调研报告-土木工程
实习（调研）报告
课题来源及意义
大连城市地铁项目正式开工，曾经忽明忽暗的“地铁时代”，瞬间跃然眼前。刚刚习惯了错综复杂的高架立交桥，城市交通又开始转入地下空间。在普通市民眼中，即将形成的立体交通网络，将为生活带来哪些变化？九成以上的市民都期待着地铁彻底解决日渐严重的交通拥堵难题。
随着我国各大城市大规模的修建城市轨道交通, 轨道交通优势明显, 是现代化城市交通网建设的重要组成部分。城市地下铁道作为城市轨道交通的重要组成部分, 更是受到了广泛的认可。地铁土建施工中, 又分为明挖法施工、暗挖法施工、盖挖法施工,而监控量测作为必要的手段存在于各个施工过程。明挖法施工过程中, 监控量测更是成为了施工中重要的组成部分。
国内外地铁监控量测发展状况
北京地铁沉降监测方法 北京是一个国际化的大都市,人口与车辆的增多给北京城带来了很严重的交通 问题 。随着2008年奥运会的日趋临近,解决这个问题就显得越来越紧迫。轨道交通是解决日益恶化的城市交通问题的一个主要手段。然而,在人口密集、建筑设施密布的城市中进行轨道工程施工,由于岩土开挖不可避免地产生对岩土体的扰动并引起洞室周围地表发生位移和变形,当位移和变形超过一定的限度时,势必危及周围地面建筑设施、道路葙地下管线的安全。因此, 研究 城市轨道工程开挖过程中地表沉降的有效控制问题,对于地表环境保护及轨道工程的安全施工都具有十分重要的意义。
从2005年3月开始,我们开始对北京地铁四号线某标段(车站)的沉降监测工作,预计该标段的土建施工工作和监测工作将于2006年底结束。监测仪器使用TrimbleDiNi12数字水准仪,监测 内容 包括建筑物沉降监测和地表沉降监测。沉降监测控制网采用地铁四号线的高程控制网。水准基点与工作基点的联测采用一等水准观测,起初开始观测时,一个月复测一次,三个月以后每三月观测一次。遇跨
雨季等特殊情况增加观测次数,以判定工作基点的稳定性。工作基点均位于沉降影响范围外的已稳定的永久性建筑物上。
精密铁路监测系统
日前，香港理工大学参加了2010年12月7日-9日在北京国家会议中心举办的第七届世界高速铁路大会，由理大自主研发的“精密铁路监测系统”亮相展会并受到业界广泛关注。该系统主要应用于城市轨道交通、高速铁路等机械、土木工程项目，目前已应用于香港铁路公司及其他国内外铁路领域，用于监测路轨与车厢的安全。随着中国高速铁路的迅猛发展，高铁领域的各项科研成果与尖端技术也得到进一步应用，理大也希望借由国内高铁发展的平台，实现“产学研”的一体化进程，更希望有机会将“精密铁路监测系统”应用于国内的高速铁路以及城市轨道交通领域，为国家的轨道交通事业发展做出贡献。
香港理工大学电机工程学系电力应用讲座教授及系主任何兆鎏表示，中国高速铁路的发展令世界瞩目，理大也希望可以把“精密铁路监测系统”应用在国内的高铁领域，理大在科研方面有着足够的优势，也善于整合科研人才，希望可以将最新的监测系统和国内高铁的发展有一个结合。这套监测系统不仅可以应用在铁路上，同时也可以用在大型建筑结构上，比如广州新电视塔就应用了这套技术去监控。
地铁监测中的研究内容及方式方法
目测内容
1．开挖后对无支护围岩的目测内容包括：
（1）围岩类型及分布特征，结构面位置和产状，节理裂隙发育程度和几何特征、节理裂隙填充物性质和状态等。
（2）开挖工作面的围岩稳定状态，顶板有无剥落掉块现象。
（3）是否有涌水，涌水量大小、涌水位置以及地下水的性质（如颜色、气味等）。
开挖后已支护段的目测内容包括：
（1）有无锚杆被拉断或垫板陷入围岩内部的现象。
（2）喷锚混凝土是否产生裂隙或剥落，特别注意观察喷锚混凝土的剪切破
坏现象。
（3）是否有底鼓现象。
2. 目测异常处理
目测观察中如发现异常现象，需详细记录发现的时间和到开挖工作面的距离以及附近监控量测点的各项监控量测数据，并进行围岩稳定性分析与判断。 安全保证措施
（1）在深基坑内部、车流较密集处等危险区域进行监控测量时，设专人穿着防护服防护。
（2）在结构上方等高空进行监控量测时，必须佩带安全带，做好高空防护措施。
