明书，随梁配件要齐全，质量合格。

②每孔梁的生产日期应相近，并配对装运。

③装运前应对车型、梁端悬出长度、支垫位置、中心线偏差、转向架、捆绑与支撑、车钩缓冲器等进行检查并处理。

④在装卸梁体的全过程中应注意：所有工作人员应明确分工和统一指挥；随时防范梁体失稳，放稳后及时支撑与加固；滑移梁时保持两端同步，专人监控，防止偏轨。

(2) 组装架桥机（主要介绍TJ165架桥机）架桥机的长途运输是在解体状态下进行的，挂运至施工工地后，应组装成架梁状态。架桥机组装次

序为：启动发动机向全车供电→安装二号柱的摆头油缸→安装二号柱活动节→升起及回缩机臂→安装零号柱，组装完毕试机。

①架桥机组装一般在无接触网的平直线路上进行，直线有效长度不小于80m 。特殊情况下必须满足线路坡度

②组装前应检查各联络处有无损伤变形情况，各联结部件的螺栓、销子等有无脱结、丢失、损坏情况，是否已在需要处上好润滑油脂，然后按说明书规定次序安装。

③检查柴油发电机组、油、水、电路等是否完好，按照柴油发电机组使用说明书启动发电机，向全车供电。

④安装二号柱处的摆头油缸，联结底座螺栓，按规定力距紧固。安装摆头钢丝绳，注意绳头固定必须牢固。

⑤安装二号柱活动柱：使用一号柱顶升油缸和机臂支承塔架共同将机臂水平顶起一定高度，将二号柱活动节顶起，用高强联结螺栓将活动节上部与二号柱顶横梁联结，按规定力矩紧固高强螺栓，将活动节下部与二号柱升降油缸用均衡梁联结，上好各插销。

⑥回缩机臂：拔去一、二号柱根与柱身的插销，使用一号柱顶升油缸和支臂支承塔架升降油缸共同将机臂顶起至中臂状态，插好一、二号柱插销，将吊梁小车退回，使一号吊梁小车与一号柱对位，插好两者之间的固定销，拔去机臂上一号柱顶处的定位插销，并清除机臂上可能影响其伸缩的所有物品，使机臂前端悬空，然后开动机臂上的梁走行装置，将机臂回缩13m ，准备安装零号柱。

⑦安装零号柱，在中臂状态下，用零号柱摘挂机构，先将零号柱基本节立起拉好浪风绳，插上基本节与机臂的连接销轴并上好卡板，然后吊装零号柱活动节（共四节、一般情况下应将其全部装上），折叠零号柱至主机自行状态，准备零号柱连接螺栓以供架梁使用。

⑧解除各司机室的固定插销或紧固螺栓，将各司机室推出至工作宽度，并将其重新固定之。

⑨组装完毕后必须进行一次全面检查和试运转，充分了解各部分的工作状态和可靠程度。

⑩组装架桥机的安全操作要求：

a) 组装架桥机系高空作业，要注意防滑，防止坠落事故，特殊条件下施工，应制定相应的具体施工方案。

b) 树立零号柱，要系好浪风绳，防止倾倒。c) 组机时要互相配合，前后呼应，防止挤

压手脚。d) 大臂缩回后要插好固定销，组装完毕，大臂升降和摆头机构都要定位在固

定状态。e) 用吊车配合组装时，要注意吊车不得侵入行车限界，妨碍取送车和邻线行

车安全。二、架桥机架梁作业（主要介绍T J165架桥机）

1. 一号车对位、伸大臂、立零号柱架桥机一号车准确地停在架梁位置上，大臂伸出，抵达桥墩后立好零号柱，使大臂处在一端支零号

柱，一端支于一号柱的完全简支状态，即可开始架梁。

(1) 控制要点

①一号车对位时停车位置应十分准确。一号车第一位轮中心到胸墙或已架梁前端间的距离应严格按照各自的对位距离精确对位。对位后, 制动风压应随时保持700Kpa 以上, 并采用铁鞋和止轮防爬器在车轮下止动，确保架桥机不发生溜动，经检查确认无误可停机。

②出大臂前,1#车放下前后液压支腿，并在钢轨两端外侧横梁下各支垫两根硬质枕木头，枕木头至少高出轨顶5mm 。

③根据所架梁片高度将一号柱、二号柱上升到所需高度，一号柱、二号柱柱顶高度应相同，插好一号柱、二号柱柱销，再将一号柱油缸卸压，二号柱油缸上顶，使插销压牢受力。

④将吊梁小车与一号柱柱顶的定位销插好，拔出一号柱柱顶与机臂的中心销，开动机臂伸缩卷扬机，机臂即可前伸。机臂伸到位后，插好一号柱柱顶与机臂的中心销，并拔出一号柱柱顶与吊梁小车的定位销。

⑤大臂伸缩前，还应将吊轨小车退回1#柱前紧靠吊梁小车。大臂伸出简易立在桥墩台后，吊轨小车方可进行吊运作业。所用工具材料吊放墩台后，再翘大臂垫枕木或木板，支垫完后再压大臂，严禁大臂在悬空时吊装运行或把吊轨小车开到前端。

⑥进行翘头作业时，应注意将二号柱插销全部拔出后方可进行，并尽可能缩短油缸进行翘头作业的时间。

⑦在桥墩垫石顶面立零号柱时，垫石顶面必须用硬质木板和木楔填平垫稳，支垫的长度和宽度应大于零号柱两侧承力部分尺寸，保证零号柱柱底受力均匀；当零号柱偏立时，突出垫石的部分下面必须用素枕头和硬质木板垫平楔实，严禁零号柱一侧或两侧悬空。

⑧零号柱支垫的厚度, 应根据坡度和梁跨长度进行调整, 尽量使零号柱立好后大臂保持水平。

⑨立稳零号柱后，二号柱油缸上顶使零号柱压牢，压力为4M pa , 将摆头油缸钢丝绳完全放松。

⑩架完梁需缩回大臂时，前液压支腿不能撤，应先将吊梁小车退回到后端限制位置，机臂抬头，收起零号柱活动节，并将大臂摆正后方可回缩。大臂缩回到位后，前液压支腿方能撤回。

(2) 注意事项

①一号车对位时，要在钢轨上画出停车标记，并设置两只铁鞋。速度小于0.5km /h，并派专人安放止轮器和放风制动。在下坡对位时，一定要带闸对位，操作人员要精力集中，认真操作。

