桥面现浇层及沥青铺装层施工监理控制要点

桥面现浇层及沥青铺装层施工

监理控制要点

一、基本要求

1、混凝土铺装层施工前，应对梁顶标高逐块（跨）进行实体测量，测量时每横断面测3～5点，根据所测数据确定混凝土铺装层的立模标高确保铺装厚度。

2、现浇悬臂箱梁施工或桥梁湿接缝施工完成后应在2个月内施工混凝土铺装层，以避免两者之间产生过大收缩差影响层间结合。

3、为使混凝土桥面铺装与预制梁顶面混凝土紧密结合，应对其下混凝土进行拉毛，并采用高压风机或高压水枪清洗干净。

4、对于非联端或桥台处设臵的伸缩缝，要人工清理干净，并用方木填塞后上铺沥青混合料平齐混凝土铺装层。

5、钢筋混凝土铺装层。

（1）必须符合《钢筋混凝土钢筋焊接网》（GB/1499.3-2002）的要求。网片开焊数量不超过整张网片交叉点数的1%，且任意一根钢筋上开焊点不得超过该支钢筋上交叉点总数的一半。

（2）钢筋焊接网按30T为一批次进行检验，每一批次应为同一型号，同一原材料来源，同一生产设备并在同一时间内生产的合格产品。

（3）桥面铺装层内钢筋网片在铺装层位臵要准确，利用原预留的倒U型筋或植入马登筋做为架立钢筋，每平米按不少于5个布设，确保铺装层混凝土保护层厚度满足要求。

二、病害原因

（一）与普通路段沥青路面相比，桥面铺装层具有沥青铺装的层厚较小、受力体系较为复杂、使用环境恶劣、温度变化影响大等特点。在车荷载、梁体变形和环境因素等因素的不利组合共同作用下，主要产生两类病害：

1、铺装层内部可产生较大的剪应力，引起不确定破坏面的剪切变形、位移、剪切破坏，产生推移、拥包等车辙病害；

2、因温度变化并伴随桥面板或梁结构的大挠度而产生的裂隙，或施工时碾压不密实或局部离析，表层裂缝或较大孔隙在车辆荷载动水压力及渗入水的作用下，产生面层松散和坑槽破坏等水损病害。

（二）造成沥青铺装层早期破损的原因可分为以下几方面：

1、荷载因素：交通量猛增、车辆大型化、荷载等级超

过设计标准。

2、结构因素：由于受力体系较为复杂，各种形式的主梁及铺装本身的构造均影响其应力的分布。对复合桥面沥青铺装特别是中小跨径小绞缝简支梁板桥，梁板整体性差，绞缝处及支座负弯矩区容易开裂。对结合层、防水层等界面材料未进行重点要求，致使结合层抗剪强度不足。桥梁长大纵坡各结构层沥青砼设计时，采用与一般道路同类型沥青混合料，未对特殊区域进行技术处理。

3、施工因素：

对钢筋砼简支梁板桥，支座安装不稳或垫块材料强度不高，造成个别梁板行车挠动，绞缝开裂甚至脱落。梁板侧向结合面处理不规范、绞缝质量差。梁板安装标高控制不精确，有些现浇梁板堆载预压不规范，实际沉降不均匀造成梁顶标高偏差过大，因而铺装层厚薄不一致，从而降低了梁板与铺装层的整体性强度。部分梁板顶部清理不彻底，使砼与沥青面层的结合层施工质量较差。面层沥青局部过薄、沥青混合料配合比控制不严、混合料离散性过大、现场摊铺碾压环节局部离析、碾压不密实。

4、环境因素：厄尔尼诺现象使全球气候变暖，夏季炎热天气延长，冬季极值低温更低。

5、使用管理因素：车道间车流量分布不均衡，偏载使

用。最高及最低气温等极值天气使用管养措施可能不够到位，治超力度不足等等。

三、桥面现浇层

（一）砼铺装质量控制要点

1、混凝土铺装前，应对梁板安装后标高逐联实测，并检查支座密贴性。

2、施工监理必须熟悉桥面现浇层设计图纸，重视厚度控制，在保证平均厚度符合设计要求情况下，避免出现厚度的极值，厚度过小，局部整体强度和耐久性不足，厚度过大，导致恒载影响结构耐久。

