汽车在高温条件下的使用与维护

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６　

用使与修　维

型轻汽车技 术

２

０（／ 总 ２ ５２ ６０ ８ ６） ２ ５２／

汽车　高温条件在下的使与维用　护杨 建

　

在 辉热 的夏季 ，炎 于气 由温高、 幅 射热 ，强车 　 的汽 动性力、 经性济 行 及可靠驶性 会变 ， 坏严重时 会影 响　汽车

常行正驶 。 　

的 热 过现象 ， 成 恶 性 环 ， 形循 缸气 体 和 缸 盖产 生　易 热变 形甚 至裂 纹 ， 常为 见的烧 坏是气缸 垫 、 门 较 　

及气 气门 座。　

汽车在

温高环境 ，里动机冷发系却散热的温　差小 ，

热能 力 差 ，动 容机易 热 。汽车过发 机动散热　 散 器 发散热量的 可用Ｑ 式下 表示： 　

Ｋ・Ｑ・ 　 Ｓ＝ Ｔ△

３

机油变质 ． 　 动发 机机的油在 高 温 压下 工、作时 ， 使机高 　 的油抗氧安化性变定坏， 剧加 了热其分 解、 化氧聚和　合 过的程 机 油与 燃烧。不 完全 的 产物、 的水蒸　结凝

式

中Ｑ —— 散热量

，Ｊ 　 Ｋ——传热 数 系ｍ２ ℃　 ，Ｊｈ ／ Ｓ— 热散 的器热 散面 积 ，　— ｚ △ｍ　～ ｒ热散器 内外 温度 差， 　

℃当 散热器一 定时 ，和Ｋ 的ｓ数 值 化在 变 大，由此 　

气以

及气中进夹带的灰混合 尘， 引机油变质起。另 　外， 由 于油机度高温 ，粘 度下降 ， 机油使变稀， 性油　变 ，差 油压力低降 ， 机 动机零部发表面不易形成件 　润 油膜滑 。同时， 金 属零件 由 于 高热膨温胀 大较， 零 件　 间正之 常配合间 隙 变 小这 些 。加 速 机都 磨 件 ，损　 严影重发动响机使的用寿。 　

４命供油 系易 发 生气 阻　．

见可 ，散量热Ｑ主要取 决于Ｔ△。 炎在热夏天 ， 　 由 于的界气外高温 发，动冷却与大液气温差小 ，变 致冷导 却系　热散变量小 ， 使发机动热过， 从而出现会系一　

列问的 题。 　

一

气温越

高， 动发机 罩内度温就越也 ，高越易 产 　生气现象 。阻油供受热系 后， 部汽油分发蒸气体成

　态 状在存 于油 管 及汽 油泵中 ， 仅 增 加 了油 汽的　 流不动 阻 ，力时 由 于 体 的气可 缩压 性 油，泵 出油 管　 汽同中 的油蒸 气 随 着汽 油 泵的 脉 动 压 不 断 地力被 压 缩　 和 膨胀， 坏 了 汽油泵 在 油行吸 程中所形 成真 空的 破

度　 ， 成发 动 机供 油不 足甚 至 中 ，断成 供 油系气　 形造

、

发动机 过

热致导的不 良 现象

　

发动机１ 的 充 系数气 下 　 ．

降

气温高越 ，空气密度越 小， 发 动机实际进的气　量

减 少 由；于 动 机过 发热， 机动罩 内温 更 高 ，度 　动发 发

充机能气力低降。 充系数下气，降造成

发动功率机下　降， 使 汽行驶车无。 力外，另 由于充气数下降 ， 混合　 气系对相浓变 汽车，废气 中的有物质（ｏ、害Ｃ Ｎ Ｘ 、 ｃ Ｈ 、 　 Ｏ碳 ）烟 度增 浓大 ，加 环境 污染 。 增