②在桥头伸大臂时，要有专人观察路基变化情况。

③伸缩大臂时，一号车前钩至零号柱间和零号柱前后禁止站人。

④进行翘头作业时应尽可能在零号柱下面设支托物作保险，避免油缸万一失灵时发生破坏性事故。 ⑤零号柱节间的螺栓要上全上紧。

⑥零号柱压实后必须处于垂直状态，使机臂基本处于水平状态。应再次检查支垫情况，柱底四角密实，受力均匀，将松动的木楔打紧，并再紧一次活动节螺栓，以确保架桥机的绝对安全。

⑦严禁全伸大臂走行对位

2. 立龙门架并倒装桥梁

机车推送桥梁、桥面轨节及龙门架车到达工地后，在距桥头约200m 远的合适地点组立龙门架，将平板车上的桥梁吊起，落放到二号车上，进行倒装梁作业。

(1) 控制要点

①龙门架至桥头距离应以满足倒车的需要，同时又须尽可能缩短二号车的走行长度，一般选在

200-500m 之间为宜。龙门架一般应组立在坡度不大于6‰的直线线路上或半径不小于1200m 的曲线线路上。不得已在半径较小的曲线上组立时，应将线路拨直50m 左右。

②龙门架应立在基底坚实且线路条件较好的地方，并尽量避开高填路基，基底要整平夯实，支垫枕木，分布压力。

③龙门架脚底宜高出轨面10cm ，组立后钩底距轨面的净高应保证运梁2#车及运梁机车能自由通过。 ④龙门架支腿垫平垫实，两边支腿安放在同一水平上，垂直度≤2/1000。

⑤龙门架左右支腿与线路中线的距离应保持相等，误差不超过10mm 。

⑥倒装不同跨度桥梁时，两龙门架的中心距离应相应的调整。（见表5.2. 5-1）表

⑦一座桥有两种跨度时，必须调整龙门架位置，严禁使用24m 跨度桥梁的吊距起吊32m 跨度桥梁。 ⑧二号车装梁时，桥梁重心一般落在二号车纵向中心线上。在曲线上架梁时，可使桥梁中线与二号车纵向中心线略成斜交，桥梁前后两端各向二号车中心线左右偏离少量距离。

⑨用龙门架吊装桥梁及轨排时，如需偏装，可通过龙门架架顶横移装置进行，也可以调整两侧油缸高度来解决，但龙门架两侧油缸高度相差不得超过300mm 。

⑩桥梁落在二号车上时，梁前端超出二号车的距离，其最低处距轨面净高必须满足向一号车拖梁的需要，不足时须用垫木调整。

(2) 注意事项

①组装龙门架时应有人统一指挥，升降架将龙门架顶起后不准动车，禁止龙门架悬空骑在升降架上进行作业。当油缸将龙门架顶起后不得偏斜，转动龙门架时两端内侧间距不得大于20mm 。

②龙门架底层枕木需交叉穿入轨道轨枕空内。

③立好龙门架后，应再次检查各腿支垫情况，用硬质木楔将空隙处塞实，确保四角受力均匀。龙门架支腿联接螺栓应上齐上紧。

④第一次吊梁时，当梁片升起100 ㎜后，停留10分钟检查梁片是否有下滑现象和基础下沉情况，如无异常现象方可继续起升梁片，油缸下降量≤3 ㎜。必须确认安全后再退出空平板车进行倒装作业。

⑤机车推送桥梁对位时，要对准吊点位置，并予先将吊钩捆好，防止桥梁碰撞。

⑥先吊支座后吊梁，使梁悬空时间尽量缩短，吊支座的倒链要挂在牢固地点。

⑦捆梁钢丝绳应先挂双头后挂单头，铁瓦要正放牢固，钢丝绳要上下垂直，不得有绞花和两股互压等现象。

⑧起吊前要招呼周围工作人员离开一定距离，梁吊起撤去支撑时，要互相协作和关照，观察四周是否有人，确认安全后开始操作。

⑨吊梁高度以支座能安全通过平板上的一切物体为准，并检查两侧无障碍物后再指挥机车退出。 ⑩桥梁在二号车上落实后，应及时加设支撑支护。拖梁小车要用木楔打堰止动，确认桥梁装载合格后方可运行。

3. 二号车运梁与一号车对位

(1) 控制要点

①二号车载梁运行速度为0-7km /h，与一号车对位时速度≤0. 5k m/h 。距一号车10m 处一度停车确认二号车制动系统工作正常后，再启动二号车缓慢推进。

②二号车运送桥梁时应设专人护送，预防梁侧支撑松动。与一号车对位时，注意观察一号车后边有无部件或障碍物，严防与桥梁悬出部分碰撞。

③二号车对位时应有专人把闸，在一、二号车之间酌留间隙，不予挂实，严防冲撞。在一号车落梁过程中禁止联挂。

④二号车运梁直行地段，不得有死弯、反超高、三角坑等病害，曲线外股不设超高。

⑤二号车后退时，由司机负责了望，前进时由车长持信号旗及对讲机领车。

(2) 注意事项

①二号车运行前, 应先试闸，检查制动是否良好，去掉止轮器，确认两侧无障碍物后方可动车。 ②现场停车地点应与机车推行的梁车、轨节车间隔不小于30m 。

③二号车对位停车后要打好止轮器或铁鞋。制动风压保持在700Kp a ，处于制动状态。

④拖梁小车卸载后，应推到二号车后端，并打好前后堰，防止溜动。

⑤与一号车对位前，应先减速鸣笛，取得一号车指挥人员同意后方可对位。

⑥禁止在二号车前进端脚踏板上站人（领车人员除外）。

⑦二号车在下坡道上对位喂梁时，应带闸对位，操作人员必须集中精力，认真操作。

⑧二号车作业期间，司机不离车，不熄火，一旦少许离车时要打上4只以上铁鞋，并抄紧木楔（正反方向打铁鞋）。

4. 拖梁、捆梁、吊梁、出梁架桥机桥梁拖拉作业和捆梁、吊梁等作业交叉进行，主要包括以下过程：顶起桥梁前端，并落实到

一号车的前一辆拖梁小车上，在跨装状态下拖梁前进；待进到一定位置后，再顶起桥梁后端，并落实到一号车的后一辆拖梁小车上，继续前进，桥梁前端进到一号吊梁小车位置时，捆梁、吊梁在半支半吊状态下前进；待桥梁后端进到二号吊梁小车位置时再捆梁，吊起后端，在悬吊状态下前进对位。