3、对简支梁板桥，梁板安装前必须逐处检查绞缝连接钢筋，绞缝混凝土必须经振捣施工，避免人工钎插或只进行表面处理。

4、对先简支后连续箱梁结构，应重点控制负弯矩张拉和压浆，施工监理必须旁站并标识记录，避免负弯矩个别遗漏张拉或压浆。

5、桥面铺装层混凝土铺装必须采用抗渗混凝土。

6、混凝土铺装层中的钢筋网片，建议采用间距为1×1m钢筋头或塑料垫块架立保证混凝土保护层满足规范要求，钢筋网片位臵需居中偏上，保证钢筋网在钢筋混凝土中的骨架受力作用，已安装好的钢筋网片禁止施工人员踩踏和混凝土

灌车行驶。

7、混凝土铺筑层建议采用插入式振捣器配合振动梁振捣，避免使用振捣器赶浆。当采用泵送混凝土时，应避免塌落度过大时上部及低处浮浆过厚。

8、混凝土铺装层施工完成后要及时采用透水土工布覆盖，洒水养生不少于7d,期间应安排专人封闭交通进行管制。

（二）复合式桥面铺装质量控制要点

1、对于混凝土+沥青混合料复合式桥面铺装，层间宜设臵沥青铺装层透层+改性热沥青同步碎石防水层，可起到防水、层间结合、应力吸收作用。

2、混凝土铺装凿毛

（1）混凝土铺装凿毛施工程序为：清扫混凝土桥面杂物→机械打毛→机械或人工清扫→机械除尘→人工补打毛→彻底清扫卫生。

（2）凿毛后需用扫地机等设备进行清扫废渣，废渣集中运输到合适地点深埋。清理后采用机械除尘洁净，以手探无粘尘为度，禁止使用水冲洗。

（3）凿毛完成后还应重点检查泄水孔、桥面纵向排水沟是否被粉尘堵塞。

（4）控制砼铺装层厚度，采用每断面放出设计标高后，用施工线实测各断面其它点处的实际厚度，与设计厚度对

比，再调整每联铺装层标高，保证铺装层厚度。

（三）砼桥面铺装病害处治措施

1、改善桥面系的结构设计

1)抓好前期设计工作，保证最小设计厚度(不小于8 cm)，设臵厚度均匀，达到较为理想的受力状态；在梁体顶层应设计与桥面牢固结合的预留钢筋；预应力梁跨中起拱高度设计时要充分考虑对桥面厚度的影响，施工时一般按墩台、支座设计高程进行控制；适当增加桥面混凝土厚度和钢筋网格密度，加大钢筋直径；对于需要调整横坡的桥梁，应在墩台帽处及梁板顶面进行调整，不宜最后在桥面铺装内一次调整，这样不利于桥面厚度控制。

2)在进行梁体及行车道板设计时，对于外悬桥面板、连续梁等结构的负弯矩处，以及桥面分缝处各板块角部等位臵，桥面铺装层受到了拉应力的作用。为此，设计时对这些部位除了桥面板考虑负弯矩配筋外，在桥面铺装层内增设负弯矩的受拉钢筋，以防桥面在此出现病害。优化桥面排水系统的设计，确保桥面排水畅通，不积水。

2、加强桥面砼与梁顶面的层间结合力

1)桥面钢筋绑扎前必须对梁顶彻底清理，凿除表面的水泥砂浆、松软层、浮渣和浮浆，清除梁板顶面的松散混凝土、油污、张拉槽内的杂物等，对梁体顶面进行凿毛处理，露出

石子，清扫后用气泵或高压水冲洗干净。凿毛采用抛丸处理工艺，效果较好：抛丸处理工艺能够一次将混凝土表面的浮浆、杂质清理和清除干净，最重要的是同时能对混凝土表面进行打毛处理，使其表面均匀粗糙，大大提高了混凝土层面间的粘结强度。而且在此过程中，抛丸处理工艺还能充分暴露混凝土的裂纹等病害，以便提前采取补救措施。

