黄河航运的历史变迁
黄河航运的历史变迁
?来源：《中国经济时报》
黄河航运，最早可追溯到春秋时期发生于黄河小北干流段的“泛舟之役”，这是我国第一次有记载的远距离大规模水上运输。
据了解，古代陆路交通不够发达，大规模的战争运输以及粮食等经济作物的运输都需要依靠航运。到了唐宋时期，由于有了隋唐运河，当时都城的粮食都是从南方调运，黄河并不是所有的河段都能够通行。由于唐宋以后，黄河灾难频发，主要是泥沙和洪涝的问题，宋代以后，黄河航运基本上处于停滞阶段，被元代的大运河所取代。由于都城的变迁，元、明、清三代都是靠运河航运，而且当时黄河泛滥加剧，黄河航运逐步淡出水运舞台。
依据黄河流域的特点，黄河可分为上中下游三个河段。
内蒙古托克托县河口镇以上的黄河河段为黄河上游。上游河段全长３４７２千米，流域面积３８．６万平方千米，流域面积占全黄河总量的５１．３％。上游河段总落差３４９６米，平均比降为１０‰；河段汇入的较大支流４３条，径流量占全河的５４％；上游河段年来沙量只占全河年来沙量的８％，水多沙少，是黄河的清水来源。上游河道受阿尼玛卿山、西倾山、青海南山的控制而呈Ｓ形弯曲。黄河上游根据河道特性的不同，又可分为河源段、峡谷段和冲积平原三部分。
“宁夏的上游河段航运一直是不错的。在峡谷的转弯地带，地形变化比较大，山区的峡谷地带不利于航运通行，但在水流比较平稳的地带，都是有航运的，比如宁夏地段、内蒙古地段都能够利用水上航运。”?北京大学城市与环境学院历史地理研究所教授韩茂莉在接受中国经济时报记者采访时说。
内蒙古托克托县河口镇至河南省郑州桃花峪间的黄河河段为黄河中游，河长１２０６千米，流域面积３４．４万平方千米，占全流域面积的４５．７％；中游河段总落差８９０米，平均比降０．７４‰；河段内汇入较大支流３０条；区间增加的水量占黄河水量的４２．５％，增加沙量占全黄河沙量的９２％，为黄河泥沙的主要来源。
历史上的中游河段同样也是有着航运历史的。“在中游这一地段的山陕峡谷，基本上都是在二级阶梯上，所以航运还是很多的。”韩茂莉说。黄河中下游地段的大规模航运可以追溯到很早以前，这种利用黄河水道进行的交通往来，早已形成一种常态。
韩茂莉表示，下游地段一直是运粮通道，主要应用于国家东西方向的物资来往。她说：“三门峡在没有改造修建之前，航运经过三门峡的时候，大概有百分之七八十左右的船有可能在那里会翻覆，因此在航运上造成的困难非常大，但是尽管如此，水路交通在当时还是最廉价的。”此外，以黄河为主干，多条运河的修建使黄河可以和淮河以及长江联通，然后将长江淮河流域的物资运至黄河，再沿着黄河水道，实现水上的运输。
河南郑州桃花峪以下的黄河河段为黄河下游，河长７８６千米，流域面积仅２．３万平方千米，占全流域面积的３％；下游河段总落差９３．６米，平均比降０．１２‰；区间增加的水量占黄河水量的３．５％。由于黄河泥沙量大，下游河段长期淤积形成举世闻名的“地上河”，黄河约束在大堤内成为海河流域与淮河流域的分水岭。除大汶河由东平湖汇入外，
本河段无较大支流汇入。
据史料显示，历史上黄河的下游地段航运是比较畅通的。从河南一直到山东都有水上航运。对此，韩茂莉说：“原来那样整个下游地带全线贯通，今天看来是不太可能了，加之黄河水道断流问题，也会影响黄河的航运。”
据了解，历史上并不存在一条从上游一直到下游的连贯性的航运。因为黄河不同的地段，险峻的情况是不一样的，全线贯通是不可能的。
就此，一位不愿具名的水利史专家对本报记者表示：“历史上的黄河航运对今天只能是参考。古代的经济中心不一样，当时王朝的国都在北方，隋朝以后，国家的赋税主要来自南方。”他认为，尽管黄河航运有着较为悠久的历史，但随着黄河后来自身问题越来越多，航运也就慢慢放弃了，这和近代运输变化以及政治中心、经济中心变化都有关系。
“古代之所以依赖水运交通，主要因为陆路运输必须凿山，当时没有炸药，所以才依靠水运。而现在显然不是这样的情况。”韩茂莉表示。