移动模架施工方案

目 录

1、 编制范围及依据„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„1

1.1、编制范围„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„1 1.2、编制依据„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„1 2 、工程概况„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„1

2.1、桥梁工程简介„„„„„„„„„„„„„„„„„„„1 2.2、箱梁构造的主要技术参数„„„„„„„„„„„„„„2 3、施工组织机构„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„2

3.1、施工组织机构及作业队安排„„„„„„„„„„„„„2 4、 施工进度计划„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„3 5、主要设备、人员配置计划„„„„„„„„„„„„„„„„„3 6、移动模架施工„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„6 6.1移动模架简介„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„6

6.2主要技术参数……………………………………………………7 6.3主要结构„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„8 6.4 移动模架作业原理„„„„„„„„„„„„„„„„„13 6.5 移动模架现浇施工流程„„„„„„„„„„„„„„„14 6.6 移动模架现浇施工工艺„„„„„„„„„„„„„„„14 7、 桥面系及附属工程施工„„„„„„„„„„„„„„„„„33 8、 质量目标及质量保证措施………………………………………34 9、 安全目标及安全保证措施……………………………………… 36 10、文明施工目标及保证措施…………………………………………44

1 中铁二十五局

新建云桂铁路云南段YGZQ-2标段四分部

现浇梁移动模架施工专项方案

1、编制范围及依据

1.1、编制范围

本方案编制的范围为新建云桂铁路云南段YGZQ-2标段四分部下坝双线大桥、大羊山1号双线中桥、大羊山2号双线大桥、白腊寨1号四线桥、白腊寨2号四线桥各桥采用移动模架现浇施工的简支箱梁。

1.2、编制依据

1、中铁二院设计的新建云桂铁路云南段YGZQ-2标各桥施工图及相关的参考图；

2、国家强制性技术质量标准、施工验收规范、规程。 3、现场和周边的实际踏勘情况。

4、我单位从事类似工程施工的经验、工法、技术力量、综合施工能力、机械设备情况。

2、工程概况

2.1、桥梁工程简介

中铁二十五局云桂铁路项目部四分部承建新建云桂铁路线云南段YGZQ-2标的五座桥梁分别为：下坝双线大桥、大羊山1号双线中桥、大羊山2号双线大桥、白腊寨1号四线桥、白腊寨2号四线桥，各桥施工里程和桥跨情况见下表：

云桂铁路云南段YGZQ-2标四分部桥梁表

根据现浇箱梁的生产任务，施工配备的主要生产要素为2台900t上行式移动模架造桥机，一台在白腊寨站场进行拼装，负责白腊寨1号四线桥及白腊寨2

号四线桥的现浇简支梁施工，一台在大羊山2号双线大桥0#台侧路基场地进行拼装，负责大羊山2号双线大桥、1号双线中桥、下坝双线大桥的现浇简支梁施工。 2．2、箱梁构造的主要技术参数

32m箱梁主要参数表（线间距4.6m）

3、 施工组织机构

3.1、施工组织机构及作业队安排

项目管理机构为中铁二十五局云桂项目部四分部，设立桥梁第四、

第五架子队，配备架子队长、技术负责人、技术员、安全员、质检员、试验员等相关管理人员对各桥进行安全、进度、质量、成本等管理；建立生产劳动组织，设置模架作业班组2个，模板拼装作业班组2个，钢筋施工班组2个，混凝土施工班组2个，预应力施工班组2个。

4、 施工进度计划

根据本标段总体施工进度计划安排以及移动模架施工周期安排，模架拼装时间为30天，考虑施工场地影响等不利因素，首片梁施工时间为16天，移动模架循环每孔周期为14～15天。

大羊山2号双线大桥现浇梁施工时间：2011年12月1日～2012年1月31日。大羊山1号双线中桥现浇简支梁施工时间：2012年2月1日～3月20日。下坝双线大桥现浇简支梁施工时间为2012年4月1日～2012年7月31日。

白腊寨1号四线大桥简支梁开始施工时间：2012年5月1日～2012年8月31日。白腊寨2号四线大桥简支梁施工时间:2012年1月1日～2012年4月30日。

5、主要设备、人员配置计划表

现浇简支箱梁计划投入2套移动模架，全部为DSZ32/900上行式移动模架。主要设备人员、人员配置见下表：

5.1 移动模架拼装作业人员、设备配置（每套模板）

①、拼装设备及工具

②、拼装作业人员配置

5.2 、 钢筋、预埋件加工设备及人员配置（每套模架） ①、钢筋及预埋件加工设备

②、人员配置

③、钢筋绑扎人员配置（每套模架）

每班组钢筋工人20人，普工10人，合计30人。 5．4、预应力施工设备及人员配置

①设备配置

②人员配备

负责钢绞线下料、穿束、张拉8人，压浆6人，合计14人。 5.5混凝土施工及人员配置(每套模架) ①设备配置

②人员配置

振捣工10人，普工12人，合计22人。

6、移动模架施工

6.1.移动模架介绍

中铁二十五局云桂项目部四分部范围内简支箱梁现浇施工均采用

DSZ32/900上行式移动模架现浇施工。DSZ32/900上行自行式移动模架主要由主框架、后行走机构、后支承、中主支腿、前支腿、起吊小车、吊挂外肋、外模及底模系统、端模系统、外肋横移机构、吊挂外肋横向锁定机构、拆装式内模系统、电气液压系统及辅助设施等部分组成。

上行式移动模架主要特点为：承重的主梁系统位于桥面上方，外模系统吊挂在承重主梁上，主梁系统通过支腿支撑在梁端或墩顶上。过孔时外模系统横向开启（或打开）以避开桥墩。外模系统随主梁系统一同纵移。支腿可自行向前倒装。上行式移动模架占用桥下净空小，对低矮桥墩具有很强的适应性，且施工首跨和末跨或跨连续梁施工更方便（不需拆除主梁），能满足通过高压线等障碍物的净空要求。

6.2主要技术参数

6.3主要结构 6.3.1主框架组成

主梁系统由并列的2组纵梁+连接梁、挑梁组成，总重225t。每组纵梁由3节承重钢箱梁（12.9m+12m+12m）+3节导梁（3×11m）组成，全长69.9m,相邻两组纵梁中心距为6m。浇筑状态时，钢箱梁的设计刚度大于1/700。钢箱梁高2.9，翼缘板宽1.6m。钢箱梁接头采用螺栓节点板联结。每节钢箱梁重量小于21.5t。

导梁采用空腹式箱梁结构，接头为螺栓节点板联结。钢箱梁盖板和腹板材质为Q345B，主梁接头螺栓为GB5782-86，10.9级。其它钢材材质Q235B。

主梁连接系共9组，挑梁每侧8组。挑梁与连接系位置对应，便于力的对称传递。

DSZ32/900上行式移动模架总装图

6.3.2吊挂外肋、横移机构及锁定机构

吊挂外肋共8组，吊挂安装在主梁的挑梁上，用以支撑外模系统；吊挂外肋沿中部可以剖分，携带外模系统在横移机构的作用下可以横向打开和合拢；合拢后由锁定机构锁定，可以避免外肋的横向滑动。

