5-运营方案编制管理办法 地铁

运营方案编制管理办法

目录

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1 目的 . ................................................................................. 1 2 范围 . ................................................................................. 1 3 引用文件.......................................................................... 1 4 总则 . ................................................................................. 1 5 运营方案的分类 ............................................................. 2 6 运营方案的编制 ............................................................. 3

6.1 编制原因 ................................................................ 3 6.2 编制分工 ................................................................ 4 6.3 编制流程 ................................................................ 4 6.4 运行图管理 ............................................................ 6 7 运营方案的发布 ............................................................. 6

运营方案编制管理办法

1 目的

为了规范哈尔滨地铁运营方案编制及工作流程，确保运行图时距图（以下简称时距图）、运行图时刻表（以下简称时刻表）等运营方案编制及时、科学、合理，完善运营方案管理体系，特制定本办法。

2 范围

本规则适用运营期间运营方案的制定，非运营时间或非电客车的行车计划

制定不适用本办法。

3 引用文件

《行车组织规则》

4 总则

4.1 运营方案是整个地铁运营的中心，各项工作都是围绕着其展开的。因此，正确、合理的编制运营方案, 对确保行车安全、加速列车周转、提高运输效率及能力、降低各种运营费用等具有重要的意义。

4.2 运营方案的编制需要考虑旅客的需求特性及其变化规律，主要包括客流预测，运行参数及确定，行车间隔的确定，上线列车数等的确定，时距图的铺画，行车通告的编写，时刻表的编制、调试、模拟，运输组织方案的发布等。 4.3 运营方案编制的基本原则为：确保行车安全，充分发挥运输能力，经济合理使用列车，兼顾政策、客流及成本。

4.4 列车运行图是运营方案的直接体现，它规定了各区间列车运行时间、停站时间以及机车交路等。

4.5 原则上，列车运行图在TTE 时刻表编辑器上编制。 条件不具备时，手工铺画时距图。 4.6 客车车次规定

4.6.1 客车车次为 位数，前 位为目的地号，中间 位为服务号，最后 位为序列号。（信号设计联络后可定）

4.6.2 序列号的个位为偶数的为上行列车，奇数的为下行列车。 4.6.3 客车服务号为 ，空客车服务号为 。 4.7 时距图中横轴为时间轴，竖轴为车站中心线。

4.8 参照以下几点，确定运行图编制的方向及思路，进行运行图的编制。 4.8.1客流预测的结果；

4.8.2车辆部提供的车辆运用、司机运转方面的数据； 4.8.3现场试验的结果；

4.8.4信号设备的使用条件及限制要求； 4.8.5《行规》及其它规章制度的要求； 4.8.6其他相关要求等。

5 运营方案的分类

根据运营方案的重要性，分为Ⅰ级运营方案、Ⅱ级运营方案、Ⅲ级运营方案。

5.1 Ⅰ级运营方案：

5.1.2 根据运营要求，需延长运营时间、缩短最小行车间隔、延长最大行车间隔、大量增加上线列车、增加开行列车的日常性运营方案； 5.1.3 3天以上的黄金周运输组织方案； 5.1.4 高级别团队、人员专列方案；

5.1.5 有计划的小交路行车或长时间区段限速、闭站的运营方案； 5.1.6 其它具有特殊重要情况的运营方案。 5.2 Ⅱ级运营方案：

5.2.1 较小数量增加上线列车、增加开行列车的日常性运营方案；

5.2.2 3天及3天以下的“小黄金周”运输组织方案； 5.2.3 普通专列方案；

5.2.4 其它具有一般重要情况的运营方案。 5.3 Ⅲ级运营方案：

5.3.1 较小数量增加上线列车、增加开行列车的临时性运营方案； 5.3.2 经常性的、预计无特殊情况的大型活动运营方案； 5.3.3 运营时间列车上线调试、试验；

