汽车构造名词解释
1.上止点;活塞顶距离曲轴旋转中心最远的位置称上止点
2.下止点;活塞顶距离曲轴旋转中心最近的位置称下止点
4.活塞行程;上下止点间的距离称活塞行程
5.曲柄半径;曲轴每转动半周相当于一个活塞行程,若用R表示曲柄半径则即曲柄每转一周;活塞完成两个行程。
7.气缸的工作容积(气缸排量)Vh ;活塞从一个上止点所绕过的容积称为气
缸工作容积。
8.发动机的工作容积(发动机排量)VL;多缸发动机所有气缸工作容积的总
和,称为发动机工作容积。
9.燃烧室容积Vc;活塞在气缸内作往复直线运动,当活塞位于上止点时,
活塞顶上面的气缸空间排量称为燃烧室容积。
10.气缸的总容积Va;活塞位于下上止点时活塞顶上部的全部气缸容积称为
气缸总容积。
11.发动机的工作循环:发动机的活塞在气缸内往复运动时,完成了进气、压缩、做功和徘气4个工作过程,周而复始地进行这个过程称为发动机工作循环。
12.有效转矩:发动机对外输出转矩称为有效转矩。
13.有效功率:发动机在单位时间对外输出的有效功率。
14.有效燃油消耗率:有效燃油消耗率是指发动机每输出1kw的有效功率在1h内所消耗的燃油克数。
15.发动机的速度特性;发动机节气门位置不变时,其性能指标随转速而变化的关系。
16.发动机的外特性曲线:发动机节气门全开时得到的曲线为发动机的外特性曲线。
17.负荷;发动机的负荷特性是指当发动机转速不变时,其经济指标随负荷变化的关系。
18.发动机特性;发动机性能指标随调整情况和使用工况而变化的关系称为发动机特性。
曲柄连杆机构
1.全浮式活塞销:发动机活塞销能在连杆衬套和活塞销座孔中自由转动的活塞销称为全浮式活塞销。
2.曲拐:由连杆轴颈和它两端的曲柄及主轴构成的称曲拐。
3.全支承式曲轴:在相邻的两个曲拐间都有主轴颈支承的曲轴称全支承式曲轴。
4.扭曲环:气环在安装后由于弹性内力使断面发生扭转的称扭曲环。 配气机构
1.充气效率:实际进入气缸的新鲜充量与在进气状态下充满气缸容积的新鲜充量之比。
2.气门间隙:气门杆尾端与摇臂间的间隙
3.配气相位:用曲轴转角来表示进排气门开启和关闭的时刻和持续开启时间。
4.气门重叠:上止点附近进排气门同时开启
5.气门重叠角:进排气门同时开启所对应的曲轴转角。
6.进气提前角:在排气行程还未结束时,进气门在上止点之前就已开启,从进气门开启一直到活塞到达上止点所对应的曲轴转角。
7.进气迟关角:在做功行程还未结束时,排气门在下止点之前已经开启,从排气门开启一直到活塞到达下止点所对应的曲轴转角。
8.气门锥角:气门锥面与顶面之间的夹角。
汽油机燃料供给系统
1.气阻:由于汽油的蒸发性使汽油管路中行程气泡。
2.空燃比:可燃混合气中空气质量与燃油质量的比值
3.步过量空气系数:燃烧一千克燃油实际消耗的空气量与理论空气量的质量之比。
4.可燃混合气的浓度:可燃混合起中空气和燃油的比例。
5.经济混合气:燃油消耗率最低的混合气
6.功率混合气:能输出最大功率的混合气。
7.怠速工况:发动机能够维持稳定运转的最低转速工况。
柴油机燃料供给系统
1.柴油机的供油提前角:由喷油泵泵油到活塞到达上止点,这段时间内曲
轴所转过的角度。
2.柴油机的喷油提前角:由喷油器的喷油始点到活塞到达上止点,这段时间内曲轴所转过的角度
3.柱塞行程h:柱塞上下止点间的距离。
4.柱塞的有效行程hg;喷油泵实际供油阶段,柱塞所走过的行程。
5.柴油机的"飞车":松开加速踏板后,发动机转数下降很慢,甚至不下降或增加。
6.两速调速器:根据发动机的工况,控制其最高和最低转速喷油量的调速器。
7.全速调节器:控制从怠速到最高转速范围内任何转速的喷油量的调速器
8.最佳喷油提前角:喷油始点至活塞所对应的曲轴转角。
润滑系统