２发　机动 烧 不燃 正常　 ．

。这 种 阻象现在 炎热 区地 ， 别汽 是车满载 爬坡 或　特 以速 长低 时行驶间时 容，易 生发。 更 　

５ 火点 工 作不正系常　 ．

汽车高在温环 中境行驶时 ， 点因线火圈过热而 使高压火　花弱减 容易 出，现发机高动断火现速象 　。严重 使时点线圈火坏 ，烧 响汽影正车常驶。 行

　气大温度高 进人气缸的混，合温气也度 ，高 发　动机 整 个作工循环 温的度也 高而，散 热 器的散 热率　 效又低，使发 机动于处热过态状， 燃 室烧内末端混合气　接 热 量受多 ， 剧加焰 前反 应 ， 就容易 生产燃爆 。另　 这，外过热的发 动机使积存活塞顶部 于、燃烧 室壁、 气　

门顶部及 花火 上 塞的积碳 形成 炽点 热易造 ，成可 　

燃二、 高

环温对汽车境成造 的害　危１汽

车易发生 胎爆　．

汽 车运时 行 ，外气界温高 ， 轮散胎较慢 热 过热　， 使易压气过 ，高 引起轮胎爆。胎速越快车， 轮胎 生产 的热　越 量 大 容，易发生 爆 。 胎更 　

混

气的合早 燃 。种这不常的正燃烧， 更加剧发了机　动

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m型轻汽 技车

术

２０ （ ／ 总 ２５ ６ ０２ ８ ６５） ２／ ２ ２ 防　发 止动机 燃爆 ．

　

使用与 修　维

７　７

２

汽 车制动效 能 下降　 ．

汽

的制车动能 效着温随度的高将升有所下 。降 　压液制 动的 汽 车 ，制动 液 在高温 下 可能 生 气 产现　阻

象 经常制。动 情 况下 ，的动液 度温可 达 １ 在 ０制 ０以　 ％上　 导致皮 碗 膨 胀 ，动 液 气阻， 易 制 致使 制 效 动 下能 　 ， 降响行 车 全安。 影 　

３蓄电 池易损坏 　 ．

根 应据动机发的压 比选缩用辛烷值合适 汽　

的，油当使 用 的 油 汽 牌号 低于要 求时 应， 调整 分电器　

上的辛烷 调节装值置， 当 推点迟提火前角 ， 适 低　 降燃室烧端末合混温气度； 对烧室燃、 活塞顶部 门 、气　 头等部 位的碳要进积彻行底除 ，清除清炽热点， 保 　 持 的散良热性和正的常缩压点。有汽车的装有　 安好

爆 燃限器 制，要 证保性 完好 。 　 能防止３ 油 供系气 　 ．阻 对 于使用中 汽的车 ， 止防 阻 的气 施措是 原在 车　的 基 础上 改 善发 动机 散的 热和通风 ， 以及隔 供 开油 　 系受 热的 位 。部 体具 措施如 下： 　（） 车 中 生 发气了阻 ， １ 行用可湿 使布 油汽泵

冷 却　

温

高度， 电池 的 电 化学 应 反加快 ， 蓄 解电 液蒸 　 快发 板，易损 坏 ， 极 时同 产 易 生充 过现电 ，象重 影 　 响严

了蓄

电池的使寿用。命 　 润４滑油 性 变差能 　

在．炎 夏 热季， 汽 离 负 车荷连 续 行驶 ， 速 器 、变 差 　速器齿 轮油的温 度 超会过 １０， ２ ℃ 起 引齿 轮油 变质 。 　

另外， 汽润滑脂车高温下在流失易 溶ｆ温点一度般在　 ７ ￣） ６Ｃ ， 润滑使能效下降， 严重 时容烧坏齿易 轮和轴　承。

　

或将

车汽开到凉处阴 ，降温 排除。　 改（膜变片汽式泵油安装位的置， ２ ） 由 原来靠　 排近管后侧气 处 ， 至排 气管前 通 面风 良好 处， 并移在 汽油　泵 与 气排 管 之间 加装 一 隔热板 ， 块防 汽以 泵油　受