（3）监控量测人员作业时必须注意高出悬挂的电线、电缆等管线，防止碰坏测量仪器，摔伤人员，并穿绝缘鞋。
（4）在高位边坡量测作业时，应采取防滑、放滚落措施，以防人员和仪器设备沿边坡滑落受伤或受损。
（5）在现场作业，除佩戴安全帽外，应注意坑内电缆和其他机具设备，防止挂碰和扎伤等。
监控量测注意事项
（1）仪器安装前，应检查仪器是否正常，避免破损仪器埋入洞内，影响量测整体性。
（2）掌子面观测时，发现围岩严重破碎，可将事先划分好的断面进行调整，在破碎处增加测试断面。
（3）焊接钢筋计时，选择钢筋计与格栅钢架的主筋同直径，且焊接使钢筋计与主筋同心，防此钢筋计偏心或受扭而影响元件的使用和读数的准确性，在没安装好钢支撑或在隧道内安装时，注意保护好元件。
（4）各仪器元件的接线沿固定面或不动物进行走线，以防接线在进行隧道施工时弄坏，同时减少了对施工的干扰；将接线接入固定的铁箱统一管理时，对各接线接头一定要编好号作好标记，以便读数时不混淆。
（5）进行数据采集时，所有读数采集采用多读几次，取平均值法，杜绝偶然误差和人为错误。
（6）将采集的数据进行及时整理，与先前的数据进行对比，若有较大改变处，及时向业主、监理汇报
进度安排
第1周收集与毕业设计有关的参考书等有关资料，熟悉毕业设计题目，进行毕业设计调研工作
第2周对大连地铁109标段现场调研实习，并结合所学监控测量有关理论知识理解所调研测量方法的特点，与毕业设计题目对比并开始写调研报告
第3周提交调研报告。学习监控测量有关检测内容，开始毕业设计题目的总体设计方案，开始外文翻译工作
第4周对大连地铁109标段监控测量的说明及相关图纸资料进行简要了解 第5周亲身进入工地，对工程的整体概况及工程进度有所了解
第6周跟随本工程技术员对工程施工中技术性要点进行详细了解并深入施工现场
第7周对本工程的设计资料结合实际测量中遇到的问题进行细部改动 对毕业课题相关资料进行详细了解
第8周在施工现场对监控测量进行形象了解，对其施工中的注意事项有大体印象
第9周从细部了解地铁监测的资料，从测量具体数据、现场巡视到最后的信息平台上传数据。
第10周从细部了解地铁监测的资料，从测量具体数据、现场巡视到最后的信息平台上传数据。
第11周对测量中的数据进行理论验证 并从监测整体方向考虑，调研考证明挖法监测的实际应用。
第12周从地铁建设工程开始的开挖基坑，到主体的垫层、基础的处理，到最后的主题完工，做完防水处理，回填完毕，结合实际说明进行实地考察、拍照、记录。
第13周归拢前期所得资料 并对这些资料进行归类，列出论文大纲
第14周具体深入的说明地铁监测的实际位置工程地质、监控测量的依据和目的、测量中的方法和实际应用中的注意事项。
第15周最后归拢前期准备资料并对论文草稿进行修改最终定稿。
第16周打印装订论文制作相关幻灯片 为最后的论文答辩做准备
3. 结语
通过实例可以看出监控量测工作在地铁明挖区间施工中是非常重要的, 监控量测数据及时有效的提供给施工单位, 有效地避免了施工过程中存在的基坑安全风险。通过各种监测手段和监测方法, 达到了监测的目的, 起到了安全的保障, 又通过监测指导施工, 修正设计, 使各个环节都能有效的为工程施工服务。后期经过监测数据的整理和具体分析, 掌握了工程施工过程中的重点, 难点及问题和解决的办法, 为今后的工程做好充分的准备。
实习目标
由于目测和监控量测与施工并行实施，这就要求预先确定评价目测和监控量测结果的安全判别基准及与之相应的对策。当监控量测结果不满足安全判别基准值时，应及时加强支护或改变开挖方式，直至满足要求为止。
所以说本次实习在从研究还是学习方面都是具有相当大价值的。在大学期间理论知识的学习为这次实习打下了坚实的基础，在指导老师和工地技术人员的帮助下，我有信心完成实习的既定目标，并能在实习过程中加深对本专业知识的理解，为以后从事土木工程方向工作做好准备。
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