1.压力润滑:通过机油泵,使机油产生一定的压力来润滑零件摩擦表面的润滑方式。
2.飞溅润滑:利用发动机工作时,运动零件飞溅起来的油滴或油雾来润滑零件表面的润滑方法。
3.脂润滑:在摩擦零件表面定期加注润滑脂的润滑方式。
4.全流式滤清器:与主油道串联的滤清器。
5.分流式滤清器:与油道并联的滤清器。
6.曲轴箱的自然通风:把曲轴箱内抽出的空气直接排到大气中去。
7.曲轴箱的强制通风:把曲轴箱内的气体导入发动机的进气管内。
冷却系统
1.风冷系:将发动机大部分热量通过热导方式从炽热的发动机零件传给温度较低的冷却液,在通过散热器将热量散发到大气中去。
2.水冷系:以冷却液冷却介质,直接催气缸体和气缸盖的表面进行冷却。
3.强制循环式水冷系:以水泵对冷却夜加压使其在水冷系中循环的冷却系。
5、独立悬架车桥为断开式,每一侧的车轮可以单独地通过弹性悬架与车架(车身)连接,两侧车轮可以单独跳动,互不影响的悬架。
6、最小转弯半径将汽车方向盘向左(右)转至极限位置,使汽车绕圆圈行驶,其外侧前轮轮迹的半径,即称为汽车的最小转弯半径。
7、主销后倾角转向桥中主销轴线和地面垂直线在汽车纵向平面内的夹角。
8、离合器自由行程消除离合器的自由间隙和分离机构、操纵机构零件的弹性变形所需要的离合器踏板的行程。
1. 液力变矩器特性2. 液力变矩器的传动比3. 液力变矩器的变矩系数4. 综合式液力变矩器5. 三元件综合式液力变矩器6. 四元件综合式液力变矩器
1.变矩器在泵轮转速和转矩不变的条件下,涡轮转矩y随其转速n,变化的规律,即液力变矩ge的特性。
2.输出转速(即涡轮转速nw)与输入的转速(即泵轮转速nB)之比,即I=nw/nB
3.液力变矩器输出转矩与输入转矩(即泵轮转矩MB)之比称为变矩系数,用K表示,K=MW/MB。
4.指可以转入偶合器工况工作的变矩器。即在低速时按变矩器特性工作,而当传动比I≥1时,转为按耦合器特性工作的变矩器。
5.液力变矩器中的工作轮由一个泵轮、一个涡轮和一个导轮等三个元件所构成的综合式液力变矩器。
6.液力变矩器中的工作轮由一个泵轮、一个涡轮和两个导轮等四个元件所构成的综合式液力变矩器。
1. 断开式驱动桥2. 整体式驱动桥3. 单级主减速器4. 双级主减速器5. 准双曲面齿轮式主减速器6. 贯通式主减速器7. 轮间差速器8. 轴间差速器9. 全浮式半轴10. 半浮式半轴
1.驱动桥壳制成分段式的,并通过铰链联接,且两侧车轮分别独立地通过弹性元件悬挂在车架下面,使得两侧车轮可以独立地相对车架上、下跳动的驱动桥。
2.驱动桥壳制成整体式的,且两侧车轮一同通过弹性元件悬挂在车架下面,使得两侧车轮在汽车的横向平面内不能有相对运动的驱动桥。
3.只有一对传动齿轮副的主减速器,称为单级主减速器。
4.具有两对传动齿轮副的主减速器,称为双级主减速器。
5.主减速中的传动齿轮副采用准双曲面齿轮的主减速器。
6.传动轴把从分动器传来的动力串联式地传给相邻的两个驱动桥的主减速器。
7.装于两驱动轮间的差速器,称为轮间差速器。
8.装于两驱动桥间的差速器称为轴间差速器。
9 .两端均不承受任何反力和弯矩的半轴。
10.内端不承受任何弯矩,而外端承受全部弯矩的半轴。
1. 转向轮的自动回正作用2. 主销后倾角3. 主销内倾角4. 车轮外倾角5. 车轮前束6. 转向驱动桥7. 普通斜交胎
1.就是当转向轮在偶遇外力(如碰到石块)作用发生偏转时,在外力消失后,应能立即自动回到直线行驶的位置。
2.在汽车纵向平面内,主销上部相对于铅垂线向后倾斜一个角度称为主消后倾角。
3.在汽车横向平面内,主销上部向内倾斜一角度称主销内倾角。
4.在横向平面内,车轮上部相对于铅垂面向外倾斜一个角度称为车轮外倾角。
5.汽车两前轮的中心平面不平行,两轮前边缘距离BA、于两轮后边缘距离A,此种现象称为车轮前束。