①吊挂外肋

吊挂外肋分为中间标准吊挂外肋6组和边吊挂外肋2组。 边吊挂外肋用以适应首跨和末跨施工。

中间标准吊挂外肋分为4段，由2段上肋、2段下肋和限位装置组成，限位装置用于外肋在主梁挑梁上滑动时，起导向和防止侧翻的功能。1组吊挂外肋约10t。

②横移机构

横移机构由支承座、油缸和连接销轴组成，共16套。其一端与外

肋顶端连接，一端与主梁或挑梁连接，横移机构的油缸循环伸缩，可

实现外肋沿挑梁开启和合拢。

③横向锁定机构

外肋横向合拢后，在外肋外侧的挑梁上安装横向锁定机构，由人工调整锁定机构上螺杆的长度，使其与外肋顶紧，以固定外肋的横向位置。锁定机构共16套。

6.3.3外模系统

外模系统由底模、腹模、翼模、可调支撑系组成，模板通过可调支撑系支撑在吊挂外模上。

底模由两部分组成，组合位置处于梁体中心线处，施工过程中便于随着吊挂外肋横向打开和合拢。

模板由面板及骨架组焊而成，其腹模及翼模面板厚为6mm，底模面板厚为8mm；每块模板在横向和纵向都有螺栓连接。

墩柱处的底模现场使用散模组立并固定牢靠。

外模板应起拱，起拱度的设置应按造桥机主梁承受的由实际混凝土荷载（包括钢筋）+内模自重产生的曲线特征值以及设计要求的预下拱度进行，以使成桥后桥梁曲线与设计值吻合。模架就位后，应调整底模标高（侧模、翼模也应随底模一起起拱且必须是同一线型同一拱量），使其与所提供（或修正后）的预拱曲线特征吻合。

外模及底模纵向标准按4m分段。

外侧模及底模的起拱通过可调支承系实现：底模共设置32根可调支承杆，外侧模共设置48根可调支承杆。

外模的设计满足32米梁且兼顾24m梁的预制施工：将梁端处的腹模、翼模和底模向前移动8米即可实现24米梁的预制施工。翼模上安装有人行通道，便于人员操作和通行。

外模系统图

6.3.4内模系统

内模系统采用拆装式内模结构，内模设计满足32米梁的制梁施工。内模面板厚度为5mm。

内模的分块设计充分考虑最后一孔梁浇筑完毕后内模出腔的要求，内模标准分块尺寸为2000mm×300mm×105mm。

最后一孔梁施工时，混凝土梁顶应开洞，以适应内模的拆除。 6.3.5后主支腿

后主支腿共1套，位于主梁系统的尾部，支撑于已浇筑好的桥梁端部，主要由后走行机构2个、后支承机构(含400t液压支撑油缸，行程150mm)2个等组成。

后走行机构为轮轨式，电机驱动（8×1.5KW）,以实现主梁系统携外模系统纵移过孔。走行速度1.5m/min。

后走向轮共8个，启动时最大轮压位39.5t，走行至跨中时最大轮压为30.5t。后支承机构的竖向支撑油缸用于重载支撑，并有机械锁紧螺母，在打梁状态实现机械支撑。 6.3.6中主支腿

中主支腿共1套，由支撑立柱、下横联和400t竖向支撑油缸（行程400mm）等组成。

中主支腿固定于主梁系统的中部，直接支撑在墩顶上，纵向距离

墩中心0.75m。中主支腿上桥台或既有桥梁时，需先拆除支撑立柱，400t竖向支撑油缸直接支撑钢箱梁。 6.3.7前辅助支腿

前辅助支腿共1套，由托辊机构、上横联和下立柱框架等组成。 前辅助支腿设置在导梁前端，为活动支腿，直接支撑在墩顶，与后走行一起实现模板的纵移过孔。

托辊机构共设8个从动轮，最大轮压为39.5t。 下立柱框架拆除，可以实现上桥台和既有桥梁作业。 6.3.8起吊小车

起吊小车共1套，可沿导梁顶部的轨道纵向运动，用于起吊前辅助支腿纵向移位过跨及作为辅助吊机的功能。

吊挂小车主要由四轮台车、2台5t固定式电动葫芦组成，用于吊挂中主支腿下横联和前辅助支腿。

6.3.9吊挂走道及5t电动葫芦

在承重跨主梁连接系上设置有两根32米长吊挂工钢，用于2台5t电葫芦的行走。

6.3.10液压系统

DSZ32/900上行式移动模架整机共配四套液压系统，每套液压系统由泵站、400t自锁式支承油缸（1根）、横移油缸（4根）、液压管路和电气控制系统组成。

①液压泵站：包括油箱、液压泵、电机、吸油滤油器、回油滤油器、电磁换向阀组、压力表、液位液温计等。其主要参数为：

电机功率：7.5KW 工作压力：29Mpa/16Mpa 额定压力：31.5Mpa 流量：14.4L/min

②400t垂直支承油缸：该油缸为特殊订货构件，配有机械锁定机构。其主要参数为：

缸径/杆径：φ420/φ300

最大行程：150mm/400mm 最大推力：400t

400t垂直支承油缸共4台，安装在造桥机承重主梁前后端。 ③横移水平油缸：主要参数为： 缸径/杆径：φ100/φ55 最大行程：820mm

最大推力/拉力：12.5t/8.76t（16Mpa） 其伸缩速度可以通过节流阀进行调节。

横移水平油缸共16台，分别安装在模架的两侧。 6.3.11电气控制系统

电气系统采用380V三相五线制交流供电，零线与机体连接，电源 进线电缆采用四芯3×25+1,容量不得小于250A，由主梁配电箱电柜接入后，分别给4台泵站、后走行、起吊小车和2各5吨电葫芦供电。 整机设置相应的照明系统，满足夜间施工作业要求。该设备电控部分需要控制的对象为起吊小车，四个液压泵站、后支腿行走、两个5t吊挂电动葫芦等四种。

6.4移动模架作业原理

移动模架造桥机利用桥梁端部和桥墩安装支腿，支腿支撑主梁系统，外模及模板吊挂在主梁系统上，形成一个可以纵向移动的平台，完成桥梁的施工。模板系统与主梁联为一体，在桥轴线处可分合。完成箱梁施工后，移动模架下落脱模，横向开启使其能够通过桥墩，纵向前移过孔到达下一施工位，横向合拢再次形成平台，完成下一孔施工。

6.5移动模架现浇施工流程

每一套移动模架其施工工序流程为：首次移动模架拼装→施工孔位调整→外模安装→施工平台预压→安装支座、安装底、腹板钢筋及预应力筋→安装内模→安装顶板钢筋及顶板预应力筋→浇筑混凝土→混凝土养生→拆端模、内模→预应力张拉、压浆→纵移过孔进入下一孔梁的施工。

