客专分支并联的一送一受轨道电路

ZPW-2000A 无绝缘轨道电路

一．技术要求

1. 区间采用ZPW-2000A 无绝缘轨道电路。中间站站内应采用ZPW-2000A 轨道电路，复杂大站正线及到发线宜采用ZPW-2000A 轨道电路。车站轨道电路的咽喉区轨道区段两端应采用机械绝缘节，股道分割处宜采用机械绝缘节。

2. 各种基准载频的-2 型载频与低频25.7Hz 组合使用，用于主体机车信号的载频自动切换。车站采用全进路有码时，当列车从上行线进入到下行线或从下行线进入到上行线时，在入口处轨道区段宜首先发送2 秒25.7Hz 低频信息，后转发正常信息。车站仅正线与到发线区段有码时，当列车从上行线进入到下行到发线或从下行线进入到上行到发线时，到发线入口区段宜首先发送2 秒25.7Hz 低频信息，后转发正常信息；当列车从上行到发线发车进入下行线或从下行到发线发车进入上行线时，线路首段有码区段宜首先发送2 秒25.7Hz 低频信息，后转发正常信息。

3. 区间、车站轨道电路载频统一排列。闭塞分区分界点两侧必须采用不同基准载频。特殊情况下车站轨道电路机械绝缘节(道岔区内或股道的分割点) 两侧可采用相同基准载频的-1 型、-2 型载频。上行线采用偶数载频：2000Hz 、2600Hz ；下行线采用奇数载频：1700Hz 、2300Hz 。车站上行侧到发线（如：4G 、6G 等）采用偶数载频；下行侧到发线（如：3G 、5G 等）采用偶数载频。

4. 站内股道ZPW-2000A 轨道电路长度不应大于650 米（道床漏泄电阻不小于3.0Ω·km 、分路电阻不大于0.25Ω 或道床漏泄电阻不小于2.0Ω·km 、分路电阻不大于0.15Ω，且线间距不小于5m 。）。最小长度应满足列车以最高运行速度通过该轨道区段时，车载设备能够正常接收轨道电路信息（暂按2.5 秒计算）。

5. 道岔区段ZPW-2000A 轨道电路长度应小于400 m ，特殊情况不应大于600 m 。每个道岔区段不宜超过2 个道岔。当区段只有一个道岔时，无受电分支长度不应大于160m 。当区段有两个道岔时每个无受电分支长度分别不应大于80m 和160m ，特殊情况，具体计算确定。

6. 200-250km/h 客运专线轨道电路传输电缆长度不应大于10km ；300-350km/h 客运专线一般不应大于7.5km, 困难情况下不应大于10km 。

7. 两相邻完全横向连接间的距离应不小于1200 m、特殊情况下不得小于1100 m；一段轨道电路内不得设置两个空扼流变压器。

8. 站内道岔区段无受电分支处理方式道岔多分支轨道电路区段采用“分支并联的一送一受轨道电路”结构。

（1）车站全进路发码时，道岔“跳线”引线布置如图1所示。

图1 车站全进路发码时，道岔“跳线”引线布置图

（2）车站全进路发码时，渡线道岔轨道绝缘处的道岔“跳线”引线布置和走线示意图如图2所示。

图2 渡线道岔轨道绝缘处的道岔“跳线”引线布置和走线示意图

道岔区段多分支轨道电路采用分支并联结构，“跳线”设置原则：

1） 采用带绝缘护套的70 平方毫米的铜导线相当的钢包铜线；

2） “道岔跳线”从道岔弯股末端（即：道岔弯股的轨道绝缘节）起，向岔心方向（即：道岔绝缘节）依次间隔设置，间隔不大于20m 、岔心间隔不大于30m ，两端部必须设置“跳线”。

（3）车站仅正线与到发线股道发码时, 道岔“跳线”引线布置如图3所示。

图3 车站仅正线与到发线股道发码时, 道岔“跳线”引线布置图

二．室外设备介绍

室外主要包括调谐匹配单元、空心线圈、机械绝缘节空心线圈、 站内匹配单元、 补偿电容、调谐电容、可带适配器的扼流变压器、适配器等设备。 1 调谐匹配单元（PT ）

调谐匹配单元用于轨道电路的电气绝缘节和机械绝缘节处，调谐部分形成相邻区段载频的短路，且与调谐区内钢轨电感（或机械绝缘节处的机械绝缘节扼流空心线圈）形成并联谐振，实现相邻区段信号的隔离和本区段信号的稳定输出。匹配部分主要作用实现钢轨阻抗和电缆阻抗的连接，以实现轨道电路信号的有效

