柴油机坦克与燃气轮机坦克优劣剖析_5_

［战车点评］柴油机坦克与燃气轮机坦克优劣剖析

柴油机坦克

燃气轮机坦克优劣剖析（５）

郭正祥

发动机的启动特性

Ｔ－８０坦克发动机有蓄电池启动和坦克辅助启动两种启动方式。而Ｔ－９０坦克还增加了更有优势的空气系统启动、综合启动和牵引启动。

在一级战斗准备时，启动Ｔ－８０坦克燃气轮机所需时间比启动Ｔ－９０坦克的活塞式柴油发动机的时间要长得多。后者只需几秒钟，而前者则需要用５０秒钟。在坦克加速对比试验中，从指挥员下达“启动发动机”口令开始到Ｔ－８０坦克启动时，Ｔ－９０坦克已经行驶了６５０米远的距离。

另外，启动燃气轮机需要消耗的能量比启动柴油发动机要大得多。例如，根据公开发表的信息，“Ｍ１主战坦克的使用经验表明，在环境气温为－３２℃时启动燃气轮机被认为是很冒险的：如果第１次启动时涡轮没有启动，那么在第２次启动时，蓄电池的电容量将不足。－４３℃的气温是极限值，此时启动燃气轮机必须使用充电达到正常值的蓄电池，而且必须是预先存放在保暖房舍中的蓄电池。”

条件下，Ｔ－７２坦克经过长达４３小时的冷冻后，其动力装置的平均加温时间为１４分钟，而在多次昼夜行军中，在夜间用篷布覆盖的坦克如果没有凉下来，发动机只需用加温器加热几分钟就能启动。按照２００１年在俄罗斯运输车辆制造科学研究所冷冻室对Ｔ－９０坦克的专门试验结果，该坦克在冷冻室内经过３昼夜的冷冻后，动力传动装置进行坦克行驶前的准备情况是：冷冻室气温为－２０℃时，启动前的准备时间为１１．５分钟，冷冻室气温为－４０℃时，启动前的准备时间为２３．７分钟。

同时，根据相关的试验资料，Ｔ－８０坦克在试验过程中的实际情况

是，气温在－４０℃时，尽管其燃气轮机可以在２～５分钟内启动，但其动力传动室的准备时间要花２５～３０分钟。其主要原因是要对传动装置和液力容积式传动转向机构的机油箱进行加温，并要采用相应牌号的动力装置机油。使用合成机油可以缩短坦克配备的任何一种发动机在使用前的准备时间。但是合成机油价格昂贵并十分稀缺，部队燃滑油料的保障情况将直接影响坦克战斗前准备。

可以看出，Ｔ－８０Ｕ坦克配备液力容积式传动转向机构，额外增加了坦克开始行驶前的准备时间。可以想象，如果部队没有紧俏和价格昂贵的

低温时坦克的战斗准备性

在１９７３年乌拉尔冬季试验的官方总结报告中说，在环境气温为－３６℃

　Ｍ１主战坦克在伊拉克战争中被摧毁

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ＩＰＭ－１０机油，燃气轮机将添加Ｂ－３Ｖ备用机油，而气温下降到－４０℃以下，并且在动力装置又没有加温器时，Ｔ－８０坦克行驶前需要准备多长时间？在这种情况下，经过长时间的冷冻后，坦克乘员又应该做什么呢？这是众所周知的常识。环境气温低于－２０℃时，Ｔ－９０坦克和Ｔ－８０坦克发动机的启动都需要一定温度的蓄电池。所以，在这样的气温条件下需要对安装在坦克内的蓄电池进行启动前的加温准备工作，通常要耗时３０分钟。

因此，在低温条件下对任何一种坦克进行战斗准备时，都不允许机油和发动机温度低于规定的标准，需要定期对动力装置进行加温：Ｔ－９０坦克的柴油发动机是启动加温器进行加温，Ｔ－８０坦克的燃气轮机是通过启动燃气轮机，并使其处于“小油门”工况短时间工作。