6.6移动模架现浇施工工艺 6.6.1移动模架拼装

结合实际情况移动模架拼装方案如下：白腊寨1号四线大桥及白腊寨2号四线大桥共用1套移动模架，选择在白腊寨站场内空地进行拼装，大羊山2号双线大桥、大羊山1号双线中桥、下坝双线大桥共用一套移动模架，选择在大羊山2号双线大桥0#台与白腊寨1号隧道出口之间路基段拼装。拼装步骤：作好地面硬化和排水系统，安装临时支撑平台；然后安装承重结构（主框架），待主、导梁和连接系拼装好形成承重结构后，向前跨一孔，再在0#台与1#墩之间安装吊挂模板，预压后浇筑第一孔梁。主承重结构由尾部向前一节一节地安装，采用2台50吨吊车双侧对称起吊，吊装一节便安装安装联结系形成框架，以增加稳定性；挑梁吊挂预先在地面拼成整体，再采用2台25吨吊车双侧起吊，对称平衡安装。

步骤一：在台尾安装临时拼装支架（见拼装临时支架图），利用临时拼装支架安装各节主、导梁和连接系。

侧立面图

正立面图

拼装临时支架图

步骤二：安装中、后主支腿、后走行机构及前辅助支腿。 步骤三：安装工字钢吊挂走道与5吨电动葫芦和安装主、导梁上下爬梯和安全防护栏杆。

步骤四：安装并调试四个泵站及其电气控制系统和液压控制系统。 步骤五：拆除临时拼装支架，用枕木和P50钢轨在碎石上铺设行走轨道，驱动主承重结构行走至第一个施工孔位。

步骤六：安装挑梁与吊挂外肋，同时安装电气、横移液压系统，并将吊挂外肋合拢。然后安装底模及其支撑，预调拱度。

步骤七：安装腹模、翼模、吊杆和吊挂外肋横向锁定机构。适时安装端模和内模。

步骤八：安装防雨棚和其余栏杆、爬梯、通道。 6.6.2模板工程

箱梁梁体的模板系统由外模和内模组成。外模为整体式钢模，采用人工配合吊车吊装，人工调整以后箱梁外模板随移动模架一起移动，模架移到位后，模板内移合拢即可。内模待底板、腹板钢筋绑扎完毕后，转运至箱梁内组拼。模板拼装调试完毕后，在模板表面涂一层优质脱模剂，并在翼板及底板用石棉布覆盖以防止人员钢筋造成模板污染。为保证箱梁内模的位置，内模与钢筋间设置与箱梁同标号的混凝土垫块将内模顶紧，底板也用同标号砼垫块作为支撑。

根据设计要求，需要对底模设置预拱度，预拱度设置由安装在主梁上调整螺栓来完成。底模板预拱度值由模架自身挠度和箱梁预拱度两部分组成。其中：模架的自重挠度可在安装完成后调平；而在箱梁的预拱度中箱梁的恒载挠度（+）可根据实际容重、弹模等先计算后实测调整，预应力张拉以及收缩徐变引起的上拱（-）可根据设计计算后实测调整。预拱度的设置跨中最大，其它位置按二次抛物线过渡。

实际施工中，通过理论计算而设定的第一片梁的反拱值，可能在实际施工中达不到理想的效果。应根据第一片梁施工后的实测值，对第二片梁预拱度设置进行调整，然后逐步修正调整，达到理想状态。

6.6.3移动模架的现场检测

具有出厂合格证的移动模架进入施工现场后，进行预压试验的过程中，由厂家技术人员配合专业检测单位的检测人员对移动模架以下几项受力构件进行同步检测：

1、主框架（包括主梁、导梁、挑梁等）的主要受力焊缝进行全面探伤检测；

2、对所有高强螺栓连接部位进行检查； 3、对液压系统、电气系统等进行全面检查。

另外，在后续施工过程中，根据移动模架《使用说明书》和《安全手册》对上述方面进行跟踪检查。

6.6.4施工平台预压

移动模架拼装完毕后，必须进行预压。预压的目的是消除移动模架拼装的非弹性变形，测算出施工荷载时的弹性变形，根据箱梁张拉后的上拱度再计算出移动模架底模的预拱度。通过预压能同时检验模架的安全性能。

(1)预压荷载

根据要求对砼现浇箱梁支架按箱梁自重加模板重量的110％进行

预压

(2)预压方式

预压时堆载尽量模拟箱梁施工时的受力状态，本工程采用沙袋预压。沙袋装袋后采用汽车运输到台后，再采用吊车吊装上桥，沙袋分层码放，并根据箱梁断面形状，布置成梁端高，跨中低的等荷效果进行预压。详见《施工平台预压堆载图》

施工平台预压堆载示意图

6.6.5移动模架平台变形观测网

为了消除非弹性变形，同时确定弹性变形值，并据此进行预拱度设置，同时检验模架的安全性能，需要建立沉降观测网，布置沉降观测点，对预压过程中的各个预压阶段时的观测点进行测量观测、统计分析。

（1）主梁变形测点布置

主梁变形测点设在移动模架主梁顶面，按顺桥向设置5排，每排2个点，并进行编号，布置见主梁变形监测点布置图。

主梁变形监测点布置

（2）外挂系统变形测点布置

外挂变形的测量可在吊挂外肋系统底面焊接短的粗钢筋，然后再在钢筋上面粘上带刻度的钢尺，用水准仪进行测量。具体布置见外挂变形监测点布置图。

（3）加载及卸载观测 预压沉降观测分四阶段进行：

加载前：先测出观测网各点的初始数据，然后再进行加载； 加载中：先加载75%后进行一次观测；再加载到100%后进行一次观测，最后加载到110%后进行观测。

武昌

广州

1-a(1-b)2-a(2-b)3-a(3-b)4-a(4-b)5-a(5-b)6-a(6-b)7-a(7-b)8-a(8-b)

A-A

外挂变形监测点布置

加载完成后：前3天每天观测2次，3天后则每天观测一次，根据需要可以适当加大观测频率，当连续12小时的沉降不大于2mm（排除测量误差），可视为基本稳定，进入卸载阶段。

卸载后：进行一次观测。

为确保获得准确的沉降数据，项目部成立沉降观测小组，负责沉降观测的日常工作，并将观测数据及最后成果报工程部进行预拱度计算。

6.6.6施工预拱度的设置

箱梁施工标高与线形控制的关键是预拱度的设置。第一套模架采

取预压测定系统变形值。通过预压：①检验系统各构件受力后的安全性，②测定系统结构的弹性与非弹性变形值，为确定施工预拱度提供依据。

模架拼装完成后，先预调模板的高度，在箱梁的纵向设置五个断面，每个断面上设4个观测点，模板底板的两侧边各设两个观测点。初始标高为H0,采用砂袋或水袋进行预压，压载时采用分级加载方式对模架进行预压，达到梁体自重及人员机具重量和时，对观测点标高进行测量，当沉降稳定后，记录观测点的表高位H1,卸载完成后观测点的标高为H2。加载、卸载完成后计算模架的弹性变形及非弹性变形，用公式表示为：