(1) 控制要点

① 二号车端油顶顶梁时，左右千斤顶应水平上升，并及时调整可能出现的偏斜量，梁顶起后，一号车拖拉小车未到位垫好前，不准抽去铁盒或拉开二号车拖梁小车。

②拖梁小车上应放硬质木板垫梁，垫梁板高度必须使梁片能够顺利的拖进一号车，梁体装上拖梁小车后，应及时加设支撑支护。

③拖梁小车运行前，拖梁人员必须负责清除影响小车和桥梁前进中的一切障碍物，并观察有无碰挂和小车运行不良情况。

④吊点应符合有关规定，一号吊梁小车的捆梁位置一般距梁端3～3. 7m ，避免与大臂前端的吊轨小车相碰。

⑤梁片后端捆绑完后，钢丝绳以起吊至不受力为准，然后用拖梁台车往前拖送至1#柱中部位置，方可进行起吊作业。严禁在2#柱下起吊。

⑥桥梁吊起后，梁身应保持水平状态向前移动，架32m 梁时，两端吊起后，可将前端逐渐落低，以免与停在大臂前端的吊轨小车相碰撞。

⑦大臂上应设专人，其任务是：防止钢丝绳绕乱、跳槽；走梁前摘掉吊梁小车插销；伸缩大臂后安销子；二号吊梁小车卸载后打堰，梁走行前清除大臂上的障碍物等。

(2) 注意事项

①桥梁进入一号车前，应先检查梁顶物品是否超高，影响拖拉。

②在曲线上拖拉时，应避免与二号柱碰撞，注意观察拖梁小车的转向，如发现转向不灵，车轮卡钢轨时，应及时顶起桥梁，扭正小车方向以免掉道。

③牵引拖梁小车往返运行的两股钢丝绳应保持适度的张拉力，发现松驰，应立即调紧。

④拖梁时禁止站在拖梁小车两侧，防止发生意外伤害。

⑤拖梁小车卸载后，应退到一号车后端。

⑥捆梁时，两边铁瓦要对正放牢，捆梁钢丝绳应垂直、无绞花和二股互压现象，并置于铁瓦中间。还应将钩盒上的链条挂牢，吊钩要平正，与捆梁千斤绳垂直不得斜挂。

⑦第一次吊梁时，桥梁起吊后，应将卷扬机制动试验两次，确认良好后方准走梁。

⑧经常检查捆梁钢丝绳和各部钢丝绳磨损情况，超过限度时应立即更换。

5. 横移、落梁横移、落梁一般由架桥

机自身完成。(1) 控制要点

①梁片在起吊时横向应尽量保持水平，若肉眼发现倾斜应及时调正，严防出现三点受力现象。 ②梁片宜高位行车，因低位行走摆动量大，易发生撞击事故。

③走梁时应设专人在桥墩台上监视梁体动力情况，特别是梁片即将到位时，桥墩台监视人员、指挥人员、操作司机要特别谨慎，密切合作，严防梁片撞击前支腿或零号柱。墩台设专人拉限位开关，以策安全。

④梁片应先落后移，避免高位横移。梁片横移时横移小车在丝杆传动装置的驱动下，吊起梁片横移左右各1150mm 。

⑤就位时，支座底面中心线应与墩台顶面放出的十字线相重合。梁端伸缩缝和梁片间的间隙应符合规定尺寸。梁梗垂直。支座底面和墩台顶面应密贴，上下座钣间无缝隙，整孔桥梁无三条腿现象。就位后的支座十字线与墩台十字线间的错动量及两片梁支座中线间的错动量和两片梁支座中线的横向距离误 差应在设计允许范围内。