2)浇筑混凝土前应洒水湿润梁顶，但不得有积水；桥面全宽施工时应一次完成。当桥面太宽分两幅施工时先浇筑横坡较低的一幅，避免养生水二次污染。第二幅浇筑混凝土前对粉尘杂物还必须进行清除，特别对接缝处更应细致。

3)检查各种梁间接缝是否符合设计要求，桥面连续处梁端预留钢筋或预埋钢板的位臵与数量是否符合设计规定；凿除缝内杂物，按照设计要求做好桥面连续处的处理工作。另外用水准仪普遍测量梁面高程，将梁面超高部分的混凝土用人工全部凿去，并用水冲洗干净。

4)桥面混凝土的中间施工缝必须是垂直立面的竖接缝，并在下次浇筑混凝土前凿毛处理合格。桥面铺装若分幅施工，应对纵横向工作缝进行防渗水处理。桥面铺装浇筑混凝土时单幅宜全幅或应分两幅浇筑，纵缝的位臵要避开轮迹带，宜留在梁的中心线上或标线位臵处。浇筑混凝土时应顺桥向推进。施工横缝禁止留在负弯矩区内，在施工横缝处桥面纵向

钢筋不得断开。混凝土开始浇筑前要对桥面再次清理和洒水湿润，使梁板顶混凝土充分湿润，保证能与新浇筑的混凝土充分粘接。上料应使用泵车或吊车，禁止料斗车、罐车等直接在钢筋上行走，防止破坏桥面铺装的钢筋网。当第二条混凝土铺装浇筑时，两条混凝土中间的纵接缝处要按照施工缝进行处理，必须清除砂浆、杂物，凿成垂直面，凿毛，洒水充分湿润。当浇好混凝土后，接缝处要二次抹面，二次收浆，精心施工，此处桥面横向钢筋不断开，以加强两次浇筑混凝土的有效结合。桥面铺装层浇筑好后若发现有空鼓现象的，必须查明原因，进行返工处理。

3、保证桥面砼的厚度

1)桥面铺装施工前，应认真检查梁板顶面的高程，以免出现桥面铺装层厚度不一致，造成过薄或厚薄交界处成为薄弱断面，在混凝土收缩时，难以承受拉应力而开裂；特别应注意齿块混凝土的高度，不能影响桥面砼厚度。梁板顶面的高程必须满足桥面铺装的厚度要求，对超高的部分、负弯矩张拉齿块处多余的混凝土、不密实的混凝土必须提前进行凿除处理。要严格控制梁顶面平整度，抹面时应用脚手板搭于两侧滑道上，木板数量、刚度要足够，工人站在木板上进行抹面，边抹边用3 m直尺，纵向、横向校核平整度，保证桥面铺装具有良好的大面平整度，严禁出现坑洼积水现象。防止

梁顶面不平整而增加其与混凝土界面的摩擦阻力，致使薄弱桥面开裂。

2)严格控制混凝土的施工质量及梁板的几何尺寸，特别是梁高。要保障同跨梁板的上拱度基本相同，从而保证桥面铺装层厚度基本一致。

4、确保桥面砼的强度

1)严格控制混凝土配合比，使用级配良好、各项质量指标均达标的砂石材料，严把水泥检验关，确保砼的强度合格。桥面混凝土冬、夏季施工应有相应的质量保证措施，桥面如有积水应清除后再浇筑混凝土，混凝土应有良好的和易性，坍落度应控制在3--5 cm。使用泵送砼时，应掺加减水剂，坍落度在满足施工机具和规范要求的同时应尽量减小到下限。混凝土应振捣密实，大桥宜使用三辊轴提浆机组、振捣棒、平板振捣器，并尽量配合使用真空吸水，抹面机抹平；中小桥可使用振捣梁振捣，使用滚杠配合整平，振捣时发现低洼处应及时用混凝土找平，严禁事后用水泥砂浆找补。

2)正确的钢筋网定位能增强桥面的抗裂性能，提高砼的整体强度。桥面铺装的钢筋网过去常用混凝土垫块定位，因垫块强度低而造成质量隐患。采用短钢筋支撑定位法可克服这一缺点。钢筋长度为铺装层厚的80％左右，双向间距均约50cm。定位筋一端与钢筋网焊接，另一端竖立支撑在梁面之