非弹性变形δ1=H0-H2

弹性变形 δ2=H2-H1

以后各孔不进行预压，预留拱度值：δ=δ0+δ1+δ2

预压后预留拱度值δ=δ0+δ2

立模标高=h+δ（h为设计表高）

δ0为设计反拱值

分析确定各跨反拱值（f拱）后，按二次抛物线计算各点预设拱值，反拱度曲线方程如下：

取左支点为坐标原点，跨距为L，主梁跨中矢高为f拱，则曲线方程为：y=－4f拱。X.(L-X)/L

6.6.7安装支座

本桥支座采用盆式橡胶支座，31.1m梁采用支座型号为PZ-6000型支座高度21cm，灌浆高度为2.5cm。

支座安装前开箱检查产品合格证、装箱单、支座的出场质量检验报告，支座的外观尺寸和组装质量，符合设计要求后才能进行安装。支座安装时支座四周不得有0.3mm以上的缝隙，支座中线位置偏差不得2

大于2mm，并保持清洁。支座上下座板必须水平安装，固定支座上下座板应互相对正，活动支座上下座板横向应对正，同时应根据设计提供的纵向预留错动量在施工阶段进行调整，调整完后锁定上下支座连接螺栓，保证箱梁浇筑前不得任意松动，并不得任意拆卸支座。

安装支座前，先凿毛支座安装部位的支承垫石表面，清除预留锚栓孔内的杂物，并用水将支承垫石表面浸湿。用钢锲块锲入支座四角，找平支座，并将支座调整至设计标高，在支座底面与支承垫石之间留20-30mm空隙，安装灌浆用钢模板，模板底面设置一层4mm厚的橡胶防漏条，通过膨胀螺栓固定在支承垫石顶面。之后灌注无收缩高强度浆料。灌浆采用重力灌浆方式，灌浆过程应从支座中心部位向四周灌注，直至从钢模与支座底板周边间隙观察到灌浆材料全部灌满为止。灌浆材料终凝后，拆除模板及四角钢锲块，检查是否有漏浆处，必要时对漏浆处进行补浆，并用砂浆填堵钢锲块抽出后的空隙，拧紧下支座板螺栓，待灌注梁体混凝土后，及时拆除各支座的上下支座连接钢板及螺栓，并安装支座钢围板。

支座安装允许偏差

6.6.8钢筋施工

钢筋加工统一在6#拌合站的钢筋加工棚内下料、连接、弯制，加工成半成品运至工地进行安装。

钢筋安装允许偏差

6.6.9波纹管的安装及穿束

（1）波纹管安装

31.1m整孔双线箱梁纵向制孔采用波纹管，在底腹板钢筋绑扎完成后进行波纹管安装，波纹管连接采用配套的连接接头，并用防水胶带包裹严密，预防漏浆。波纹管严格按照坐标位置控制，保持良好线型，每隔1m或0.5m为一断面，对应位置采用定位网片进行定位和固定。

（2）预应力钢绞线穿束

按照束号和孔号一一对应的方法用人工进行穿束，为便于穿束，将穿入端包裹成锥体状，以防穿坏波纹管。待本批张拉的钢绞线全部穿完后，才能进行预应力钢绞线的张拉。穿束后，应检查预留长度是否符合张拉要求。

6.6.10保护层垫块设置

保护层垫块采用压力成型混凝土垫块，垫块采用与梁体同等寿命的材料，且保证梁体的耐久性。施工时使用耐久性良好且抗压强度不低于50MPa的压力成型细石混凝土垫块。垫块加工尺寸满足保护层误差要求，对每批进场垫块由试验室负责进行检查，重点检查垫块强度。垫块的尺寸和形状（半圆柱形或锥形），必须满足保护层厚度和定位的允许偏差（0～5mm）要求。模板安装和灌筑混凝土前，仔细检查保护层垫块的位置、数量及紧固程度，并指定专人作重复性检查以提高保护层厚度尺寸的质量保证率。所有压力成型混凝土垫块必须安装在箱梁钢筋骨架最外层箍筋上，充分保证钢筋保护层厚度。注意垫块安装间距控制，垫块应呈梅花型布置，间距不应大于50cm，以加强受力效果，且侧面和底面的垫块不少于4个/m2，绑扎垫块和钢筋的铁线头不得伸入保护层内。

6.6.11预埋件的埋设

（1）支座上锚垫板与防落梁的埋设

每孔31.1m整孔箱梁需用支座上锚垫板共3套，由厂制然后运送到施工地点，材料入库或进施工现场前要确定好其尺寸和类型，同时须经过多元合金共渗+达可乐技术+封闭层处理，满足相关技术规范要求方可投入使用。

支座上锚垫板的预埋在外模及支座安装完后，底腹板钢筋绑扎前进行，安装时要注意与支座的类型相对应。

防落梁及其上锚垫板，每孔31.1m整孔箱梁需用预埋钢板4套整，经过多元合金共渗+达可乐技术+封闭层处理，其安装与支座上锚垫板同步进行，安装时要注意防落梁的位置：与支座中线和墩台支撑垫石的关系。

（2）接触网支柱基础

接触网立柱基础预埋锚栓。预埋钢板与预埋锚栓采用点焊连接；梁体钢筋与预埋件相碰时适当移动或弯折钢筋。基础预埋好后，在顶板钢筋绑扎的同时要布设加强钢筋，上预埋钢板与基础顶面齐平，螺栓外露部分与基础水平面垂直，螺栓顶面偏离垂直位置的距离小于1mm。支柱螺栓安装采用固定台架将四个螺栓固定在台架上整体预埋，待砼达到一定强度后拆除台架。

（3）综合接地系统

综合接地系统由接地端子、裸不锈钢连接线、L型连接器组成。

6.6.12预埋孔道的设置

通风孔以及梁底、桥面泄水孔按照设计要求准确设置，孔点周边增设螺旋筋或井字型钢筋，成孔方式均采用埋设PVC管成孔。

6.6.13灌注孔的设置

现浇梁为了预应力张拉的需要，在梁端设置了一定厚度的后浇封锚段，因此需要在顶板端部设置内径为φ110mm的预留孔，采用PVC成孔。孔点周边增设螺旋筋和斜置的井字型钢筋，并增设φ8直径为190mm的螺旋筋。

6.6.14梁体砼浇筑

混凝土采用四台输送泵输送入模，采用全断面分层错开从梁一端向另一端推进的方法浇筑。箱梁混凝土浇筑分四批前后平行作业。第一批浇筑腹板混凝土，浇筑高度约至1/3腹板处，当其浇筑8m左右后，第二批混凝土从天窗输入补平底板混凝土，当底板浇筑长度达6m后，