(2) 注意事项

①走梁、落梁过程中，支座和桥下禁止站人。

②禁止断电落梁，禁止边横移边落梁，禁止横移后前后走梁。

③横移梁时应有人监控横移小车及丝杠的工作情况，严禁超限横移，横移量最大为1150m m 。

④梁落实后，摘捆梁钢丝绳前要和桥下、墩台上的人员打招呼，防止千斤、铁瓦碰人，防止铁瓦落在桥下。

⑤吊梁小车返回时要有专人看捆梁钢丝绳，防止挂在梁边螺栓上。在梁上作业时，要防止将配件和石碴等物碰落桥下伤人。

⑥吊梁小车空钩起升时，应有专人监控，防止钢丝绳绕乱和跳槽。

6. 墩台移梁墩台移梁一般采用滑移。滑移设备（托盘、滑道、千斤顶或葫芦等）必须轻便坚实，便于高处作业。

架桥机一般配有成套滑移设备。托盘、滑道一般自行设计确定；千斤顶或葫芦等作为推力（拉力）时，

其能力应比最大计算阻力大

50%。进行移梁作业时应注意以下要点：

①桥梁落实后立即安装支护设备；专人看护检查支护设备，防止桥梁在落放或移动过程中翻倒。 ②桥梁保护层、墩台帽边沿或垫石受压破裂。

③在落梁落放或移动过程中，专人检查托盘与滑道是否对应，发现问题及时纠正。

④桥梁两端走行速度应基本一致。

7. 就位

(1) 桥梁就位控制要点：

①支座底面中心线应与垫石顶面放出的十字线重合。

②梁端伸缩缝尺寸复合规定尺寸。

③在保证梁梗竖直的情况下，梁片间的间隙应复合规定。如梁梗竖直检测有困难，则可检测粱底板水平度，其容许误差为±1‰。

④支座固定端、活动端应复合规定。

⑤支座底面与垫石顶面密贴；顶面与梁底面密贴。整孔桥梁无三条腿现象。

(2) 注意事项

①垫石顶面与锚栓孔内的杂物、冰雪必须清理干净。

②支座底面与垫石顶面、支座顶面与梁底面如有缝隙，可采用薄钢板、高压石棉板、干硬性砂浆垫平。缝隙较大的先打入钢楔，然后捣入干硬性砂浆，待捣实筑紧后再取出钢楔。

③桥梁就位的同时应将锚栓按规定安装齐全。

④锚栓的埋植深度应复合规定。

8. 桥面工作及电焊横隔板整孔桥梁就位后，应施工的桥面工作包括：平整底碴及铺轨整道等。同时按设计图规定电焊横隔板，

将梁片联成整体。

(1) 控制要点

①拔出二号柱柱销，油缸下降，零号柱抬起，摘挂机构动作，零号柱翘起，同时解除前后液压支腿受力状态，拨出机臂上的定位销，机臂缩回13m ，准备铺轨作业。

②整孔梁完全就位后，平整桥面道碴，拆除短轨后一次铺成正式轨排，采用拨道对位的线路，应先恢复到设计中线后再铺新轨节。

③与拖拉梁片的方法相同，将轨排拖入主机腹内，若曲线上拖拉极端困难时，可用二号车顶梁扁担横移轨排，或将主机后退到平直路段倒运轨排。

④桥面铺轨质量应符合《技规》有关规定，接头螺栓、轨枕配件应上齐上紧，避免丢失。

⑤铺轨后应进行整道作业，注意消除硬弯、反超高、三角坑等，并将枕木头下面应用道碴串实不得悬空。

⑥桥面轨枕下道碴厚度以0.15m 为宜，必要时可在每股钢轨下先铺设宽度不窄于0. 6m 的道碴带，以不压断轨枕和满足架桥需要为原则。

⑦电焊前应将联接角钢及焊接钣上的混凝土残碴、油污、铁锈等除净。

⑧焊条应符合国家规定标准，低温作业时，电焊条应采取预热措施。

⑨焊缝质量应得到严格保证：厚度不小于设计规定，焊缝饱满、均匀，不得有裂缝、气孔等缺陷，电焊后应敲去熔渣检查质量，发现不合格时应立即补焊。

(2) 注意事项

①整孔梁未完全就位前，禁止平整道碴等桥面作业，禁止电焊工进入梁内作业。

②一号车拖拉轨节时，要注意检查轨节是否偏斜，有无超长枕木等影响拖拉，并进行适当处理。 ③桥面工作人员较多，要互相关照，思想集中，动作稳当，避免拥挤，碰撞或操作失手，尤其是起钉、拨道和在外侧上螺栓时更应注意。

④正确选好轨节吊点，出轨节时人员要躲避到安全处所，等轨节基本落地后方准靠近工作。

⑤预先检查脚手板是否齐全良好，对破损、危及安全的要更换，禁止两人同时跳上一块脚手板，在脚手板上行走时，要手扶安全绳，稳走、慢走。

⑥梁孔内固定好安全绳后方准进行焊梁作业，安全绳为直径8mm 的钢丝绳，电焊工必须佩戴安全带，并将安全带挂在安全绳上，电焊前将桥下易燃物品移开。

⑦为了提高架梁速度，对已就位的梁应先焊连梁端及跨中三个隔扳，连接钢板需满焊，焊缝高度8 ㎜。各横隔扳先穿上横向预应力钢绞线，并用木撑块（杆）将隔板上下翼缘支撑好，然后拉紧横向预应力钢绞线，在保证架梁时稳定的前提下才准上架桥机继续架设下一孔梁。

⑧认真执行电焊工安全操作和防护用品的有关规定。

5.2. 6施工机械及工艺设备

本工艺主要采用的施工机械为T J165 型架桥机，墩台移梁一般采用滑移设备（托盘、滑道、千斤顶或葫芦等）进行。

5.2. 7作业组织

1. 主要岗位人员分工（每班）

主机指挥

倒装龙门吊指挥

(3) 机动平车指挥（领车）

机动平车走行司机、发电司机

主机起重司机（走行司机）

主机发电司机

倒装龙门吊司机

电工

钳工

2. 主要岗位人员职责

(1) 主机指挥

①熟悉并掌握液压性能，各部机构及内、外部轮廓尺寸 共13人(1) 3人(2) 1人 1人(4) 各1人(5) 1人(6) 1人(7) 2人(8) 1人(9) 1人

