[自动变速器]如何修复锁止抖动的奔驰722.9液力变矩器
问题
变速器维修人员经常发现，对于奔驰722.9变速器，即便液力变矩器已经翻新，内部的摩擦片和油封均已更换过，还是会反复出现锁止抖动的情况，只有更换全新液力变矩器后才能消除此症状。
成 因其实，这个故障的根源还是在于液力变矩器，现在我们先来看一下722.9液力变矩器的内部结构。
1.轴颈盖 2.泵轮轴颈 3.泵轮 4.止推轴承 5.导轮 6.单向离合器 7.导轮内轴圈 8.导轮盖 9.卡环 10.止推轴承 11.涡轮 12.止推轴承 13.卡环 14.压盘 15.摩擦片（2片） 16.钢片（2片）17.活塞外油封 18.锁止活塞 19.内油封 20.涡轮轴油封 21.前盖图1 奔驰722.9变矩器分解图对于液力变矩器，大多数的维修人员一般只关心其中的摩擦片、钢片和油封，很少去关注液力变矩器的前盖（图1中的21）。其实，位于前盖上的定位轴颈是用来定位变速器输入轴的，而液力变矩器的锁止油压正是从输入轴流入液力变矩器。在这个定位轴颈底部还安装有一个密封圈（图1中的20）用来密封油路。而在使用很久的722.9液力变矩器中，实际情况往往如图2所示，输入轴在这里由于轴颈的磨损而导致严重泄压。
图2 输入轴的磨损泄压图2左侧所示的是输入轴，它的头部有2个不同直径的工作圆。前面小直径的工作圆在插入液力变矩器前盖的中间定位孔后，就与孔内的小密封圈（图1中的20）形成油路的密封。然而直径稍大的那个工作圆在插入液力变矩器中间定位孔后，则没有任何密封圈来进行密封，而是直接靠2个零件的配合间隙来进行密封。根据原厂设计，新液力变矩器在这里的配合间隙应该是0.05mm。而在出问题的液力变矩器中，这里的配合间隙由于磨损而经常达到0.5mm甚至更多。图2右侧显示了这种泄漏情况，从输入轴流入的油压在这里被大量泄漏。经测量，0.5mm的间隙会产生大约7.5GPM（加仑/分）的泄漏量，这相当于每分钟泄漏28.4L油液，必然导致液力变矩器的锁止异常。此外，包含这个中心定位轴颈的原厂零件是铝制的（图2右侧带齿轮的部分），这种材质经常发生开裂，而开裂的地方从表面很难看到，需将此零件拆下仔细检查才能发现。此处的开裂也直接造成了该液力变矩器容易出现锁止故障。
解决方法找到了故障根源，就可以采用相应的修复方式，更换磨损的中心定位轴颈，可以挽救这种价格昂贵的液力变矩器。但是要取下已磨损的中心定位轴颈，对一般的维修技师来说颇有难度。我们在这里介绍如何取下这个定位轴颈并更换新轴颈的步骤。1取下定位轴颈在车床上固定液力变矩器前盖，将旧的定位轴颈切下。这里特别要注意的是，在切割时尽量保存原来的孔径。原配定位头的孔内径是用来定位新的轴颈MB-HB-1K的。具体操作步骤如下。①通过液力变矩器定位头的外圆将液力变矩器前盖固定在3爪或4爪（最好4爪）的车床上。如果这个定位轴颈的插入部分如图3一样断裂在孔内了，则需要使用千分表来测量断裂部分附近的前盖平面，从而将前盖的这个平面调整到垂直。如果插入部分没有断裂，可将千分表放在新定位轴颈的轴承面上进行测量和调整，使该平面处于垂直中心的平面。②用7号钻头打穿液力变矩器定位头的底部。然后改用直径0.65英寸（16.51mm）的钻头把这个孔加大，最后再用1英寸直径的钻头。③如图4所示，用刀头进一步把孔加大，直到刀碰到孔内用来定位原配轴颈的3个台阶。用工具去掉残余的原配定位轴颈部分，但要小心不要把3个原配的定位台阶也去掉了。
图4 进一步扩大孔径④加工孔内壁（一直到孔的底部），尽量保存原来的内径。⑤如有必要，加工一下定位头的表面（尽可能少的切屑量）。⑥需要对定位头的前端进行去毛刺处理。
2安装新定位轴颈在拆卸了原来的定位轴颈后，再按如下步骤安装新的改良定位轴颈（图5）。
图5 更换新的定位轴颈（SONNAX# MB-HB-1K）①将新的定位轴颈上的3个平台对准导向头孔内的3个台阶，将定位轴颈插入，这应该只需要稍微施加一些压力即可。检查定位头的外径，确保定位头的外径没有向外膨胀。②安装锁止活塞的外密封圈，然后再安装活塞，这样可以检查这个新装上的定位轴颈是否安装到位了。在焊接过程中，让活塞留着，这可以确保在焊接后的冷却过程中，定位轴颈保持在正确的位置上。③最后将定位轴颈焊接到前盖上（图6）。
图6 从外部焊合新的定位轴颈④检查是否有泄漏点。注意：安装了图5所示的改良定位轴颈后，就不再需要密封圈了（图1中的20），因为这种改良轴颈采用了更好的唇形油封对输入轴进行密封。
按照以上步骤，就可以用较低的成本来挽救昂贵的722.9液力变矩器了。在成色较差的722.6和722.9液力变矩器中，这个部位或多或少都有一些磨损，严重时就会产生锁止抖动的情况。因此修复前盖上的这个部位，是保证奔驰722.6和722.9液力变矩器翻新质量的关键。