开始第三批浇筑腹板，当腹板浇筑长度达4m左右后开始第四批浇筑顶板及翼板，就这样保持四批浇筑相隔有2m左右间距的平行作业。作业程序如《混凝土浇筑作业程序图》。

（1）1/3腹板混凝土浇筑

底、腹板交接处的混凝土用输送泵经腹板输送到位，浇筑高度应在腹板倒角以上腹板1/3高度处，底板上的混凝土以自然流出为主，部分不能到位的，开动腹板模板上的附着式振捣器或在腹板内插入振捣棒，使混凝土由腹板流出；两边腹板的混凝土振捣以插入式为主，附之以侧模附着式振动器。

（2）底板混凝土浇筑

底板混凝土由内模顶开窗孔输送，内模顶每距4m开一个直径30cm的天窗孔，底板中部的混凝土经天窗孔输送至底板后，人工铲平摊铺，采用插入式振捣器振捣。底板振捣密实后，人工用木尺根据底板厚度刮平。内模顶板的天窗孔当完成该段的底板混凝土浇筑后，用原模封住。

（3）腹板混凝土浇筑

腹板混凝土由输送泵直接输入，插入式振动棒配合附着式振捣器振捣，腹板混凝土两边对称浇筑，防止内模偏移。

步骤一、1/3腹板混凝土浇筑

步骤二、底板中部混凝土浇筑

步骤三、腹板混凝土浇筑

步骤四、顶板混凝土浇筑

混凝土浇筑作业程序图

（4）顶板混凝土浇筑

顶板及翼板混凝土用输送泵输送，插入式振动棒振捣密实后，用木尺根据在顶板中心及挡砟墙两边左右50cm内应设置的标高桩赶压抹平。混凝土灌注完成后，混凝土初凝前，应作第二次赶压抹平，表面用木模搓平搓毛。

混凝土浇筑工程中要特别注意：振动棒应垂直点振，不得平拉，不得采用振动棒推赶混凝土。点振移动间距不应超过振动棒作用半径的1.5倍。振捣时应快插慢拔，每一处振完后应徐徐提出振动棒。振捣时避免振动棒触碰模板、钢筋、波纹管；对每一振动部位必须振到该部位混凝土密实为止，也就是混凝土停止下沉，不再冒气泡，表面呈现平坦、泛浆。

同时，现浇梁在灌注过程中，随机取样制作标准养护和施工用混凝土强度、弹性模量试件。施工试件应随梁体同条件养护，28d标准试件按标准养护办理。

6.6.15梁体砼养护

混凝土浇筑完毕，4小时（二次赶压抹平搓毛）后，用石棉布覆盖，外覆一层不透水的薄膜，开始养生。混凝土养生采用自然养生。梁体养护期间及拆除保温措施时，采取措施保证梁体混凝土芯部与表层、表层与环境温度差不应超过15℃。

梁体混凝土脱模时的混凝土强度应达到设计强度的60％，拆除端模、松开内模，端模拆除后将连接处混凝土面凿毛，梁体混凝土达设计值80％后进行预应力张拉，清理预应力管道口。拆模时梁体混凝土芯部与表层、箱内与箱外、表层与环境温差均不大于15℃，并保证梁体棱角完整。大风或气温急剧变化时不宜拆模。内模拆除时，作业人员处于封闭环境中，湿度大温度高，应在梁的一端安装大容量的鼓风机向箱内鼓风，改善作业环境。模板拆除后，应继续洒水覆盖养护，养生时间不少于14天。

6.6.16预应力施工

①预应力钢束制作

预应力张拉钢铰线按有关规定对每批钢铰线抽检强度、弹性模量、截面积、延伸量和硬度，不合格产品严禁使用，并清退出场。

钢铰线应存放在干燥的地方防止锈蚀，钢铰线的下料切割采用圆盘锯。下料长度=孔道设计长度+张拉机具工作时所需的长度。钢束制作要顺、直、匀，绑扎应牢固，同束钢绞线应采用同炉、同批、同强度的预应力钢材。编好的钢束应置于平坦的场地妥善保管，避免淋雨及重压。在堆放、运输和安装过程中均不得发生物理和化学损伤。

②清孔、穿钢束

穿钢束前应进行通孔器检查孔道通畅情况，并用压缩空气吹洗孔道至孔道内清洁为止。穿束时用力要均匀、平稳，用力方向要同孔道轴心一致。穿束工作一般可用人工直接穿束，钢束较长时，可借助长钢丝作引线，用卷扬机牵引。

全面检查，以查出可能被损坏的管道。在混凝土浇筑之前，必须将管道上一切非有意留的孔、开口或损坏之处修复，在砼浇注前及完成后检查预应力筋能否在管道内自由滑动。

③预应力束张拉

预应力筋张拉程序按下列程序执行：

0→0.1σk（作伸长量标记）→σk（静停5分钟）→补拉σk（测伸长量）→锚固。

1）张拉的施工组织

张拉以足够的油泵在两端同步对称进行，以防张拉偏心，造成内缘和外缘受力不均。为此，张拉分若干个小组，每组4～6人负责一套设备。

并另设一名记录员。油泵操作时为同步操作，采用无线通讯联络。

2）张拉前的准备

A、对全部张拉设备进行标定，配套使用。

B、为既满足张拉要求，又节约材料，对所有曲线孔道的长度都进行了验算，以确定每束的长短。通常将钢束伸出锚垫板的长度定为

70cm，根据张拉先后顺序进行编束和穿束。

C、将张拉顺序编成表格，在张拉孔边标明索的编号，以便对号入座，并按先后次序进行张拉。

D、进行张拉伸长值计算。曲线张拉不同于直线张拉，张拉端部与中心因摩阻关系，有较大的差值，而这种摩阻损失又直接影响到张拉伸长值计算的可靠性，为获得较精确的计算值，必须结合曲线段摩阻损失进行。由于曲线呈空间多向弯曲，通常的理论计算有一定的难度，本工程系拟采用电算分段计算，然后叠加，得出最终伸长值。

3）预应力张拉

张拉的关键是施力准确、伸长量符合、锚固可靠。对此，对以下八个方面加强了交底和监督。

A、千斤顶的纵向轴线应与张拉钢丝束中心线处于同一直线上；

B、锚底板在埋设过程中应与出口处的波纹管口垂直；

C、锚环与锚塞必须对中；

D、钢丝编束时应用梳丝板理顺，并用铅丝每隔2m扎一道，以防部分钢丝弯曲造成受力不均；

E、油泵张拉至10%σk时划线。

F、两端张拉时应使两端的伸长值基本接近。

G、油泵加压应缓缓进行，速度不宜过快。

H、实际张拉伸长值与理论伸长值应控制在6%范围内，每端锚具回缩量应控制在6mm以内。

4）张拉顺序

梁的预应力束长短不一，因此，张拉根据设计提出的原则和顺序进行，先腹板，后顶、底板；先长束，后短束；先上部，后下部。纵向预应力张拉采用两端整体张拉，根据施工经验拟选用内卡式千斤顶张拉，施工时将根据设计的具体要求进一步确定设备选型。横向扁锚