高而温影 响 正工作 。常　

三

、 防 护 措　施提高

汽车 在高 温 环境 下 使 用 的性 应 能取采 以　

下 点 措施 。 几　 １力强 季 节性 维护 　 口 ＿为了适 汽车应 夏季正常 行 运的要 求 ， 夏在季来　

（ 提高汽油抗泵 气阻力能 ， ３ 可在汽）油泵进、 　出油阀

各装 上一 个旧单 向 阀簧弹， 以气抗 。 用阻 　（ 改 汽进 泵 的油 结 。 ４构） 　

） 用ｆ 晶管 体动 电汽 泵油。 晶管体电 动 汽泵油　５

装

临前　 之应结二合维护对全车进行级一必些要季　的

节性 检 查调 整 。 　

具与有结构简 、 单工 作可 靠 、不安受装位的限置制 即　（ 可远以热离装源汽车在梁外侧）防大气止阻产等　 、

特生。 　 点加 强４轮 胎的使用 与 检查　 ．

ｆ 冷系却的检 查 与 护　 维１ ）

对①冷系的密封情却 况，风 扇皮带的松度紧， 节　 温的工作器情况行检查 进 并保，系证有充统的足冷　却液 。　 清除②冷系却ｆ散热 器、 水）套 的垢。 　水 ③发在动机热过 水，箱锅时 ， 开及时停应车　降温 ， 注且意 要不熄火 ， 止发动 机内部 过 热 而 发生拉　防 缸事故 。 　 （在热炎夏的季 ， ２） 动机应换发粘度段高 的润用　滑

油 ，型载货 （ 汽车变速 器 和 差 速器应 换 厚用质　 大 客 ）齿轮 油， 应适当短缩油换周。期轮毂轴 换承用滴较点 　高 的润脂 ， 滑要按 定 周规 进行期 检 与查维 护。 　（调 整化 油 器， 低 浮 室子油 面 高度 ，３ ） 降 减 主 喷少 　管 与油省 的器油 出 ；量 地当 推迟 火点 提前 。 适角　 （经 常 查 电解检液密 度和 液 面 高 度 ４，） 电解 液 　的 密 比冬度季 使用 时小 要些， 应 及时补充蒸 水馏 并保　， 持 通孔 气通畅 。当调 整 发 电机 调器 节，小 发电 　机适

减充的 电电流 。 　

高

温 环 境 长 下 间 行 车 必时 须经 检 常 轮 胎查温　 度 防止，胎 温过 高 要 ，时， 将车 辆 停在阴凉 地的 　必应

方

降温， 待胎 温低降再后续 继行驶 绝不 ，采能用　泼 冷或水气降放的方法压温降行驶中应。严格控车　

速制， 注 意加 强轮 胎 的定期换 位 保养 工 作。按规 定　并

标准对胎进轮充行气， 保持 压气常。正　 ５止防制 效 动　能． 下降压制液 的动车辆应 选沸点用高 ｆ 不 低 　于１５ １ ０） 　 —２ ￣ 的制液 动，１ Ｃ 注 检修制意动泵和分泵总 ，特　别 是

密 封皮 圈 ， 除管 路中 空的 气。气压制 动的　 车排 要 检辆 制查动 软管 和分 泵 皮 碗 良好的程 ，度现 问 发　题 及更时换 在行 。车中如感 到 制动效 能 所有下 降 ， 　 应 停车检 、查降 温 另 外 。 ，可也安 装 制动 毂滴 水冷 　 装却 ， 置善改 动制毂的 散热 条件 ， 保 动 良好 制。确 　６ 改进散热 装 置，． 高提 冷 却度　强一 　

冷

系散热却好坏 ，决取于 却系冷机件是否匹　统

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使 用与

维　

修轻型 汽车 技

２ ０术（ ／ ２ ５总 ６２ ０ ５８ ） ２６ ／２　

配 及计是设否 合理 。幅国 辽 阔 ， 我员从寒 的冷 北方到

　 水 力压 ；大 温 器节 主 阀门 通 道 ， 增 以 加 水 快的 大循　

热的南方炎使都一种冷用却系统就很适难应 ，因 此 ，　 对冷却可系些机件进某适当改进行， 以高提冷强　却度。

： 如 增 加风扇 叶 片数 叶片直、 径或 片角叶度 。 　高

提环

； 当 高提热器盖上散压阀的力力压 ， 适从而 高　 提冷却水的沸点，达 到增加热器散散量的热目的 ；在　 散热旁安装器补水偿桶 ，当 冷却水受热膨 胀时入　

风扇转流 速，增加以扇风散对器的热覆盖面积通和　 风流量；增 加 泵水 叶轮上的 叶 片 和片叶直径 以提，高 泵

　

