高铁框架桥涵施工技术控制要点分析
高铁框架桥涵施工技术控制要点分析
【摘 要】近年来，我国铁路事业取得了快速的发展，特别是高速铁路的建设更是推动了铁路建设的步伐。在高速铁路建设中，框架桥得以越来越多的应用本文结合某高铁专线框架格工程的概况，对框架桥涵施工技术要点，及关键性的施工技术控制进行了具体的阐述。
【关键词】高铁；框架桥；施工技术；要点；控制
0.工程概况
某段高铁客运专线进行第一标段施工时，由于其地质构造较为复杂，而且这一标段内的地质多为软土、淤泥及泥炭等，由于软土强度较低，呈现流动性等特点，所以施工中具有较大的难度，因此，对于该标段内的桥涵则采用框架结构来进行施工，但由于地基处理情况较为复杂，所以施工具有较大的难度。
1.框架桥涵施工技术要点
1.1承台桩基础施工
针对于工程的地质特点，所以在进行承台桩基础施工时采用打入高强预应力管桩，这种施工方法可以有效的降低工程的造价，符合工程的设计原则。
进行管桩施工时，需要根据施工时设计的要求来选择打桩机。而在进行施工时，则需要利用经纬仪来时刻监控桩身的垂直度，避免桩身发生偏移，特别是第一节管桩，对其垂直的偏差度要求较高。而在进行接桩时则需要利用焊接法来进行，这就需要提前将上下管桩的中心线进行对齐，偏差不允许大于10mm，同时还要连接处进行清理，避免其存在杂物，同时对于上下节间存在间隙的地方，要利用铁片进行垫实后焊接牢靠。在接桩时则宜利用电弧焊和二氧化碳气体保护焊来进行，而在进行坡口槽周围焊接时，则宜分三层对称进行，这时需要三个焊工同时进行对称焊接，确保每层焊缝都处于饱满状态，这样可以有效的减少焊接变形的产生。同时焊缝的外观还要满足二级焊缝的要求，焊完后需要自然冷却，避免用水进行冷却。冷却好后才可以使桩下沉。
1.2基坑开挖
对于此工程施工地质处于淤泥和软土地质情况，所以在进行基坑施工时所采用的支护形式和方法有限，首先是利用陆上基坑，其开挖深度不超过五米，而支护结构采用H型工字钢桩墙和放坡联合的方法；其次，处于水塘及小河内的框架桥承台基础，则以深度为8米左右为宜，先进行筑岛填土，然后再利用钢板桩来进行围堰支护。
在进行基坑开挖时，一边往下挖一边入坡，然后则将H型工字钢开始向下