采用整体式张拉千斤顶单端张拉，张拉时要注意将锚固端锚具打紧。张拉控制采用张拉应力为主、伸长量作为校核的原则进行双控，当实际伸长值与理论伸长值不相符，并超过±6%时应停止张拉查明原因。在张拉过程中如发现滑丝断丝立即停止操作，查明原因作好记录。若滑丝、断丝的数量超过有关规定时，经监理工程师检查同意后重新换束。

④压浆

梁体终张拉完成后，在48小时内进行管道压浆，压浆前管道内应清除杂物及积水。压浆时及压浆后3d内，梁体及环境温度不得低于5℃。压浆用水泥应为强度等级不低于42.5级低碱硅酸盐或低碱普通硅酸盐水泥，水胶比不超过0.30，且不得泌水，流动度应为13～20s，抗压强度不小于35MPa；压入管道的水泥浆应饱满密实，体积收缩率应小于2％。初凝时间应大于3h，终凝时间应小于24h，压浆时浆体温度应不超过35℃。 压浆泵应采用连续式；同一管道压浆应连续进行，一次完成。管道出浆口应装有三通管，必须确认出浆浓度与进浆浓度一致时，方可封闭保压。压浆前管道真空度应稳定在-0.06～-0.10 MPa之间；浆体注满管道后，应在0.50～0.60MPa下持压2min；压浆最大压力不宜超过0.60MPa。

6.6.17封锚与梁端隔墙

由于后张拉预应力简支箱梁张拉空间的需要，在梁端设置了一段预留封锚段，另外，为了增强梁端受力性能，在梁端设置隔墙，在梁体施工时，隔墙位置应按设计图预埋钢筋连接套筒。

封端与梁端隔墙采用微膨胀高性能砼，配合比通过试验确定，相邻的梁必须在两片梁都张拉完成后才能封端。

孔道压浆完毕后立即将梁端水泥浆冲洗干净，同时清除支承垫板、锚具及锚穴砼的污垢，对锚圈与锚垫板之间的交接缝用聚氨酯防水涂

料进行防水处理，同时检查确认无漏压的管道后，方可浇筑封端砼。

封端前将锚穴砼凿毛，并利用一端带钩一端有螺纹的短钢筋安装于锚垫板螺栓孔，与锚穴内封锚钢筋网绑扎在一起。

浇筑封锚砼，按试验配合比拌制无收缩砼，仔细操作并认真振捣，保证锚具处的砼密实并抹面，砼终凝后对封锚砼进行养护，采用麻袋淋水保湿养护。

封端砼养护结束后，采用聚氨酯防水涂料对封端新老砼之间的接缝进行防水处理。

6.6.18移动模架的过孔与拆除

当梁体混凝土强度达到设计强度的60%，拆除端模与内模，然后进行预张拉，当达到设计强度的80%进行预应力初张拉后，移动模架通过液压系统将外模往两侧推开（脱模与开模），前行至下一孔施工位置（过孔），然后液压系统将外模拉拢（合模），行成新的施工平台，进行下一片梁的施工。

6.6.19 DSZ32/900移动模架的过孔

AB

C

BCD

BCD

DSZ32/900移动模架过孔步骤图

6.6.20移动模架架的拆除

当现浇完施工段的最后一片梁后，移动模架先不向前行走，就地脱模与开模，然后利用吊车先拆模板和外挂系统，再将主梁向前行走至以形成路基上，然后拆主梁和其他构件。

6.6.21移动模架生产周期

一孔箱梁施工周期

7、桥面系及附属工程施工

7.1桥面系工程施工包括：混凝土梁桥面系及附属工程等项目。 在梁体浇筑时，按图纸要求预埋接触网锚固螺栓、预留泄水孔等。水沟及电缆槽、人行道盖板预制时所有钢筋、砼等施工按设计和现行规范要求施工；构件安装前逐块检查，安装时采用挂线控制，保证构件安装位置正确、外轮廓清晰、线条优美。

人行道、避车台检查梯的钢构件和人行道、玻璃钢电缆槽制作等在小型构件场完成，用工程列车或汽车运往现场安装。

各部尺寸按图下料、焊接，焊接后除锈、刷防锈漆及第一道灰漆。 人行道、避车台、步行板的预制由人工绑扎钢筋，混凝土采用机械拌和，平板振动器捣固。

桥面人行道、电缆槽等在架梁合格后立即组织安装。人行道、避车台支架与梁体连接牢固，支架支柱成一线，栏杆扶手高度一致，用10m弦丈量不得大于10mm。

7.2台后防水

桥台防水在台体砼强度及干燥程度达到规定标准后进行，要涂刷均匀、完整，无气泡、砂眼、起皱、漏涂等现象。

7.3台后回填

台后回填前在台后防水检查合格清除杂物后,采用碎石或按设计要求分层进行回填夯实。

7.4桥台锥体

桥台锥体用渗水土分层填筑夯实，锥体护坡和检查梯在填土基本稳定后自下而上顺序施工，锥坡浆砌片石随铺垫层随砌筑，碎石垫层材料符合设计要求，砌筑石块大小分布均匀。浆砌石用挤浆法砌筑，砂浆用砂浆搅拌机拌合，随拌随用，搅拌时间适当增加。

沉降缝和泄水孔与砌石同步布设，保证泄水孔畅通，沉降稳定后勾缝。

8、质量目标及质量保证措施

8.1质量目标

（1）按照验收标准要求，各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%；

（2）单位工程一次验收合格率达到100%；

（3）工程质量达到设计、施工规范及验收标准要求，实现零缺陷，结构设计使用寿命要达到100年的要求。

8.2质量管理措施

1、分项工程施工质量保证措施

⑪ 移动模架制梁。采用上行式移动模架，严格移动模架设计和模板设计、加工工艺控制，重点控制好模架刚度、液压系统、平顺度、拼缝大小和错台；正式使用前，应在现场进行试拼，检查试运行状态、拼缝大小、错台、平顺度、起拱度等是否满足要求，经咨询和监理单位评审后，再正式使用；严格钢筋绑扎工艺控制，实行分块绑扎、整体吊装连接；混凝土保护层垫块采用厂制高性能混凝土垫块或高性能塑料垫块，保证梁体混凝土保护层厚度和耐久性能要求；准确控制预应力钢筋位置，保证预埋管道材质和位置，杜绝“二次修凿穿孔”现象；严格混凝土灌注工艺控制，从原材料、入模温度、含气量、浇筑顺序等方面控制混凝土灌注质量；强化梁体养护工作，采用先进、可行的养护工艺，控制养护温度及变化速率；准确测定管道摩阻力，保

