生活垃圾转运站设计

生活垃圾转运站设计（3）

摘要：应用系统工程观点，对城市生活垃圾转运站在选址、建设规模、工艺装备、消除污染措施、运行费用及建设机制等问题进行分析，提出转运站的建设要综合考虑各方面的因素，制定科学的实施计划，引入市场竞赛机制。才能充分发挥转运站的作用。

关键词：城市生活垃圾转运站；工程建设；系统工程

城市生活垃圾转运站(以下简称转运站)是生活垃圾收运物流系统的枢纽。垃圾经转运站不仅实现了垃圾运输的封闭化，而且提高了长途运输的经济性，减少了车流量。近年来，转运站已逐渐成为城市重要的环卫设施。

转运站的建设是个系统工程。它涉及到工程规模、工程选址、工艺装备、环保措施以及工程投资建设机制等。转运站的建设应该应用系统工程方法，综合考虑各方面因素，制定科学的实施计划在实施过程中要引人市场化机制。只有这样，才能充分地发挥垃圾转运站的作用，才能促进垃圾转运站的推广和发展。

1工程选址

合理的选址对转运站经济效益的提高、功能的发挥，对周围环境以及对建设投资规模均有较大影响，所以转运站的选址应考虑下列因素：

(1)转运站服务区域

一般情况下，中小型收集车作业地距转运站的平均行驶距离不超过5～8km，并且转运站的位置尽可能靠近垃圾产生量多的地方。

(2)转运站座落的位置

转运站的运营，必然有大量的垃圾收集车和大型垃圾转运车进、出站，车流量较大，应设置在道路条件好、交通方便的地方。

(3)市政设施

转运站是全天候作业的单位，全年很少停止运营，故建设地点需要有较好的供电、供水、排水、排污等条件。

(4)环境影响

在转运站工程的建设及运营过程中，应尽可能提高站区的环境保护标准，尤其是站址选择在居民稠密区时，应按景观设计，不能影响居民正常生活。

(5)转运站应符合城市总体规划和环卫专业规划

根据CJJ27—89《城市环境卫生设施设置标准》，转运站一般应设置在城市工业区或市政用地区域内。

2垃圾转运站的规模

转运站的规模即设备的处理能力，是由转运站服务区域内的每日垃圾产出量决定的，并且要考虑满足服务区域内垃圾未来的变化趋势，以保证在服务期限内能够完成生活垃圾的转运任务。

2.1转运站服务区域内垃圾产出量的确定

CJJ47—91《城市垃圾转运站设计规范》第2.2.2条明确规定，垃圾转运量应根据服务区域内垃圾高产月份的平均日产生量确定。因此，应按此设计规范来确定转运站的规模。

2.2转运站日转运量的确定

根据CJJ47—91《城市垃圾转运站设计规范》，转运站的日转运量由服务区域内垃圾高产月份平均日产生量决定。一般由环卫管理部门提供生活垃圾收集车运输量的统计数据，由于垃圾的容重较低，收集车实际收集的垃圾量(质量)比额定装载量要少，因此我们常用装载系数

n1(收集车实际装载量与收集车底盘额定装载量之比)来表述垃圾收集车的装载情况。

系数n1的大小直接影响到垃圾的实际产出量，也决定了转运站的规模。而n1值有多种影响因素，如垃圾的组成，垃圾收集车的车型及各种车型的比例等。那么转运站日转运量M’=M1×n1。M1为转运站服务区域的高产月份的平均日产生量。

目前上海等一些城市采用全市计算机统计系统联网，对垃圾转运及处理进行计量，可准确地计量转运站日转运量及处理场日处理量。

2.3转运站服务区域垃圾产生量的变化

在确定转运站规模时，应充分考虑若干年后，服务区域内垃圾产生量的变化，其建设规模应与此相适应。城市的发展，社会经济的发展，城镇人口的增减，燃料结构的改变，居民生活水平的提高及生活方式的变化等，对城市生活垃圾产生量有一定的影响，因此应搞好生活垃圾产生量的预测工作，可按照CJ／T106—19996城市生活垃圾产量计算及预测方法》执行。 目前不断加强对垃圾产出、运输、处置等环节的管理，其目的是减少垃圾产生量，实现垃圾处理的资源化、无害化，可预见对生活垃圾的产生量会有所控制，垃圾年增长率可按CJ／T106—1999《城市生活垃圾产量计算及预测方法》确定。