5.3.4 涉及通勤车、出入段非客运列车变更的运营方案； 5.3.5 其它不涉及大范围调整的运营方案。

注：极度恶劣天气或因特殊情况持续严重影响运营的调整方案，须上报分公司领导审批。

6 运营方案的编制 6.1 编制原因

遇到以下情况，经分公司主管运营副经理批准，可以编制新的运营方案，以及对现行运营方案进行修改、优化。 6.1.1 哈尔滨地铁一号线工程开通运营。

6.1.2 地铁车站客流量随时段分布规律等发生较大变化时，现行运行图不能满足运营要求。（包括五一、国庆节、春节等重大节日或大型活动等）

6.1.3 地铁技术设备发生较大变化时。（包括改变线路的容许速度，信号系统的自动化程度，可上线列车数量等）

6.1.4 行车组织方式发生改变时。（包括列车出、入太平桥车辆段\哈南停车场方式、折返站的折返方式、单一交路改为大小交路混跑等） 6.1.5 除以上外，需要重新编制运行方案的其他原因。

6.2 编制分工

6.2.1 客运部负责提供各站客流量、最大断面流量等客流数据。

6.2.2 行车设备部负责提供重要行车设备状态（包括线路容许速度、信号设备的状态等）和列车运营所需各项技术参数（包括列车区间运行时间、停站时间、折返时间等）资料。

6.2.3 车辆部负责提供运营期间能上线列车数量资料。当可上线列车数量有较大变动时，应提前通知指挥中心运输组织工程师，以便及时对运行图进行修改。 6.2.4 综合部提供重大活动（包括重要赛事、大型展览会等）的时间、地点、参加人数和规模等资料。

6.2.5 安全监察部对运行图的实施提出安全审核意见。

6.2.6 技术部对运行图提出技术审核意见，以及提供各种规章制度的技术支持。 6.2.7 指挥中心运输组织工程师牵头编制完成初步运行图后，负责组织安全监察部、客运部、技术部、车辆部、行车设备部、综合部等对运行图进行研讨，征求各部门的意见并对运行图进行修订。

6.3 编制流程

6.3.1 各部门将对运行图的修改意见上报至指挥中心运输组织工程师，形成修改运营方案报告后，由分公司分管副总经理决定是否修改运营方案。

6.3.2 由指挥中心主任主持，各部门参加的部门级专题会议上讨论目前运行图执行中存在的不足之处，找出原因，进行运行图编制初步可行性分析，提出目前运行图中需修改的内容和修改的方向。

6.3.3 根据指挥中心专题会议讨论的结果，运输组织工程师确定由各部门提出列车的出入段方案和各项技术参数（发车间隔、区间运行时分，停站时分，折返时间等），模拟验证后编制运行图初稿。并拟定运营方案初稿

6.3.4 将运营方案初稿报指挥中心主任审核后，下发给相关部门进行安全性技术性讨论。

6.3.5 经过安全性技术性讨论通过后，报指挥中心对运营方案行车修改稿，报

运营分公司分管副总经理签发。

6.3.6 各部门负责人组织本部门各中心相关人员学习新运行图，组织安排好本部门的工作。

6.3.7 指挥中心运输组织工程师及时跟踪新运行图的执行情况，运营分公司各部门积极配合，发现问题，及时以书面形式通知指挥中心运输组织工程师。 6.3.8 编制流程图

6.3.9 专运方案编制流程

6.3.10 时刻表编制、调试、模拟 （待设备规格书）

6.4 运行图管理

根据日常使用的运行图、节假日等大型活动编制几套时距图、时刻表，要求如下：

6.4.1 时距图及时刻表的编号应保持一致。 6.4.2 时距图及时刻表变化后编号应维持不变。

7 运营方案的发布

7.1 Ⅰ、Ⅱ级方案：以运营分公司公文的形式上报至运营分公司分管副经理。经领导审批完毕后，拟定方案通知，由综合部以分公司的名义发文，指挥中心负责解释。

7.2 Ⅲ级方案：经指挥中心主任审批即可发布的运营方案，由由综合部以分公司的名义发文，指挥中心负责解释。