证施加的预应力达到设计要求；严格梁体徐变上拱变形控制，保证线性变化符合设计和规范要求。

2、 保证工程材料质量的措施

除由建设单位组织统一招标采购的材料、设备外，其余材料、设备由我方自行招标采购或询价采购，招标结果需报建设单位核备。

我方采购的材料设备必须满足设计和规范的要求，并提供产品合格证明及检验资料。

进场材料必须经施工单位取样和监理站见证取样检验合格后，方可使用；不合格者，应立即清退出场。禁止不检使用或先用后检。

由于我方原因需代用材料，要报甲方批准，发生费用由我方承担。

4、已完工程的保护措施

4.1组织措施

项目经理分部成立已完工程保护领导小组，组长由主管生产的副经理担任，逐级设立领导小组，组织机构与质量管理机构一致。

4.2管理措施

⑪严格遵守建设单位对已完工程的各项保护规定，加强职工教育，提高对已完工程的保护意识，对已完工程不能随意启用，同时提高员工自觉保护已完工程的能力。

⑫成立已完工程维护组，设专人进行维护，为顺利交接打好基础，向业主交付优质的工程。

⑬制定已完工程保护措施管理制度,做到有制可依。

⑭对已完工程设置明显标志，以防其它工程施工时意外破坏。 ⑮维护组对工程实行巡逻制度，并对维护情况做好记录，如发现损坏或丢失，要追究有关人员的责任，并书面报告主管生产的负责人，及时组织有关人员修复，修复不了的，及时报告建设单位进行处理。

⑯对当地群众进行爱护国家财产的宣传教育，增强法制观念，与

他们建立良好关系，相互配合，做好已完工程的保护工作。

⑰工地治安部门加强巡视，防止人为破坏。

9、安全目标、安全保证体系及措施

9.1安全目标

1.生产安全:杜绝生产安全一般及以上事故。

2.铁路交通:杜绝因建设引起的一般B类及以上事故；遏制因建设引起的一般C类以下事故。

9.2安全保证体系

1 、安全保证机构及其职责

项目分部成立安全生产领导小组，以分部经理为组长，副经理、安质部长为副组长，职能部门和架子队长为组员。设安全质量部负责项目安全监察和日常工作。施工现场按施工人员的1～3%配置安全员，专职负责所有员工的安全和治安保卫工作。队设专职安全员，工班设兼职安全员，形成全员参加的安全机构。安全管理组织机构见下图“安全管理组织结构框图”。

各级安全管理人员责任如下：

分部经理：是安全管理的第一责任人。负责执行国家、铁道部有关工程安全管理条例、规定及建设单位制定的安全管理办法。实施合同条款，贯彻业主和监理工程师的安全管理文件，组织职工学习和有效运用。主持签订安全包保责任状、安全奖惩工作。

调动一切积极因素实现安全目标。制定、落实安全管理措施，确保安全保证体系在本项目有效运行。

分部副经理：负责落实工程安全体系的有效运行，落实安全管理措施，监督、检查现场施工安全，主持安全管理的日常工作对分管的工程项目负领导责任。

总工程师：贯彻执行施工规范及标准，负责审批施工组织设计方

案，工艺审定、安全技术交底等工作，确保安全工作的顺利开展。

安全质量部长：负责组织落实本工程的各项安全保证措施，执行各项安全管理制度；组织施工安全日常检查，兑现安全保证体系和对业主作出的承诺；主持安全事故的调查处理工作。

安全检查工程师：负责本工程具体安全管理工作，行使监督权、检查权和安全否决权。负责制定完善的安全工作程序、统一安全记录和验收表格。对安全计划的贯彻执行进行定期检查和监督；

队专职安全员：落实安全控制重点，并负责实施。

各作业工班兼职安全员：落实制定工序安全控制要点，并督促实施者正确执行。发生无法执行或执行失误时向安全检查工程师汇报工作并求得解决。

安全管理组织机构框图

2、安全保证体系

按照GB/T28001-2001职业健康安全管理体系标准的要求建立项目经理分部、架子队和工班三级组织保证体系。

严格遵守《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》《铁路工程施工安全技术规程》、，严格执行各项安全管理制度，由中铁二十五局集团有限公司列为重点控制项目，纳入系统管理，确作 业 队 专 兼 职 安 全 员 专 职 安 全 检 查 工 程 师 王亚东 副组长：项目分部副经理 陈阳清 副 组 长：安 质 部 长 胡青春 制组 长 ：项目分部经理 王利勇

保该项目安全保证体系的有效运行。

认真编制安全生产保证计划和各项施工组织设计，并严格按保证计划和专项施组的安全要求进行管理、实施。编制施工技术方案的同时，相应编制各分项工程的安全技术措施，确保安全管理目标的实现。

与分部项目经理为首的项目分部领导签订安全包保责任状，明确分部项目经理为安全生产的第一责任人，项目副经理是安全生产的直接责任人。

分部项目经理与相关部门、架子队的负责人签订安全生产包保责任状，项目副经理与安全生产关键岗位的人员签订包保责任状，项目总工程师与主管工程师签订技术安全包保责任状。

对工程安全管理实行层层负责制，建立各级安全生产责任制度；建立各项安全生产规章制度，编制各工种安全操作规程；建立内部考核制度；确保安全保证措施得到层层落实。

9.3安全保证措施

1.1建立健全各项安全制度

认真学习和执行国务院有关劳动保护的法律、法规；铁道部有关劳动保护的条例规定；地方政府有关安全生产、文明施工的文件、通知。

1.2加强安全生产教育与培训

深化安全教育，强化安全意识，牢记“安全第一”的宗旨。开工前，对所有参建员工进行上岗前的安全教育。对于从事电器、起重、高空作业、焊接、机动车驾驶等特殊工种的人员，经过专业培训并获得《安全操作合格证》后，方准持证上岗。

1.3加强安全生产检查

（1）开工前的安全检查

主要内容包括：施工组织设计是否有安全措施，施工机械设备是

否配齐安全防护装置，安全防护设施是否符合要求，施工人员是否经过安全教育和培训，施工安全责任制是否建立，施工中潜在事故和紧急情况是否有应急预案等。

（2）定期安全生产检查

每月组织安全生产大检查，积极配合上级进行专项和重点检查；班组每日进行自检，互检、交接班检查。

（3）经常性的安全检查

安检工程师、安全员日常巡回安全检查。检查重点：石方爆破施工、危爆物品管理、施工用电、机械设备、摸板工程、高处作业、龙门架等。

（4）专业性的安全检查

针对施工现场的重大危险源，对施工现场的特种作业安全、现场的施工技术安全、现场大中型设备的使用、运转、维修进行检查

（5）季节性、节假日安全生产专项检查

1.4加强现场管理

认真实施标准化作业，严格按安全操作规程进行施工；严肃劳动纪律，杜绝违章指挥与违章操作，保证防护设施的投入。使安全生产建立在管理科学、技术先进、防护可靠的基础上。

对全体施工人员要进行防火教育，培训一批义务消防人员，严禁野外用火，用火地区要采取一定隔离防护措施，生活区及施工现场配备足够的消防设备，消除一切可能造成火灾、爆炸事故的根源和隐患，严格控制易燃、易爆物和助燃物的贮量。