②指挥人员专人专岗，负责指挥走行、对位、立零号柱、摆头、翘头、拖梁、架梁、的指挥工作。 ③各动作的指挥信号要准确，简洁干练。

④架桥机对位时，必须位于车体前端（车上1 人、车下2 人），指挥架桥机对位。

⑤对位完成后，负责止轮器的安放和支起支腿。

⑥负责架桥机机臂伸缩，负责机臂固定销子是否插固及防侧倾螺栓紧固检查工作。

⑦负责指挥梱梁及钢丝绳，铁垫瓦的安放和回收。

⑧负责车体及两侧的保洁工作。

⑨参加铺架机械各部位的日常保养和维修。

⑩负责桥头拨道整道，检查路基两侧及上方有无障碍物。

(2) 倒装龙门吊指挥

①熟悉并掌握液压性能，各部机构及内、外部轮廓尺寸。

②负责龙门吊立拆工作。

③负责指挥梱梁人员对梱梁钢丝和铁瓦的安放，梁体及轨排的加固。

④机车对位时，负责对龙门吊两侧的观察，有意外时发出紧急停止作业信号。

⑤负责龙门吊的保洁工作。

⑥负责梁片经由倒装龙门吊换装至机动平车上。

(3) 机动平车指挥（领车）

①熟悉机动平车，车体及结构性能，掌握机动平车载重时车体变化情况。

②熟悉机动平车前进方向的线路情况。

③掌握发动机的一般日常操作规程。

④负责检查机动平车梁体的加固及加固体的回收安放。

⑤负责机动平车对位后，安放止轮器及液压操作。

⑥负责发动机的日常保养和检查，及时补充燃油和机油及车体的保洁工作。

⑦主机在出梁、落梁时严禁机动平车对位。

⑧参加机动平车的日常保养和维修。

⑨协助倒装龙门吊指挥将梁片经由倒装龙门吊换装至机动平车上。

(4) 走行司机

①熟悉操作规定，熟练掌握操作技巧，一切听从指挥。

②经常检查走行机构和制动机构，发现问题，及时处理。

③经常检查风泵、润滑情况，及总风缸的排水，确保风压正常，制动良好。

④协助支撑的安放及回收。

⑤对位后负责车体后端止轮器的安放及拖梁小车的止轮器回收和安放。

(5) 发电司机

①熟悉操作规定，熟练掌握操作技巧，一切听从指挥。

②经常检查各种油料情况及各部位润滑状况。

③负责龙门吊发电机组的日常保养及维修。

(6) 倒装龙门吊司机

①熟悉操作规定，熟练掌握操作技巧，一切听从指挥。

②机车对位时，负责对龙门吊两侧的观察，有意外时发出紧急停止作业信号。

③负责龙门吊的保洁工作。

④负责龙门吊发动机的日常保养及维修。

⑤经常检查各种油料情况及各部位润滑状况。

(7) 钳工

①不怕脏、不怕累，努力提高业务水平。

②认真学习，刻苦钻研，保证维修质量。

③负责各种机械的维修和保养。

④负责外委部件的加工。

⑤服从调度安排的其他事宜。

(8) 电工

①负责架桥机日常电路检查和维修。

②负责电力线路的架设。

③负责发电机的运转检测，电力的断、送。

④负责发电机的日常保养和维修工作。

⑤负责发电机机体及外部空间和配电盘的保洁工作。

⑥服从调度安排的其他事宜。

(9) 起重司机

①起吊司机专人专岗，任何人不准私自操作。本班司机不在位时由机长指定人员操作。

②起吊司机的每一项操作必须听从指挥员命令，必须遵守一听、二看、三确认、四警铃、五操作的原则。

③检查吊梁、吊轨小车的制动及运行情况；检查吊梁小车的横移情况，吊梁吊轨小车挂钩的升降情况。

④起吊过程中注意力高度集中，决不允许和任何人闲谈。如出现意外情况，应立即断开总电源。 ⑤负责各电动部分的日常检查保养、维修工作。负责各起重拖拉钢丝绳的检查、更换工作。

⑥负责操作室内外保洁工作。

5.2. 8生产效率

T J165架桥机日均架梁3 孔、日均铺轨排1.8km 。

5.2. 9安全生产

1. 安全操作细则(1) 待架桥梁桥头线路加固。桥头线路必须通过压道，使线路达到

架桥机通行条件方可允许架桥机上线作业。桥头线路轨道条件应符合下列规定：

①道床厚度不得小于250m m 。

②道床顶面宽度不得小于3500mm 。

③曲线地段不设超高。

(2) 组装架桥机。

①组装架桥机应选择在车站股道或桥头岔线的直线地段进行，直线长度不小于80m ，线路应经过仔细整道，并在轮组所在位置进行适当加固。

②组装前应检查各联接处有无损伤变形情况，各联接部件如螺栓、销子等有无脱落、丢失、损坏等情况，然后按说明书规定的次序组装。

③组装时应特别注意2 号柱连接螺栓及油缸固定螺栓必须上紧上齐，保证受力均匀，防止在悬臂走行时发生拉断事故。

④组装完毕后必须进行试运转检查，充分了解各部分的工作状态和可靠程度。项目包括：

机臂伸缩和摆头试验。

拖梁小车、吊梁小车、吊轨小车等的走行和起吊试验。架桥机走行

试验及制动试验。机械电气设备和仪表等工作情况检验等。试运转

中应注意检查各部是否正常，制动部分应作重点详细检查。(3) 龙门

架组立及换装梁片。

①倒装龙门架应组立在坡度≤6‰的直线或半径≥1200 m 的曲线线路上，不得已在半径较小的曲线上组立时，将线路拨直。

②龙门架至桥头的距离，一般在200m 至500m 为宜，特殊情况允许超过1000m 。并应尽量避开高填方路基（路基高度≥6m ） 。

③龙门架支腿与线路中心的距离应保持重合，误差不得超过10 mm 。两支腿应放在同一水平面上，误差不超过4mm 。

④龙门架基础应整平捣实，在其下对穿枕木，保证支腿垫平垫实。

⑤两个龙门架之间的距离，应根据桥梁跨度、吊梁允许悬出长度和运梁转向架位置等适当安排。一座桥有几种跨度时，必须按照悬出长度的需要，调整龙门架位置。严禁使用短跨度桥梁的吊距起吊长跨度的桥梁。

⑥机车推送桥梁对位时，要使两端长度大致相等。并将大钩捆好，防止桥梁撞吊钩。

⑦要有专人看卷扬机，避免钢丝绳绕乱及吊钩滑车组转动等情况，防止钢丝绳跳槽。

⑧起吊前要招呼周围工作人员离梁边2. 5m 以上。

⑨梁上的盖板、焊接板、挡碴块等配件要放平，以免梁进1号车时碰落伤人。

⑩梁起吊后撤去支撑时，要互相协作和关照，观察四周是否有人，确认安全后开始操作。

11龙门吊同升同降，保证重心处于中间位置，第一次吊梁时，吊起100mm ，停止10分钟，观察无异样○

方可进行后续工作。

12吊梁位置距梁端小于4m ，悬出2号车梁端长度大于3.2m ，梁片在2号车上必须用撑杆撑牢。 ○

13吊梁高度以支座能安全通过平板车上的一切物体为准，○并检查两侧有无障碍．确认无误后再指挥机车退走。

14龙门架捆梁和吊梁与1 号车捆梁和吊梁要求相同。 ○

(4) 2号车倒运梁。

①运行前应先检查制动是否良好，去掉止轮器，清除两侧障碍物。

②2号车载梁慢行，必须配置一引导司机的走行人员，在距离2号车50～100m 必须停车一次，可在停车处设立停车牌。2好车缓慢接近1号车，严禁撞击1号车。

③走行线路必须振捣密实，机车制动系统良好。2 好车做牵引车时走行线路坡度≤6‰可挂运2片梁， ＞6‰时，只能挂运一片梁。

④梁片重心一般应落在2号车纵向中心线上，偏差不得超过20mm 。为便利在小半径曲线上拖梁进1 号车，可使梁中心线与2号车纵向中心线略成斜交，梁片前后端各向2 号车纵向中心线左右偏离少量距离，以不超过150mm 为宜。

⑤2号车与1 号车对位时，注意监视1号车后边有无部件或障碍物与2号车所载梁悬出部分碰撞。 ⑥1号车落梁过程中，严禁2号车与1号车联接。

⑦2号车顶梁时，左右千斤顶应水平上升，并及时调整可能出现的偏斜量。

⑧2号车装梁后，拖梁小车要用木楔打实，前后支撑支好以后，方可运行。

⑨梁从2号车往l 号车拖拉时，要确保拖车滑道范围内无障碍物。

⑩拖梁小车上支垫的木板厚度必须满足过梁需要，并不能太厚以防梁片倾覆。

112号车油顶顶梁后，待1 号车运梁台车到位垫好后，方准抽去铁方盒和拉开2号车运梁台车。 ○

122号车停车后要打止轮器。 ○

(5) 1号车运行。

①1号车组装后自行和机车推送的速度小于5 km ／h ，隧道口一度停车。

②桥头对位时，要在钢轨上做出标记，距离桥头100m 一度停车，在架桥位置前100～200mm 处放置止轮器，就位后刹车处于制动位置，打好铁鞋，支腿将机车顶起5mm ，支腿下垫好枕木，严禁直接压在轨道上。