6.能同时实现转向和驱动两种功能的车桥,称为转向驱动桥。
7.帘布层和缓冲层各相邻层帘线交叉,且与胎面中心线呈小于90度角排列的充气轮胎为普通斜交轮胎,常称斜交轮胎。
1. 汽车悬架2. 悬架刚度C3. 横臂式独立悬架4. 纵臂式独立悬架5. 烛式悬架
6. 麦弗逊式悬架
1.悬架是车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间的一切传力连接装置的总称。
2.悬架刚度(不一定等于弹性元件的刚度)指使车轮中心相对于车架和车身向上移动单位距离(即使悬架产生单位垂直压缩变形)所需加于悬架上的垂直载荷。
3.车轮在横向平面内摆动的悬架,称为横臂式独立悬架。
4.车轮在汽车纵向平面内摆动的悬架,称为纵臂式独立悬架。
5.车轮沿刚性地固定在车架上的主销上、下移动的悬架,称为烛式悬架。
6.车轮沿摆动的主销轴线上、下移动的悬架,称为麦弗逊式悬架。
1. 汽车转向系2. 转向器的传动效率3. 转向器的正效率4. 转向器的逆效率5. 转向中心O6. 转弯半径R7. 动力转向系8. 转向加力装置9. 整体式动力转向器
10. 半整体式动力转向器11. 转向加力器
1. 用来改变和恢复汽车行驶方向的一整套专设机构即称为汽车转向系。
2.转向器的输出功率与输入功率之比称为转向器传动效率。
3.在功率由转向轴输入,由转向摇臂输出的情况下求得的传动效率称为正效率。
4.在功率由转向摇臂输入,由转向轴输出的情况下求得的传动效率称为逆效率。
5.汽车转向时,所有车轮轴线的交点,称转向中心。
6.由转向中心O到外转向轮与地面接触点的距离称为汽车转弯半径R。
7.是兼用驾驶员体力和发动机的能量作为转向能源的转向系。
8.用以将发动机输出的部分机械能转化为压力能,并在驾驶员控制下,对转向传动装置或转向器中某一传动件施加不同方向的液压或气压作用力,以助驾驶员施力不足的一系列零部件,总称为转向加力装置。
9. 机械转向器和转向动力缸设计成一体,并与转向控制阀组装在一起。这种三合一的部件称为整体式动力转向
10.只将转向控制阀同机械转向器组合成一个部件称为半整体式动力转向器。
11.将机械转向器作为独立部件,将转向控制阀和转向动力缸组合成一个部件,称转向加力器。
1. 汽车制动2. 行车制动系3. 驻车制动系4. 液压制动踏板的自由行程5. 制动器6. 车轮制动器7. 中央制动器8. 轮缸式制动器9. 凸轮式制动器10. 领蹄11. 从蹄12. 钳盘式制动器
1.使行驶中的汽车减速甚至停车,使下坡行驶的汽车的速度保持稳定,以及使已停驶的汽车保持不动的这些作用统称为汽车的制动。
2. 用以使行驶的汽车减低速度甚至停车的制动系称为行车制动系。
3.用以使已停驶的汽车驻留原地不动的制动系则称为驻车制动系。
4.汽车不制动时,液压制动主缸推杆的头部与主缸活塞之间留有一定的间隙,为消除这一间隙所需踏板的行程,称为液压制动踏板的自由行程。
5.在制动系中,用以产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力的部件,叫制动器。
6.凡是旋转元件固装在车轮或半轴上,制动力矩分别直接作用于两侧车轮上的制动器即称为车轮制动器。
7.中央制动器是指旋转元件固装在传动系的传动轴上,制动力矩须经过驱动桥再分配到两车轮上的制动器。
8.制动器中以液压轮缸作为制动蹄促动装置的制动器称为轮缸式制动器。
9.用凸轮作为制动蹄促动装置的制动器叫做凸轮式制动器。
10.用楔作为促动装置的制动器叫做楔式制动器。
11.制动器制动时,制动蹄的张开方向与制动鼓的旋转方向相同的蹄,称为领蹄。
12.旋转元件为制动盘,固定元件为制动钳的制动器。