上，对钢筋网实行多点支撑。钢筋绑扎完毕经检验合格后，应尽快进行桥面混凝土的浇筑，浇筑混凝土前，禁止一切车辆和闲杂人员在绑扎好的钢筋上通行，以避免钢筋扭曲变形和移位。

5、做好养生工作，减少砼的干缩和温缩裂缝

1)桥面铺装浇筑后，应加强养生。一是要确保养生期足够，避免过早通车受力；二是要确保全湿养生，要保证达到混凝土设计强度之前，始终处于饱和水养生状态。

2)要控制好施工时间，错开大风、阴雨天气，夏季时错开中午炎热时间。在收浆抹面完成后，待表面混凝土已基本失去塑性达到一定强度后进行刷毛处理，刷毛要将表面浮浆全部刷去，露出小石子尖为宜，边刷毛，边清扫，用塑料薄膜或透水土工织物全覆盖，并及时洒水养生，防止水分蒸发过快，砼产生干缩和温缩裂缝，降低混凝土强度。在施工期7 d内要做到覆盖保湿养生，若采用自动喷淋养生技术，则效果更好。

6、加强交通管制，成品保护工作

1)应加强交通管制，尊重科学，不能人为地提前开放交通。混凝土未达到设计强度以前，禁止任何施工机械在上面作业或通行，同时，还应对超载车辆进行严格的控制。

2)应对桥梁各结构部位进行定期检查，发现病害及

时处理，病害发现得越早、处理起来就越容易。发现裂缝后应采用凿v形槽环氧砂浆或沥青等化学补强剂嵌补法、钢筋网混凝土补强加固法、钢纤维混凝土桥面补强法、混凝土粘结剂或环氧树脂表面封涂修补或浇筑涂层修补法等尽早处理，保证施工质量。

四、沥青铺装层控制要点及防治措施

（一）沥青铺装层控制要点

1、沥青混凝土桥面铺装必须按照《公路沥青路面施工技术规范》（JTGJF40-2004）要求进行摊铺，监理重点为混合料质量和厚度、温度控制，所采用沥青混合料必须符合设计要求，或进行技术论证确定。

2、在水泥混凝土桥面上铺设沥青混凝土铺装层时，应符合以下要求：

（1）铺装沥青层的下卧层必须符合平整、粗糙、整洁的要求；桥面纵横坡符合图纸要求。

（2）水泥混凝土下卧层应注意采用机械铣刨凿毛处理，清除浮浆，除去过高的突出部分。

（3）铺设沥青混凝土铺装前，必须确保混凝土强度达到设计强度的90%以上，并完全干燥，严禁在潮湿的条件下铺设防水粘结层及摊铺沥青混合料，防止混凝土中的水分在施工过程中遇热变成水汽使防水粘结层产生鼓包。

（二）沥青混凝土铺装层病害防治措施

在进行沥青混凝土桥面铺装层时，为保证工程质量，预防病害的发生，主要有以下几方面：

（1）桥面沥青混凝土铺装层产生损坏的主要原因是水损坏。减少水损坏的措施主要为：桥面沥青混凝土铺装上表面设计应采用密实级的级配，保证孔隙率低于6%，下面层采用多空隙的沥青混合料，孔隙率大于15%。

①在水泥混凝土铺装层和沥青混凝土铺装层之间做一防水层，防止面层的水进入水泥混凝土铺装层，避免挤浆等水破坏。

②认真控制好桥面沥青混凝土的压实度，一定要达到98%。

③提高沥青和集料的粘裹性能。

（2）在设计上应保证沥青混凝土铺装层的厚度满足使用要求，对于高速公路桥面，其沥青混凝土铺装层厚度应≥9cm，一般等级公路桥面沥青混凝土铺装层厚度应与相连公路面层一致并一起施工。

（3）沥青混凝土配合比要采用连续密级配，确保沥青混凝土不渗水，同时在泄水孔的设计、施工时，保证泄水孔的顶面标高低于桥面水泥混凝土桥面铺装标高，确保一旦渗水可将渗下的水排出，以防止身下的水浸泡沥青混凝土。