③架桥机运行前，应派专人观察路基、限界和有无障碍物等情况，确保安全运行。

④架桥机运行前应检查制动是否良好，去掉止轮器并检查周围有无障碍物。

⑤检查机上电缆、钢丝绳及其他物品是否伸出车外，以免影响安全运行。

⑥通过曲线和隧道时，要注意0号柱、司机室是否超出限界。

⑦凡是架桥机停留地点都应打上止轮器。

⑧架完一孔桥梁，至少电焊三个档(两端及中间) 后，架桥机方能前行。拨道架梁时应焊完所有档数中的一半以上，拨道量最大处附近的各档应多焊。

⑨运行中距线路中心1.8m 和距轨面高150mm 范围内，不得有障碍物。

⑩机组通过地段的高压线距机组最高点的距离应符合架规附录的要求，且需限速5k m ／h 通过，并应设专人观察。

11自行地段坡度不得超过16‰，超过时应由机车限速推送，并派人随车护送。 ○

12 严禁全悬臂走行对位。 ○

13号车走行地段线路不得有死弯、反超高和三角坑等病害。 ○

14 桥头有路基线路必须经过机车压道，检查线路各项指标，合格后才准上架桥机。 ○

15 架梁时架桥机位置：○全伸臂架设32m 梁时主轴转向架第一轮中心到胸墙距离2. 47m ，架设24m 梁时为10. 47m 。

(6) 1号车立0号柱。

①伸大臂时，要有专人观察路基变化情况。

②根据梁片尺寸调整好1，2号柱的高度，并插好销子，严禁油缸受力。1，2号柱柱顶高度应相同。 ③0号柱节间的螺栓要上齐上紧。

④立0号柱必须用硬质木板和木楔填平、垫实，避免用零碎木板或软质木料支垫，保证机臂处于水平位置，1号柱与0号柱高度差＜100m m ，并保证0号柱垂直度＜5mm 。

⑤立好0号柱后必须让2号柱顶紧机臂，使0号柱被压牢，顶举力4M Pa 。

⑥伸大臂时，必须将吊轨小车放在机臂后端，并防止吊轨小车随机臂走动。

⑦位于曲线上架梁需要摆臂时，必须拔出吊梁小车与1号柱的固定销子，防止过程中钢丝绳断裂。 ⑧大臂摆正后，方能外伸。大臂伸出后要及时穿好2号柱的销子和1 号柱顶上的固定销。

⑨伸完机臂插上2号柱固定销后方可摆头，拔出固定销方可翘头。

⑩严禁机臂全悬时车辆走行。

11对于T 型桥台，必须在桥台板下面立好支撑。 ○

12 缩回大臂时，○应将吊梁小车与吊轨小车退到后端限制位置，机臂抬头，折起0号柱活动节，将大臂摆直后方能回缩。

13伸缩大臂时，1号车前钩至0号柱间的大臂下以及0号柱前后禁止站人。 ○

(7) 1号车拖拉梁。

①梁片进入1号车前，应先检查1号车上有无影响拖梁小车和梁片前进的障碍物，并检查梁顶物品是否超高，影响拖拉。

②拖梁时，禁止在梁后端或站在脚手板上随梁前进，防止梁顶堕物伤人。

③要有专人看管支座，防止与架桥机上的机具相碰。

④梁拖拉到前端时，要防止撞击吊钩或捆梁千斤。

(8) 1号车捆梁和落梁。

①捆梁时应安好铁瓦，两边铁瓦要对正，使钢丝绳在铁瓦中间，并检查钢丝绳有无相压情况，是否有结子。

②吊点距梁端应根据梁的大小放准位置。捆梁位置一般距梁端3～4m 。

③捆好梁，应将卷扬机作制动试验二次，确认无误后方准起吊和走梁。

④架设双线中梁时，在梁片两侧加垫木块，保证起吊钢丝绳竖直。

⑤梁吊起后，应保持水平状态向前移动，只有在架32m 梁时，可在靠近0号柱时先落低前端300～ 500mm ，以免撞前端的吊轨小车。

⑥吊梁走行或落梁时，应保持左右水平。注意调节卷扬机的升降量，严防出现三台卷扬机受力现象。 ⑦大臂上应设专人，其任务是：防止钢丝绳绕乱、跳槽；走梁前摘掉吊梁小车与1号柱联接插销；伸大臂时，插好联接插销；梁走行前清除大臂上的障碍物。

⑧梁走行时，应观察支座上摆和螺栓能否通过拖梁台车以及1号车前端的导向轮。

⑨走梁时，0 号柱前端应有人监视梁片运行，随时准备发出信号或拉0 号柱上的限位开关，以防梁碰 0号柱。

⑩落梁时随时观察四个吊钩是否平衡下落。

11走梁和落梁时严禁在梁下行走或停留。 ○

12落梁时，距支座200—300mm 时要确认支座和移梁设备均已就绪后，再继续落梁。 ○

13摘千斤时，要和墩台人员打招呼，防止千斤铁瓦伤人。并防止铁瓦落向桥下发生意外。吊梁小车返○

回时，要有专人看千斤，防止挂在梁边的预埋螺栓上。

14落梁过程中，支座下禁止站人。 ○

15经常检查钢丝绳磨损和断丝情况，超过限度不得使用。 ○

(9) 小曲线桥墩台顶和桥面作业。

①为了使第二片梁落下时不碰第一片梁，第一片梁必须移至不妨碍第二片梁顺利落下的适当位置。也可以采用前后轮组向线路中心两侧拨道或一侧拨道以缩短移梁距离。

②桥面与墩台间递送东西事先要联系好，禁止自由丢落。

③移梁和就位落梁时，必须用手拉葫芦在梁片前后端采取保险措施，并派专人负责。手拉葫芦要挂在牢固处，检查无误后再工作，并随时注意观察。

④滑道必须落实在平面上。禁止向墩台外缘方向设下坡道。如放在找水坡上时，需用硬质楔形木板垫平，其木纹应与滑道垂直，应尽量避免使用多层软质薄板垫滑道。两行滑道应平行，距离误差不超过 10mm 。滑道外侧至墩台帽石边缘～般应保持100 mm 的安全距离。

