谈谈对南京梧桐树为地铁让路一事的看法17
谈谈对“南京梧桐为地铁让路”一事的看法
2011年07月14日 本站原创 老朱
【字体：大 中 小】
【题目】
2011年3月16日，《新京报》报道：“近日，为了给新建地铁„让路‟，南京市太平北路40多棵梧桐老树被„砍头‟放倒、等待迁移。”
日前，南京市政府部门多方案研究，为平衡好“保大树、保交通”的关系，已尽量设法减少施工对树木的影响。此前的初步方案是，地铁三号线和地铁十号线的建设方提出需迁移2000棵城市树木，南京市城市管理局在进行调查研究后，已经缩减了900棵树木的迁移。如三号线浮桥站站位由最初方案移至太平北路两侧水杉中间的路中方案，减少水杉移植47棵，减少大树移植188棵。
虽然是迁移而不是简单的砍树，但是，此举仍然引发了南京市民的强烈不满。以往的教训表明，“说是移栽，其实与砍伐并无二致”。2006年为修建地铁，南京市曾将80多棵梧桐树移栽到白下区紫金明珠小区南面的一个苗圃。2011年3月16日，记者在这个苗圃看到，梧桐树中一半以上已濒临枯死。
为了保护南京城引以为傲的梧桐树，有的市民走上街头，给幸存的行道树系上绿丝带。南京市政府也在网上回应，将优化地铁方案并尽可能减少移植数量。2011年3月15日，南京市分管城建工作的副市长陆冰率领南京市地铁建设指挥部、南京市城管局相关负责人，一同前往地铁3号线浮桥站、常府街站、夫子庙站等现场调研，重申了将尽量少移树的态度，随后在市政府举行了情况通报和协商会，披露了各个站点的施工和移树计划。
不过，从南京市民的反应和市政府的临时补救来看，南京市城市管理局在去年制定地铁方案的时候，并没有广泛征求市民意见，以致等到砍树“生米煮成熟饭”、引起市民反应之后，才不得不调整方案。
梧桐树早已是公认的南京象征，而南京市砍树也不是第一次成为全国关注的新闻，当年因受贿而被判死缓的王武龙就有“砍树市长”之称。砍树当然不是没有由头，而是带着“城市发展”的美名；地铁显然是城市发展的一个组成部分，也确实给市民交通带来许多便利。然而，发展就要砍树吗？
请你就“梧桐树给新建地铁„让路‟”这件事情，谈谈你的观点。
【思路点评】
南京市“梧桐”与“地铁”的矛盾在某个层面上反映的是自然环境与城市建设的冲突。此事能引起媒体和市民关注，本身就已经是一种进步，说明南京市民不仅要方便的出行、城市的发展，更需要绿色的生态环境。考生作答此题时，应正确看待这个问题，做好“梧桐”与“地铁”的权衡，不能持“一面倒”的观点。
【现场作答参考】
我对“梧桐树给新建地铁„让路‟”这件事情主要有以下几点看法：
第一，“梧桐树给新建地铁„让路‟”这件事引起南京市民、全国网民关注，体现了人们越来越重视自身的幸福感，越来越重视文化历史的传承。梧桐树是南京市的象征，南京的骄傲，南京的灵魂。梧桐树见证了中国的进步，见证了公民意识在苏醒，也见证了我们并不满足于GDP的高歌猛进。
第二，从90年代起，随着城市化的进程，南京主城2万多棵梧桐树减少到只有3000多棵。因为地铁一号线和二号线的建设，又砍掉了1000多棵树，其中不乏其他树种。现在，南京地铁三号线又要“移植”掉600多棵树，所以再次“移树”引起大家的反应是正常的。这件事情并不是南京必须在地铁和梧桐树之间做出一个抉择，而是在保护自然和人文环境的前提下理性发展，并将发展所带来的环境破坏降到最小。
第三，南京有15万株行道树，避开这些树造地铁可能会是成本增高、地铁站的位置对行人不如现在方便。但是无论是地铁成本、行人便利还是绿色环保，最终都是需要南京市民自己权衡选择的。如果市政府相关部门理应向居民公布地铁方案及其对居住环境的影响，包括需要迁移多少梧桐树以及不同的替代方案，允许居民发表意见、回答居民提出的疑问，并充分尊重在此过程中形成的多数意见。这件事情应该可以很好的解决。