（4）施工前应对水泥混凝土桥面进行清扫和冲洗，对尖锐突出物及凹坑应予打磨或修补，以保证桥面平整、粗糙、干燥、清洁、横坡符合要求。

（5）施工时，沥青混凝土应采用胶轮压路机复压及轻型钢筒式压路机和重型钢筒式压路机，沥青混凝土铺装层碾压一定要严格控制压实度，同时要加强检测，确保各项指标符合规范的要求。

（6）把好防水层的施工质量关

防水层必须全桥面满铺，达到无破洞、铺装、脱开、翘起、皱折的要求。应做好边角拐弯处级形状不规则的细部防水层的铺设。桥面防水层铺装施工时，应监督承包人严格按喷洒防水剂材料说明进行施工，并严格管理，防治喷洒量不够或漏洒。

（7）必须按规范要求严格洒布粘层沥青。

（8）严格把好粗集料、细集料的质量关。

（9）沥青混凝土面层在配料过程中，应严格控制粗集料的规格。应对粗集料最大粒径严格把关，使其符合规范要求。

（10）严格把好（改性）沥青的质量关

①选择（改性）沥青品牌时，应先取样试验，符合设计、规范要求时方可选用。

②（改性）沥青进场时，应附有炼油厂的沥青质量检验

单。到货的（改性）沥青必须严格按批量频率进行自检、抽检、送检，试验各项指标符合规范要求后才能使用。

③沥青在施工期间，储存温度不宜低于130℃，并不得高于180℃。

（12）严格把好沥青混合料的配合比设计关

开工前，承包人必须按设计、规范要求做好配合比设计，并报总监办中心实验室进行复核，批复后方可试验。

（13）严格把好沥青混合料拌制关

在沥青混合料拌和场，应专门安排有经验的监理工程师进行把关，同时必须要求承包人安排有经验的技术员和试验员把关，以确保沥青混合料的拌和质量。严格把好以下关口：把好沥青混合料运输质量关；把好沥青混合料摊铺质量关；把好沥青混合料的碾压质量和检测关；处理好桥梁伸缩缝处理的沥青混凝土铺装层。

（14）沥青混凝土铺装层施工，经过伸缩缝位臵时，处理方法应恰当。如果处理不当，可能造成伸缩缝槽口范围沥青混凝土压实度不够，产生裂缝，也可能使伸缩缝槽口混凝土表面与相邻的沥青混凝土铺装层不平顺，引起跳车产生过大冲击力，使伸缩缝附近铺装层过早开裂、损坏。

（15）沥青混凝土结构的选择

由于桥面沥青混凝土不仅承受车辆荷载的反复作用，还

要受雨雪等气候的影响。普通混凝土不能满足高温稳定性、低温抗裂性、抗老化性及耐久性的要求，因此桥面铺装层宜优选用沥青马蹄脂碎石混合料SMA结构，下层宜采用AC-Ⅰ型改性沥青混合料或SMA结构。

（16）沥青混合料施工工艺控制

①施工温度控制

由于改性沥青粘度大，因此施工均在较高温度下进行，根据SBS改性沥青混凝土及SMA混合料施工各个环节控制温度。

②混合料摊铺

桥面铺装对于四车道高速公路宜采用双机梯队作业。为了保证路面平整度和均匀性，要求摊铺过程缓慢均匀连续不断，摊铺速度控制在1.5～2m/min，同时摊铺机螺旋布料器速度要控制均匀，避免忽停忽转，使摊铺到桥面的混凝土均匀一致，无离析条带和离析块。另外，控制混合料的离析还要从材料堆放、混合料的级配、沥青用量、混合料的装卸及铺装进行全面控制。

③混合料碾压成型

桥面铺装混凝土的碾压不同于路基上的沥青面层，应根据沥青混凝土结构及试验段情况综合确定沥青混合料的初压、复压、终压温度和碾压遍数以及压实机具的碾压程序和

速度，但总体应遵循“先静、后振、紧跟、慢压、高频、底幅”的原则，对于SMA路面要特别注意胶轮压路机碾压温度应控制在70～90℃，以防高温下搓揉过度造成沥青玛蹄酯上浮或挤出表面达不到压实效果。