⑤滑道每节长可为1—2m ，每节两端宜制成斜坡。接长时，搭接长度不得小于200mm 。滑道的最外端应设置止动木楔，并应向墩台外缘作成不大于2％的上坡道。

⑥梁停止移动后必须用斜木塞止动。滑到位的第一片梁必须十分可靠地加以制动，以免受到碰撞时发生移动。

⑦梁片两端的滑行速度应一致，并在滑移过程中随时调整梁片位置。两墩台滑移人员应密切联系，防止梁片方向偏斜过大而发生意外。

⑧当需将梁梗外侧移到墩台帽边缘时，应特别加强梁片的防倾保险措施。同时，梁梗外侧距墩帽边缘应留有100 mm 的保险距离。

⑨梁片初次滑到位后，应用方木支撑，直至再度滑动或就位焊梁时方可撤除。

⑩就位落梁时，同端的两个油顶起落要同步，以防梁片偏斜发生事故。梁片顶起后，在支座下要用硬质木板和斜木楔垫好，与支座保持10mm 左右的间隙。并随着落梁逐层抽走。

11禁止在梁片两端同时使用油顶作业。 ○

12一端用油顶顶梁，另一端禁止移梁。 ○

13两片梁未完成就位，禁止进行桥面系作业。 ○

14桥面作业时，思想要集中，身体要站稳，尤其是拨道时更应注意。 ○

15油顶上禁止垫轨枕垫板，可用铁板或特制的垫块并采取防滑措施。 ○

(10) 电焊、锚固及其他。

①挂蓝在使用前应进行检查。

②梁就位前禁止电焊工进入梁内作业。

③电焊前梁内应拴安全绳。

④所有梁内作业人员都要戴安全帽和安全带。

⑤梁内作业时，梁下禁止站人或停放车、船，必要时应暂停通行、通航。

⑥递送东西要联系好，禁止乱丢。

⑦电焊前，桥下易燃品要移开。

⑧要从梯子上下桥墩台。

(11) 电焊车、发电车要停放在可靠的地方，春、夏季要注意洪水的袭击。

2. 临近既有线作业安全注意事项

(1) 准备工作中注意事项 。

①人员必须具备的条件：所有参与施工的人员必须经过营业线施工安全知识培训，并考试合格，安全员、防护员等必须经过

铁路运输企业有关部门培训考试合格后持证（合格证）上岗。

铺架设备走行司机和其他操作人员必须由经过技术培训、考试合格并持有铺架机械操作证的人员担任，按所取得的相应岗位持证上岗。

铺架设备走行司机必须熟悉施工运行段的行车信号等设备及所在地铁路运输企业、站段有关行车规章。

②铺架设备上线应具备的条件架桥机属自轮运转特种设备，必须持有年检合格证，技术状态良好，并经过营业线车站、车辆等相

关部门检查合格后方准上线运行。架桥机出车前，应对设备的走行、制动、油路、电路、起吊装置等及

车内备品、信号用具进行全面

检查，确认完好及齐全后方准出车。架桥机应配备运行监控装置，列车无线调度电话、无线电话等通信设

施及灭火器具、防护信号用品，

按机组配备复轨器，并经常保持完好；缺少或损坏时，应及时补充或修复。

③施工作业前准备认真学习执行《铁路营业线施工安全管理规定》的各项内容。贯彻铁道部现行的《铁路技术管理规

程》《铁路工务安全规则》、《铁路线路维修规则》、等各项规定。了解掌握施工地点所在铁路运输企业的《行车

组织规则》《营业线安全管理办法》、、相关车站的《站

细》和其它有关行车和施工安全的规章及规定。施工负责人应组织相关人员进行现场调查，掌握施工地

段的线路设备状态，摸清线路坡度、曲线、

道口、桥梁、隧道及信号设备等位置状况。根据现场调查情况编制施工方案及有碍营业线行车的作业要

点计划，报行车和设备管理单位审核批

准，施工方案及作业要点计划需提前一个月向行车和设备管理单位提报。铺架设备及工程列车自铺架基

地至施工现场需通过既有车站时，应提前一个月编制铺架设备和工程

列车通过车站计划，并报行车和设备管理单位审核批准。影响营业线的架梁作业要与行车和设备管理单

位分别签订施工安全协议。安全协议书的内容按铁道

部相关文件严格执行。未签订施工安全协议严禁施工作业。铺架设备靠近营

业线一侧的操作司机室如侵限应提前改移到另外一侧。

④作业登记铺架作业前准备工作就绪后，按行车单位批准的作业要点计划在车站专用记录本上将施工作业有关

情况进行登记。登记簿上明确架梁其影响范围。具体包括作业内容、作业时间和日期、地点、命令号及

封锁施工条

件、配合监护单位等。施工单位责任人、设备单位检查人、车站值班员共同在《行车设备施工登记簿》

上登记签名。经车站值班员填写施工作业给点命令后、驻站联络员方可通知施工负责人，按作业时间，架桥机及

工程列车进入施工地段。

(2) 作业中安全注意事项。

①在有碍营业线安全的架桥施工的地段，按施工要点计划，凭调度命令，应按《技规》《铁路工务安全、

规则》中的要求设置好防护，方可进行铺架施工作业。

②架桥设备和工具不得侵限。

③在新铺线路上，架桥机自行速度不得大于12k m /h。

④在临近既有线地段工作时，当营业线来车时，应立刻停止施工，派专人驻站以便随时掌握临近线路列车通过情况。

⑤施工过程中，严禁施工人员站在营业线上。

⑥在小曲线半径的内曲线和线间距小的地段，应采取拨移施工线路等措施，防止架桥机大臂等侵入营业线限界。不能拨移时，要利用列车间隔请求封闭点进退机，禁止盲目运行。

⑦架桥机经过既有线长途运输或通过既有运营线路进行调头、挂运作业时必须进行解体，尽量满足铁路运输限界要求，并应按照《铁路超限货物装载加固规则》进行加固，并严格执行《T J 165 型架桥机组及无装备车辆过轨运输技术条件》的相关标准。