2.4转运站规模的确定

已知转运站服务区域内垃圾产生量，根据转运站的服务期限，确定该转运站的规模。

式中：M——转运站日处理量(t)，

M‘——转运站建设时服务区域内垃圾日产生量(t)，M‘=M1×n1，

α——转运站服务期限(a)，

n2——转运站服务期限内垃圾产生量年增长率。

3转运站工艺装备

3.1作业工艺及主要装备

国内外转运站有多种形式，其区别是转运工艺流程、转运设备、工作原理和压实效果(减容压实程度)。各种类型转运站的综合评价结果见表1。

表1各种类型转运站的综合评价

综合考虑，城市转运站的形式宜采用推人装箱式。原因如下：

(1)箱内垃圾有较高的密度，对垃圾的适应性强。（来源：互联网）

(2)实现了全封闭化操作。

(3)工程投资、运行费适中。

(4)设备之间匹配接口要求简单，便于管理和维护。

(5)在国内外广泛应用，工艺、设备成熟，作业、管理方式较完善。

推入装箱式转运站也分为水平装箱和竖直装箱两类。

在确定转运站作业工艺、主要装备时应综合考虑各方面因素，在进行科学地分析、论证的基础上确定。

3.2称重计量、监控系统

为了准确掌握服务区域内生活垃圾产生量的变化规律和增长趋势、记录转运站每天的垃圾处理量，必须对进站的垃圾收集车进行称重。

称重计量系统由计算机管理，其内容包括：检测时间、车号、车型、收集车总质量、装载质量及累计值。

监控系统能够保障站内各种设备作业有序，安全生产，调度合理。转运站监控系统主要功能有：

•转运作业过程监控；

•垃圾槽推料过程监控；

•停车场上运输车及大型垃圾箱位置监控；

•坡道上垃圾收集车运行情况监控；

•卸料平台上垃圾收集车卸料情况监控。

4转运站的环保措施

4.1灰尘及臭气治理措施及要求

由于在转运站内垃圾收集车的卸料、装箱过程中会产生灰尘。垃圾因发酵会产生臭气，所以要求垃圾收集车卸料作业和装箱作业均应在室内或半封闭状态下进行，减少对周围环境的影响，但是对转运作业区内的小环境影响还是较大的，采取的措施主要有：①严格遵守日转日清的转运工艺，不许垃圾在站内过夜；②转运作业区、垃圾车行驶道路等处，每班清洗一次，保持环境清洁。这些措施可使卸料作业区的臭气等级低于GB14554—93《恶臭污染物排放标准》2级，转运站周边臭气浓度的厂界值小于20。

4.2污水治理措施

转运站产生的污水主要来源有：①职工的生活污水；②车辆、设备、场地的清洗污水；③垃圾转运装箱过程中产生的渗沥液；①雨水。雨水与其他污水分流制，雨水通过站内雨水管道排放到城市下水管道。清洗污水和生活污水经沉淀处理后排放转运站内污水治理主要是渗沥液，因此应尽量减少渗沥液的产生量。垃圾渗沥液随着垃圾成分季节的变化而变化，因垃圾转运工艺不同，产生量也有较大的变化。由于垃圾在转运站内停留时间较短，其渗沥液污染指标较高，总量较小，目前国内外较常用的、经济的处理方法有：稀释排放、集中治理和专业达标治理。经比较，采用收集后集中治理的方式既经济又合理。

4.3噪声治理措施

转运站的噪声主要来自车辆进出站时的行驶噪声及转运处理垃圾设备的作业噪声。

治理措施：对作业设备和液压系统的泵及驱动电机座、泵及风机的机座设置减震垫；选用低噪声风机或带消音装置的风机；对泵站、液压站、风机站等建筑采用隔音门窗；墙壁铺设吸音板等措施将转运作业区噪声控制在80dB以下。

4.4防止蚊蝇滋生措施

由于收集车的卸载和转运装箱均是在室内进行，所以蚊蝇孽生受到一定环境限制。但为防止站内蚊蝇孽生，每班工作结束后，必须进行场地及转运车辆等的清洗，同时定期对转运作业区、站内绿化区、污水收集区等采取药物灭蚊蝇措施。在高温季节蚊蝇繁殖快，每班作业结束后，对卸料作业区、垃圾槽(倒口)、转运处理设备的料仓等处喷洒药水，控制蚊蝇的滋生，达到在可视范围内苍蝇不超过3只／次的要求。

4.5转运站绿化

垃圾转运站站内绿化面积应不少于30%。与居民住宅相邻地段应建立绿化隔离带，种植香樟等吸收异味能力强和树冠枝叶茂盛的树木。

5经济分析

转运站运行费包括转运站建筑、设备、设施的折旧费、维护费；转运站运行的人员费；电、水、辅助材料费；运输车运行费等。在估算不同形式的转运站的基本运行费中，大部分为人员工资和与垃圾运输车车辆有关的费用，要想降低转运站基本运行费，必须提高站内机械化、自动化程度，减少站内工作人员数量、增加垃圾运输车的装载量、减少运输车的数量。 表2列出了两种模式的转运站的基本运行费(按天计，每日一班制)。

表2各种形式生活垃圾中转站基本运行费估算(元／

d)

*括号内为所占百分比。

从表2可看出，转运站基本运行费中人员工资和车辆运行费占总运行费的74.7～88.27%。 6建设机制

在转运站的建设上应该不断拓宽投资渠道、提高投资效益。以改革为动力，抓住发展机遇，向“投资主体多元化、运营主体企业化、运行作业市场化、管理执法规范化”的发展方向，引入市场竞争机制，制定转运站投资、建设、运营、管理基本规范，打破按行政区域划分的观念，树立资源共享的观念，科学、合理配置和建设转运站。