传输。调谐匹配单元可以简单地看作是原ZPW-2000A 轨道电路中调谐单元（BA ）和匹配变压器（TAD ）的二合一设备。共分为四种型号，根据本区段的载频频率选用，设备原理如图4所示。

图4 调谐匹配单元原理图

[注]：

V1、V2、V3、E1、E2 为6mm2 万可端子。E1、E2 连接电缆，V1、V2 为匹配 单元的测试端子，在运用中V1 与V3 采用4mm 2 多股铜线连接。

A 、B 为Φ4 螺母，该设备用于机械绝缘节处时，必须拆除A 、B 间铜引接片； 该设备用于电气绝缘节处时，必须使用铜引接片将A 、B 间连接。设备出厂时，A 、

B 间使用铜引接片连接。

U1、U2 为盒体外方的铜连接板，与既有调谐单元连接板一致。用于与其他 设备或钢轨的连接。

2 空心线圈（XKD ）

空心线圈设置于电气绝缘节中心位置，平衡牵引电流和稳定调谐区阻抗的作

2用，由50mm 玻璃丝包电磁线绕制。线圈中点可以作为钢轨的横向连接、牵引电

流回流连接和纵向防雷的接地连接使用。

3 机械绝缘节空心线圈（XKJD ）

机械绝缘节空心线圈用于进出站口处，该设备与调谐匹配单元形成并联谐振，使机械绝缘节电气参数与电气绝缘节等效，从而使含有机械绝节的轨道电路区段与双端均为电气绝缘节区段达到等长传输距离。由50mm2 玻璃丝包电磁线绕制，线圈中点可以作为钢轨的横向连接、与相邻区段扼流中心点连接和纵向防雷的接地连接使用。

4 站内匹配单元（BPLN ）

站内匹配单元用于站内机械绝缘节分割的股道、咽喉区的无岔和道岔区段以及其他双端为机械绝缘节的轨道电路的发送和接收端，主要完成钢轨阻抗和电缆阻抗的连接，以实现轨道电路信号的有效传输。该匹配单元中

匹配变压器变比可

调，根据站内道岔布置和载频信号的频率，依据调整表进行设置。V1、V2 连接轨道侧，E1、E2 连接电缆。如图5所示。

图5 站内匹配单元原理图

5 补偿电容（ZPW CBGM ）

补偿电容是为了补偿因轨道电路过长，钢轨电感的感抗所产生的无功功率损耗，改善轨道电路在钢轨上的传输性能。

6 带适配器的扼流变压器（型号：BES-1000/ZPW）

应用于站内ZPW-2000A 轨道电路及其需要设置空扼流变压器导通牵引电流的无岔分支末端，其作用有二：一是降低不平衡牵引电流在扼流变压器两端产生的50Hz 电压，使其不大于2.4V ；二是导通钢轨内的牵引电流，使其畅通无阻。

为了降低该设备的引入对站内ZPW-2000A 轨道电路的影响，其对于轨道电路信号的阻抗，在不大于规定的不平衡牵引电流条件下，其移频阻抗不小于17 欧姆。如图6所示。

图6 BES(K)型扼流适配变压器原理框图

7 适配器

与扼流变压器配套使用，为了确保带适配器的扼流变压器对牵引电流50Hz 信号呈现较低的阻抗，使其在最大的不平衡牵引电流条件下，其在扼流变压器上产生的50Hz 电压不大于2.4V ；而对于轨道电路的移频信号呈现较高阻抗，在规定的使用条件下不小于17 欧姆。

8 空扼流变压器（型号：BE-1000/ZPW）

应用于区间ZPW-2000A 无绝缘轨道电路区段需要将牵引回流线或保护线引入钢轨的地方，及其上下行线路间横向连接线的地方。

为了降低该设备的引入对区间ZPW-2000A 无绝缘轨道电路的影响，其对于轨道路信号的阻抗，在不大于规定的不平衡牵引电流条件下，其移频阻抗不小于17 欧姆。

图 1-47 空扼流变压器原理框图