⑧TJ165型架桥机主机降至最低位时，可在接触网下走行，但是必须保证安全距离并有切实的安全防范和保证措施。

⑨ 若不能保证与接触网的安全距离，必须申请接触网停电，并派专人负责，确保安全。

⑩运梁列车调车作业铁路施工单位需在车站调车作业时，应按照铁路局《行车组织规则》的有关规定与车务部门签订安

全协议，并报路局运输处备案，制定相关安全措施，方准施工。施工单位的工程机车司机、调车作业人

员、驻站联络员应由车务部门进行培训，熟悉铁道部《铁路

技术规程》、铁路局《行车组织规则》、调车作业所在车站的《站细》及相关作业标准和安全措施并经考试合格，经路局认可，施工单位才能安排从事调车作业。

机车、车列需进出工程线时，按调车作业办理，调车人员必须取得车站值班员的准许，并在《租用 （或自备）机车进出工程线登记薄》内双向签认。由工程线进入既有线时，凭调车区长编制的调车作业计划由工程线进入既有线；由既有线进入工程线时，凭调车区长编制的调车作业计划由既有线进入工程线。

调车作业标准及用语严格按照车务部门的有关规定执行。

(3) 铺架机械在区间的停放安全注意事项。

①区间停放铺架设备地点应选择坡度小于6‰，路基较低，线间距大于4. 2m 的直线地段，路基应坚实。停放在曲线上时，应选择大半径曲线上，大臂应摆向临线反方向，确保不侵限。严禁停放在桥面和R ＜800m 小半径曲线地段。

②司机室、操作室应收回，摆正大臂，临线一侧无悬挂物。

③作好防溜措施，打八只以上铁鞋（下坡方向打6只，反方向打2只），抄紧木楔，将铺架机械手制动扳至制动位置。

④铺架设备1#、2#车应连挂，2号车应打4只铁鞋并抄紧木楔。

⑤设专人看守防护，看守人员应佩带通信和防护设备，确保与施工单位本部保持联系，防止意外事故发生。

(4) 应急情况的安全注意事项。

①施工单位应根据铁路运输企业及相关站段的具体要求，结合自身实际情况，制订出各种切合实际的安全应急预案。

②应对全体施工人员进行应急情况处理知识的业务培训，经考试核合格后，方可上岗。

③施工单位在营业线发生事故时，现场施工负责人应严格按铁道部《行车事故处理规则》的规定程序和办法处置。

(5) 线路开通及使用的安全注意事项。

①邻近营业线的铺架作业完成后，及时在《行车设备施工登记簿》登记开通时间、范围、开通条件等。 ②施工责任人在登记簿上进行消点登记，请求调度人员发布开通命令。

③车站值班员确认，填写开通命令号及时间。

④完善《行车设备施工登记簿》中其它须签认的内容。

⑤线路开通后的使用必须符合《各项施工作业放行列车条件》的相关内容。

3. 特殊气候条件下架梁注意事项。

(1) 在架梁过程中大于6 级以上的风力必须停止架设施工。

(2) 雨季架梁应根据路基质量、连续下雨天数、总降雨量和排水等情况，采取以下措施：

①应彻底查明病害处所，并进行加固或整治。

②已经压道的路基，在暴雨或久雨后必须重新压道后方可继续架梁。(3) 架桥机

在雨、雪天气中作业易发生漏电及电气短路故障，应加强检查防护。(4) 严寒季

节架梁应符合下列规定：

①支承垫石上面的冰雪必须除净，严禁将支座安放在带有薄冰层的垫石上。

②联结板焊接前宜先将角钢预热。脚手板应有防滑设备。③应防止架桥机械润滑油（脂）和管路内

油

质

受

冻

凝

固

。

4. 其它安全注意事项。(1) 所有在高空工作的人员，均应符合高空作业的健康规定，工作前禁止喝酒，并应有充分的睡眠。(2) 墩台作业人员、电焊工人员作业时必须佩带安全带。(3) 参加架桥的所有工作人员都必须按要求穿戴防护用品。(4) 桥梁吊起后不得有人在桥下逗留，正在移动或顶起的梁上不得进行其它作业。(5) 墩台上应备有供工作人员安全作业或待避的脚手架、工作台或栏杆，上下墩台应有梯子，梯子上 端要有绳子拴牢在可靠保险处。(6) 架梁时桥下禁止站人或停放车

辆，桥下公路便道或铁路必须设专人防护。(7) 夜间作业时必

须有充足的低压照明设备。(8) 使用氧气，乙炔时必须加回火

装置。(9) 架桥机上应备有测风仪，风力超过6级以上时不得架

梁。

5

.

2

.

8

其

他

除采用架桥机架设外，还有其他几种常用的架设方法，分别简述如下。

1. 吊机架梁用吊机（龙门吊机）直接将梁由地面吊到墩顶就位，这是最简单的架梁方法。根据梁重和吊机性能，

可以使用一台吊机单购起吊或用两台吊机同时起吊。使用吊机架梁，应特别注意吊机基

础是否坚实可靠，要严防吊机吊重后因地基不均匀沉陷而倾覆。

2. 横移架梁在运营线路上，可以横移架梁的方法抽换旧梁，以缩短行车中断时间。一般都在桥墩的两侧搭设脚

手架，在一侧的脚手架拼装新梁后，连同旧梁一起向另一侧横移使新梁移到墩顶就位，旧梁同时移到另一侧脚手架上处理。

新线架梁，如果桥墩很矮，也可采用横移的方法，在桥墩的一侧铺轨钉道，运梁车运梁到达桥墩旁，从车上将梁横移到墩顶就位。

从车上或脚手架上横移梁，当梁重偏压于车或脚手架的一侧时，可能引起车身倾覆或脚手架断裂事故，应事先予以抄垫加固。

3. 移动膺架架梁用龙门吊机架梁，靠近桥台的一孔，因桥头护坡妨碍吊机走行，不能架设，将梁的一端置于移动膺

架上，另一端仍由龙门吊机吊着，膺架和龙门吊机同时走行，使梁就位。由于龙门吊机需吊梁走行，不能加设支垫，应检算其走行轮和走道线路的强度。膺架下的小车可仿照龙门吊机起重天车的结构制造，但应注意不能与桥台前墙相碰。