10电子点火系统的检测与维修

一、工作任务

1．认识电子点火系统的构造； 2．识别传统点火与电子点火异同；

3. 识别电子点火系统各组成元件位臵及工作原理； 4. 检查及分析点火波形；

5．制定排除点火常见故障工作计划，团结协作，培养团体意识； 6．查找、阅读分析电路图，培养自学能力。

二、准备工作

1．实习组织：分组实习，组长负责制，教师进行分工及布置任务，然后由小组相互学习、讨论及各组员轮流操作, 最后各学员填写工作页，派小组代表讲解，老师点评。实习完毕后各场地、仪器设备的清洁维护工作。

2．工具（仪器）准备：请根据工作内容与目标制定所需的工用具。

要忽视一些管路、细小部件的认识。

4、相关知识

（1）导入传统点火系统

图1 传统点火系统

A ）根据图1，填写表格

B ）写出传统点火系统的缺点：

（2）电子点火系统的组成

图2 无触点电子点火系统的组成

A ）根据图2，完成表格

B ）写出电子点火系统的优点： （3）电控点火系统主要功能是控制 、通电时间和爆燃。

（4）最佳点火提前角可使提高机械效率，若点火提前角过大，易造成 现象；点火提前角过小，会造成排气管温度 ，功率 。

（5）电控点火系统主要由传感器、电控单元、执行器组成，根据图3，完成表格。

图3 电控点火系统的结构图

（6）电控点火系统的类型

电控点火系统按是否有分电器可分成有分电器和无分电器两种类型。

三、工作过程与记录分析

1. 根据图4，写出电控点火系统组成：

1） 2） 3） 4） 5）

图4 电控点火系统 2. 检查火花塞 （1）外观检查 如图5-a ，目测火花塞接线柱是否有断裂或弯曲等，检查绝缘体(2)处有是否跳火或有漏电碳迹，带少量白色粉状沉积物是正常的，如图5-b 。

（2）检查火花塞电极间隙 图5-a 火花塞结构 图5-b 火花塞

用 检查电极3和4之间的间隙，测量值为 ，正常值

为 。

3．检查高压线 （1）外观检查

目测高压线连接是否可靠，高压线是否有裂纹、老化等现象。 （2）测量高压线电阻

测量值： ，标准值： ，是否正常： 。 4．检查点火线圈

图6-a 检查点火线圈次级绕组 图6-b 检查点火线圈初级绕组

拔下点火线圈的5脚插头。从火花塞上拔下点火线。先用万用表电阻档接到被检查点火线路的 插头之间，其电阻值为 ，日产的标准值为16～27k Ω。（如图6-a ）

再检查初级线圈的电阻，将万用表连接 之间，其电阻值为 ，日产的标准值为3.0～7.0Ω。（如图6-b ） 5.检查控制线路 （1）分析图7丰田皇冠3.0轿车点火控制电路

图7 丰田皇冠3.0轿车点火控制电路 （2）用万用表检查电源电压+B

（3）用万用表检查信号IGT 和IGF

6．检查丰田5A-FE 发动机点火系统 （1）写出点火控制系统的组成

（2）画出点火控制线路图

（3）制定检测工作计划，并实施。

7. 用示波器检测点火波形，并分析

（1）用示波器提取次级点火波形，并画下你所提到波形。

（2）分析标准波形，填写图8中的空格

图8 次级点火波形

8．对比分析大众AJR 发动机点火系统和丰田5A-FE 发动机点火系统

四、工作效果评价反馈

1. 根据你所学的电控点火系统，制定大众AJR 发动机点火系统的检查工作计划，并实施。

2．案例分析

故障现象：普通桑塔纳在行驶中突然熄火，再也无法起动。 故障诊断与排除：

试火，发现没有高压火。检查火花塞、缸线都没问题，于是认为故障出在点火线圈上，更换后仍然无法着车。又更换了点火控制器，但故障仍然没有排除

普通桑塔纳采用了无触点晶体管点火系统。 从火花塞上拔下分缸线试火，确认无高压电。蓄电池严重亏电，点火系统线路短路或断路，点火线圈短路或断路，点火控制器或霍尔发生器损坏，分电器盖、分火头损坏，中心电极烧蚀严重或弹簧损坏，缸线断路，以及火花塞损坏等，以上多种原因都将导致火花塞缺火。不妨从最简单的工作做起，将检查工作逐步深入。 检查灯光、喇叭都没问题。将点火开关拧到起动挡，起动机运转有力，这说明蓄电池电量充足，而且点火开关常火线与中央线路板间的导线正常。

然后检查点火线圈，尽管已经换过一个点火线圈和点火控制器，但是对更换过的部件进行检查是有必要的。测量点火线圈初级绕组电阻为0．60欧姆，在0．52～0．76欧姆的标准范围内；再测量次级绕组电阻，测得电阻为3．0k 欧姆，在2．4—3．5k 欧姆的标准范围内。点火线圈填料没有冒出迹象，也没有高压火花能沿胶木盖跳过的可能。

再检查点火控制器，壳体上有6个插线编号，它们分别为：1为绿色导线，接点火线圈

“一”；2为棕色导线，接蓄电池负极；3为棕／白色导线，接霍尔发生器“一”；4为黑色导线，接点火线圈“+”；5为红／黑色导线，接霍尔发生器“+”；6为绿／白色导线，接霍尔发生器信号输出。检查各触点连线关系，没有异常。 将点火控制器插头拔掉，把电压表连在触点2和4之间，也就是相当于测量蓄电池电压，结果测量值为12V ，说明两线头所连线束正常。

为了彻底检查点火控制器的性能状况，可按如下方法：①关闭点火开关，插上点火控制器插头，将电压表接在点火线圈“一”和“+”上，打开点火开关，电压为2．3V 左右，并在1～2s 左右下降为零。②快速将分电器插座的中间导线，也就是霍尔发生器信号输出线拔出并搭铁，电压值在瞬间达到2V 。②关闭点火开关，将电压表接在霍尔发生器插头的两外接点上，打开点火开关，观察电压表读数，电压为5V 。这表明霍尔发生器插头与点火控制器之间没有断路(注意：如果由于干扰造成电压大于5V 的假象时，必须更换点火控制器) 。点火控制器没有问题。

再对霍尔发生器进行检查。将中央高压线接地，电压表接于点火控制器的触点6和3(分别接霍尔发生器信号输出和霍尔发生器“一”) ，挂挡推车或摇转曲轴，电压表所示的电压值正常应在0～2V 之间变化。但该车测试时电压表无指示，确认霍尔发生器损坏。

更换一个好的分电器总成，装复试车，发动机一次性起动，运转正常。至此，故障排除。 （1） 从案例分析，霍尔发生器损坏为何会导致此故障现象。

（2）总结点火系统可能出现哪些故障？

五、工作总结、体会