卸储煤装置火车皮车门封闭施工方案
热电中心卸储煤装置火车皮车门封闭方案
一、 实施方案的必要性
热电中心负责火车皮卸煤后车门的检查捆绑工作，火车车门的变形是因为长期的使用造成的。在我们使用的这条线上。由于车门检查和捆绑耗费太多的人力、物力。所以我们提出将原车门卸掉，用钢板将火车箱车门进行封闭，这样既不影响运行使用，又节约了成本。
二、 具体施工方案
1、组织机构及职责
成立关于热电中心火车皮车门封闭领导小组，负责组织协调、指挥热电中心火车皮车门封闭的管理工作。
1.1 外部协调组：
组 长：闫国富
副组长： 张利军 值班调度长
职 责： 负责机车和铁路工作人员等外部的协调工作，
保证车辆及时调整到相应的股道。
1.2 热电中心火车皮车门工作领导组：
组长：曹献波
成员：王炜、韩魁隆、何继兴
职责：主要负责火车皮车门工作的组织实施工作。
1.3 现场工作指挥组
组长：王炜
副组长：杨光
成员：王凌溢、赵海涛、卸储煤班长
职责：负责现场火车皮车门的安全、施工质量、现场工作
指挥协调工作。
1.4 施工作业组
组长：张顺来
副组长：郭迎喜
成员:张强、刘澎等20人
2、时间安排：火车皮在翻车机卸煤完成后到达空车线，施工时间为卸车后空车皮在空车线停留12小时。
3、工机具、人员准备：
3.1 10台电焊机、5套气割工具及辅助工具。
3.2 10名电韩工、10名铆工。
4、施工内容：火车皮型号大部分为C62AK 和C62BK 两种，每节车皮共计12个门，每个门尺寸为1250mmX960mm ，将其中的10个门封闭，剩余前后对角两个车门作为检查和清扫余煤使用。
5、施工材料：封闭车门材料选用与车皮材料一致的耐候钢09CuPCrNi-A, 板厚4mm, 内外周边满焊，焊丝采用H08MnSiCrNi-II 材质。上下用角钢十字交叉与车皮本体进行加固。
6、施工进度安排：每天完成20节车厢封闭任务。具体施工日期和工期及总体工作量按公司统一安排进行。
7、施工设施：根据现场情况，要求沿铁路铺设电缆至前方720米处，
每间隔30米处设置接线开关。
8、内蒙电修保运队进行施工，熟悉现场环境，距离施工现场近，施工方便，同时便于协调。
卸储煤装置
2012年2月8日