可见，在环境气温很低的情况下，燃气轮机的坦克除了选择蓄电池外，没有其它可供选择的能源，在一级战斗准备时为了保持发动机的热工况相应地要耗费更多的燃料。

发动机类型对射击精度的影响

有一种说法称：“坦克火力的一个重要性能指标就是射击精度。还没有任何一种安装柴油发动机的坦克的射击精度达到Ｔ－８０Ｕ坦克的水平，即使是使用相同的武器系统。其原因在于柴油发动机的振动大大高于燃气轮机。”

但１９９８年在希腊进行的有５个国家参加的主战坦克竞标试验中得出的射击结果却并非如此。安装燃气轮机的Ｔ－８０Ｕ坦克的精度射击试验并没有完成。安装柴油发动机的“勒克莱尔”、“挑战者”２Ｅ和“豹”２Ａ５坦克十分顺利地完成了射击精度试验。

Ｔ－９０Ｓ主战坦克的射击精度试验的结果获得的评价是众所周知，参加射击试验的印军中将卡布尔提供的资料是，“我们的次口径穿甲弹击穿了距离２　５００～３　０００米远的坦克。射击是以行进间、停止间、两侧和后部等方式进行的，每次射击都命中了目标。”

Ｔ－９０Ｓ主战坦克类似的射击试验效果在世界不同地区的表演试验都得

到了确认，当然也包括在俄罗斯境内的试验。曾驾驶Ｔ－８０坦克、Ｔ－７２坦克和Ｔ－６４坦克的西伯利亚军区的坦克兵称呼Ｔ－９０坦克为“聪明人”和“神枪手”。

坦克的防护与生存性

与Ｔ－８０坦克相比，Ｔ－９０坦克在降低火灾和爆炸危险性方面具有优势，因为Ｔ－９０坦克采用了更加经济的柴油发动机，以及采用一系列其它特殊的和综合的解决消防安全的结构技术方案。

Ｔ－８０Ｕ坦克车内燃油箱的容量比Ｔ－７２坦克多４３５升。因此，Ｔ－８０Ｕ坦克需要防护的燃油箱的侧面面积比Ｔ－９０坦克大１．４倍，从而也相应地提高了燃油系统被命中的概率。

毫无疑问，坦克燃油箱容量越小，其防护性能就越高，当坦克处于“战斗保障状态”下时，为其燃油系统添加燃油的时间也比较短。燃气轮机坦克的拥护者将Ｔ－８０Ｕ坦克动力传动室顶部的防护面积减小和从坦克尾部导向排气作为与Ｔ－９０坦克相比的优点之一。下面我们就来进行分析。

Ｔ－９０Ｓ坦克次口径穿甲弹击穿坦克靶车Ｔ－９０Ｓ坦克发射导弹命中坦克靶车

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种自动装弹机的结构型式和尺寸能够保证坦克乘员在车内从战斗室转移到驾驶室，或者从驾驶室转移到战斗室。自动装弹机的补弹借助机电传动装置实施。

Ｔ－８０坦克采用的哈尔科夫设计局研制的自动装弹机，其旋转输弹机中的待发弹为垂直配置。车长和炮长仿佛处于火药桶内，战斗室与驾驶室被弹药架隔板隔开，因而驾驶员也处于封闭的驾驶室内。这种结构致使其处于复杂的环境中，当

俄罗斯Ｔ－８０Ｕ坦克右后视图

驾驶员受伤时，无法通过车内对其实施抢救。

塔吉尔设计局研制的自动装弹机的结构能够保证坦克乘员比Ｔ－８０Ｕ坦克具有更加安全的环境。自动装弹机旋转输弹机中待发弹药为水平配置，当坦克被命中时弹药基数被引爆的概率要低得多。

Ｔ－８０坦克燃气轮机的废气排放口的面积很大，而且配置在坦克的尾部。当这种坦克在城市环境中作战

有观点认为：“便携式反坦克导弹（射程为２　０００米）和反坦克火箭筒（射程３００～４００米）能够有把握地击穿现代坦克的侧装甲和车体后部装甲”。

近十几年来，世界各国军队配备的高精度武器数量不断增加，其中反坦克武器数量的增加更为迅猛，从分析近十几年的作战行动就可以得出结论，在１９９１年海湾战争中反坦克武器的数量占８％，２００３年在伊拉克作战中反坦克武器的数量占到了６８％。从分析数据可以看出，反坦克弹药命中坦克下部的几率最大。坦克的防护性在很大程度上还受坦克弹药基数在车内的总体配置结构的影响。