偿补水 桶 当温，度低降 后自流 动回散热 ， 以器少减

　冷却水 的 损 。 失

自动变　器车型的速驾驶要点　胡

延 平 晓张　

自动

速器变一般有下几以个档位： 　Ｐ（ 车驻 ：）停在和起动时车档杆换放在要 Ｐ　 档 。 坡道上驻在或车泊在车，时 一定先要拉刹 手 ，再 换　入 档 。 Ｐ

　（ Ｒ 挡：）车 用 ，时意 倒： 倒注 一定 要 车 辆完等 　

全

应慢松开慢制动板踏， 到变 器档位啮速后合 （等 可 　感到轻以 的机 械运微 动） 再 缓 慢踩 下地 门加 油速。 　 ，样 ，这 对长变延速器寿命很的好处。有 　车 静辆时止档换： 车静辆止发且机怠动速时 ，

　 必须先踩 住制动踏板再 换 档，档 切 时勿 踩 油门。换

　

止后停能挂入才倒档。倒在车时不猛踩油要门， 要

　行驶程过中档 换： 车辆行过驶程一中无需换般

档 　（ 档Ｄ 位 ）若出现但要需档换路的 况 在， ， 如长　下 坡或路不面平时，则当应入相换应的较低位档如３ 档或 ２　　 档。 驻 或泊车后一车换定 Ｐ入： 档 在平坦路的上　面驻车或泊 时车要将档杆换入换Ｐ ， 档在 坡斜驻车上 或泊　车时当应拉先紧刹 ， 手然再换入 后 Ｐ　 。档拖车 离距 宜过不 ： 长拖时要将车换档置杆于Ｎ 　 档 ， 不度 能超过 ５里 ／ ，时离不 能超过 　 ５ 速公 ０ 小距 公０。若要里超过 公５里， Ｏ 必须将动驱 （轮近几年 　上

充分用自利变动速的器“ 蠕动 ” 能功 ，即利用发动 机怠　使车辆速慢移动缓 　 。（ Ｎ空 挡） 怠或起速时换动杆档放要在Ｎ ， 档 ： 但在　信等灯号的短停车时暂需换入无Ｎ档 ， 行车　 过在程千中万能换不 入Ｎ滑行 档这样不，但不能　省 ，油 反会给自动而速器变带很大来的损 伤 当，也然很 　不 全 安 。 Ｄ　 行车档 （ 正）常车行时最常用档的 。在位正　 ： 常路上面行时车勿根切车据的变化速人而为地来回　

档换 。　

３

２Ｌ 或１ 档 ： 、、 ）（ 不是所的有都车有这个档几　 ，位 的车只有 ２档有和Ｌ 档， 根不 据车同辆档的　位

市的小

轿一般是车前轮驱 动 抬）地面离 。　选择正确的 驶驾式模 有：自动的变器有多速　种

驶模式驾常，见的 有 ”济模式 ”经运 动模式 ” ” 、”或 　雪地模式

”，等 平时 行最好车用济模式经， 在雪 里　地 驾应选驶择“ 雪 地模式 ”　 运动，模式 ”可在对 力　 动要较求高情的况下用 ， 或要选快速加求时速。 　自动 变器出现故速时 障 ：认若自动为变速器出 　现障故， 如只能换 入某几个档 位 、能换不 、 发档闯、 异　 晌 等，当 尽 快到 业专的 或 有信誉 较好 的修 理厂　 应维 ，修以 造免成大更的故障损失。 　或

置， 这设个档几位通常不好路在或面坡行路驶用， 　中

体具参阅车请主册。手 驾驶 　自变动速车辆器时 ， 定一注要以下几意 点 　 起动发：动时换档机必须杆在 档Ｐ 或档 ： 因自　Ｎ动变速器

空档安有全关或类开的安全似 装 置 ，在其 它　档 位发 机无动 法起 。 动　起 时步不能急太 起动：动机并发入 换Ｄ档后 ，