据分析，参加１９９１年海湾战争的主战坦克被命中的部位大多分布在坦克正面±１３５度的方位角内，垂直向命中炮塔的概率有增长的趋势。这是因为坦克自动化弹药弹仓配置在装弹时与战斗室连通的炮塔的后部尾仓内（其它国家许多现代化主战坦克和俄罗斯鄂木斯克的“黑鹰”主战坦克采用这种弹仓），从而急剧增大坦克和

乘员不可挽回的损失和伤亡。伊拉克战争中不断出现“艾布拉姆斯”坦克被摧毁的例子也可以证明。

为了提高坦克的生存性，坦克炮的弹药基数应该配置在被命中概率最低的坦克车体下部，就像Ｔ－７２坦克及Ｔ－９０坦克的弹药配置位置一样。在Ｔ－７２系列坦克战斗室下部配置有自动装弹机的旋转输弹机。这

法国“勒克莱尔”主战坦克后视图

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时，这种结构的缺点是显而易见。“艾布拉姆斯”坦克、“豹”２坦克和Ｔ－８４坦克同样是在车体的尾部配置尺寸较大的废气排放口。２００３年伊拉克战争后，西方主要坦克生产国都提高了坦克在城市作战环境中的生存能力。成功消除坦克车体尾部防护薄弱环节的坦克仅有安装柴油发动机的“豹”２坦克、“勒克莱尔”坦克和“挑战者”２坦克。在２００６法国萨特利防务展上展出的德国“豹”２ＰＳＯ坦克和法国“勒克莱尔”ＡＺＵＲ坦克都加强了尾部装甲防护。同时，德国坦克冷却系统空气流可转向，并将废气排放口置于车体侧面较高的位置，车的尾部像Ｔ－９０一样用装甲全封闭。

而在“艾布拉姆斯”坦克上却不能成功实施上述改进方案，原因是在坦克有限的空间内无法将大口径的冷却空气管道弯曲呈９０度转向，而燃气轮机对有排气管道阻力的增强有很高的敏感性。显然，这也是Ｔ－８０坦克不能成功增强车尾防护的原因。

我们要特别注意到可配置弯曲空气管道的动力传动室的优越性（Ｔ－７２系列坦克采用的结构方案）——能够利用冷却系统风扇保证动力传动室有很好的循环通风率，从而降低动力传动室发生火灾的可能性，并降低动力传动室顶部的热辐射。

研究军用履带式车辆辐射性能的专家懂得，俄罗斯柴油发动机坦克散热器顶部的百叶窗在经过散热器通气时具有不会超过主要部位的散热特性。

尽管Ｔ－８０坦克的动力室盖下配置有特殊的隔热层，能够使动力传动室盖的散热性达到很高的水平，但其通风系统也仍然有局限性。

事实上，我们注意一下Ｔ－８０Ｕ坦

加强尾部装甲防护的德国“豹”２ＰＳＯ主战坦克

德国“豹”２主战坦克后视图

克和Ｔ－９０Ｓ坦克部队使用试验就明白了。这两种坦克的战斗全重和平均行驶速度大致相等时，可以计算出坦克在行驶时燃气轮机和柴油发动机的功率消耗是相同的，而在行驶中Ｔ－８０Ｕ坦克的燃油消耗量却比Ｔ－９０Ｓ坦克高４倍。

由此可见，燃油燃烧后产生的热能只考虑到了３个坦克风扇传动的不

引人注目的功率损失，而其中最大的热能却随燃气轮机排出的废气一起损失掉了。形象地说，从发动机排出的热废气与燃气轮机喷射在环境介质中的热源相比真是“小巫见大巫”，这些热能加热了周围土地、悬浮的尘埃和植被等等。

由此得出的结论是，柴油发动机在防止被敌方发现，从而防止敌方配

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有自动寻的头的制导弹药对坦克的攻击比燃气轮机更具有优势。

Ｔ－９０坦克安装的是焊接结构的炮塔，并配置有镶嵌式爆炸反应装甲。与Ｔ－８０坦克的铸造炮塔相比，Ｔ－９０坦克的炮塔采用轧制装甲板，因而能够增大炮塔装甲内部空间。

综上所述，我们可以得出如下结论：在防护反坦克弹药攻击、防火灾和诱爆等方面Ｔ－８０坦克相应地逊色于Ｔ－９０坦克。

１９９５年１月，在俄罗斯车臣首府格罗兹尼有数十辆俄罗斯坦克被催毁。由此有关俄罗斯坦克在车臣作战中暴露出缺陷的话题就不断升温，媒体纷纷要求有关部门回答提出的问题。为此，有关单位在国防部第３８科学试验研究所组织了在完全符合规范的作战行动中对装甲车辆实施摧毁性的专场试验演示。

在对Ｔ－９０坦克进行演示性射击时，其它坦克在２００米（请注意仅２００米！）距离上对其发射了６发炮弹，此后该车还自行开回到参观场地。对Ｔ－９０坦克射击演示使用的是当时最现代化的次口径穿甲弹和破甲弹。而后又使用反坦克火箭筒对其进行了检验性射击。结果是装甲没有被击穿，仅损坏了坦克侧裙板。

目前的反坦克导弹能够从坦克的侧部、车体和炮塔的顶部甚至坦克正面摧毁最现代化的坦克。Ｔ－９０坦克对抗反坦克导弹的能力优于西方国家生产的坦克。这是因为，Ｔ－９０坦克除了在外廓尺寸上比较小外，还首先采用了“窗帘”－１光电干扰系统。后来Ｔ－８０Ｕ坦克也安装了“窗帘”－１光电干扰系统。光电干扰系统以主动干扰的方式可靠防护坦克

免受激光驾束制导或红外瞄准系统控制的反坦克导弹、自动寻的炮弹（例如“铜斑蛇”、“陶”式、　“标枪”等）的攻击，以及制造悬浮烟幕来掩护己方坦克。

光电干扰系统是可调红外线的发射器，红外线的参数与上述反坦克导弹和自寻的炮弹的曳光管参数相近。光电干扰系统以主动方式影响制导弹药半自动瞄准红外接收器，破坏炮弹的瞄准。俄罗斯在试验装有光电干扰系统的坦克时，对其发射了１００多枚各种类型的导弹，结果没有１枚导弹命中目标。安装在Ｔ－９０坦克上的传感器能够发现敌方瞄准装置的激光束，并在几毫秒的时间内发出３Ｄ１７烟幕弹发射的指令，烟幕弹在瞬间爆炸形成烟幕屏障，使坦克隐藏在烟幕中，炮塔则转到有威胁的方向。换句话说，只要敌方坦克炮长按下火控系统操作台上测距按钮，Ｔ－９０坦克已经成功地进行了隐蔽（利用“窗帘”－１光电干扰系统），变换了自己的位置，并对其构成威胁的目标进行反击。

Ｔ－８０Ｂ和Ｔ－８０ＢＶ主战坦克参加了被称为第一次车臣反恐作战行动，在这次作战行动中暴露出了上面指出的燃气轮机坦克的不足。根据公开资料报道，俄罗斯联邦军队在车臣首府格罗兹尼反击非法武装的１９９４—１９９６年间，曾发生了坦克乘员丢弃完好的Ｔ－８０坦克的事件。俄军在第二次车臣作战行动中再也没有使用Ｔ－８０坦克。

按照俄罗斯国防部副部长兼陆军总司令尼古拉・科尔米利采夫大将２００３年的评价，在车臣作战行动中：“在各种作战条件下，最有效的坦克装甲车辆是具有可靠装甲防护和爆炸反应装甲的Ｔ－７２主战坦克。该车能够经受ＲＰＧ系列反坦克火箭弹３～５次的打击，并表现出有很强的火力效能。在海拔高５００～２　１００米的山地条件下行军，这些坦克没有因技术原因出现故障。”按照坦克车臣作战行动中的使用效果，总司令没有把Ｔ－８０坦克列入俄罗斯最好武器的清单中。（未完待续）

（编辑　　步建兴）

反坦克弹药对坦克垂直向各高度命中概率分析（％）

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