现场的各种机械设备都有完整、有效的安全防护保险装置，机械运动部分有防护罩，并做到一机一闸一漏电开关。凡发现不正常情况，如需维修机械、排除障碍、加油等，做到停机、拉闸、加锁。严禁在运转中检修，严禁带病作业。

各种电气设备、线路、电动工具等，绝缘要良好。接“三相五线”时，采用重复接地；现场电气设备和线路的安装，由持有操作证的电工负责安装，严禁电线拖地使用。手持电动工具的安全防护有效、齐全、电源线无破损。振捣器使用前，检查电动机、电缆是否绝缘良好，传动装置是否正常，软管有无破损等。

起重机在起重吊装前，按规定检查“双保险”、“四限位”等装置是否齐全、灵敏、有效，运转是否正常，试运转无误后方作正式作业。

现场的氧气瓶、乙炔气瓶分开合理放置，禁止多层堆放。空瓶另行放置，以防混淆。氧气切割时认真清除周围的易燃物质和油类，并离火源5米以上，氧气瓶轻放轻拿，不得碰撞。

严格遵守规定的爆破作业时间，并告示当地居民及施工人员。设立明显的标志和安全哨，并在爆破前半小时发出安全信号疏散人员。临近既有道路一侧设安全防护网，并设置醒目的标志牌，放炮时派专人警戒。

爆破施工，爆破工要持证上岗，装药过程中不能抽烟，放炮前要对炮眼联线进行逐孔检查，点炮前要由专职安全员检查其它人员及所有机械设备是否撤至安全地带。炮响30分钟后，才准许安全员进入工作面撬顶清除危石，而后其它施工人员才能进入施工。

爆破作业现场设专职技术人员现场技术指导，装好炸药的炮孔必须适当地加以覆盖和保护。在潮湿条件下爆破，药包及导火索表面涂防潮剂加以保护。

如发现瞎炮，采取安全、可靠的方法进行引爆；对哑炮要严格按《爆破作业规程》进行处理。

夜间作业必须有足够的照明强度，危险区悬挂警告标志，任何人员未经批准，不得擅自进入作业现场。

1.5、高处作业安全保证措施

①、高处作业前，应系好安全带，穿好防滑软底鞋，扎紧袖口，衣着灵便；凡从事2m以上高处作业人员，须定期进行体检，凡不适合高处作业者，均不得从事高处作业。

②、高处作业前，应检查作业点行走和站立处的脚手板、临空处的栏杆或安全网，上、下梯子，确认符合安全规定后，方可进行作业。

③、作业过程中，如遇需搭设脚手板时，应搭设好后再作业。如工作需要临时拆除已搭好的脚手板或安全网，完工后应及时恢复。

④、高处作业所用的料具，应用绳索捆扎牢靠，小型料具应装在工具袋内吊运，并摆放在牢靠处，以防坠落伤人，严禁抛掷。

⑤、安放移动式的梯子，梯子与地面宜成60～70度，梯子底部应设防滑装置。使用移动式的人字梯中间应设有防止张开的装置。

⑥、搭设悬挂的梯子，其悬挂点和捆扎应牢固可靠，使用时应有人定期检查，发现异常及时处理。

⑦、如必须站在移动梯子上操作时，应离梯子顶端不少于1m,禁止站在梯子最高一层上作业，站立位置距离基准面应在2m以下。

⑧、禁止在万能杆件构架上攀登，严禁利用吊机、提升爬斗等吊送人员。

⑨、严禁在尚未固定牢靠的脚手架和不稳定的结构上行走和作业以及在平联杆件和构架的平面杆件上行走，特殊情况下必须通过时，应以骑马式的方式向前通行。

⑩、安全带应挂在作业人员上方的牢靠处，流动作业时随摘随挂。 ⑾、施工区域的风力达到六级（包括六级）以上时，应停止高处和起重作业。

⑿、在易断裂的工作面作业时，应先搭好脚手板，站在脚手板上作业，严禁直接踩在作业面上操作。

1.6、机械操作安全保证措施

①、操作人员应体检合格，无妨碍作业的疾病和生理缺陷，并应经过专业培训、考核合格取得建设行政主管部门颁发的操作证或公安部门颁发的机动车驾驶执照后，方可持证上岗。学员应在专人指导下进行工作。

②、操作人员在作业过程中，应集中精力正确操作，注意机械工况，不得擅自离开工作岗位或将机械交给其他无证人员操作。严禁无关人员进入作业区或操作室内。

③、操作人员应遵守机械有关保养规定，认真及时做好各级保养工作，经常保持机械的完好状态。

④、实行多班作业的机械，应执行交接班制度，认真填写交接班记录；接班人员经检查确认无误后，方可进行工作。

⑤、在工作中操作人员和配合作业人员必须按规定穿戴劳动保护用品，长发应束紧不得外露，高处作业时必须系安全带。

⑥、现场施工负责人应为机械作业提供道路、水电、机棚或停机场地等必备的条件，并消除对机械作业有妨碍或不安全的因素。夜间作业应设置充足的照明。

⑦、机械进入作业地点后，施工技术人员应向操作人员进行施工任务和安全技术措施交底。操作人员应熟悉作业环境和施工条件，听从指挥，遵守现场安全规则。

⑧、机械必须按照出厂使用说明书规定的技术性能、承载能力和使用条件，正确操作，合理使用，严禁超载作业或任意扩大使用范围。

⑨、机械上的各种安全防护装置及监测、指示、仪表、报警等自动报警、信号装置应完好齐全，有缺损时应及时修复。安全防护装置不完整或已失效的机械不得使用。

⑩、机械不得带病运转。运转中发现不正常时，应先停机检查，排除故障后方可使用。

⑾、凡违反本规程的作业命令，操作人员应先说明理由后可拒绝执行。由于发令人强制违章作业而造成事故者，应追究发令人的责任，直至追究刑事责任。

⑿、新机、经过大修或技术改造的机械，必须按出厂使用说明书的要求和现行国家标准的规定。

⒀、机械在寒冷季节使用，应符合有关规程的规定。

⒁、机械集中停放的场所，应有专人看管，并应设置消防器材及工具；大型内燃机械应配备灭火器；机房、操作室及机械四周不得堆放易燃、易爆物品。

⒂、变配电所、乙炔站、氧气站、空气压缩机房、发电机房、锅炉房等易于发生危险的场所，应在危险区域界限处，设置围栅和警告标志，非工作人员未经批准不得入内。挖掘机、起重机、打桩机等重要作业区域，应设立警告标志及采取现场安全措施。

⒃、在机械产生对人体有害的气体、液体、尘埃、渣滓、放射性射线、振动、噪声等场所，必须配置相应的安全保护设备和三废处理装置；在隧道、沉井基础施工中，应采取措施，使有害物限制在规定的限度内。

⒄、使用机械与安全生产发生矛盾时，必须首先服从安全要求。 ⒅、停用一个月以上或封存的机械，应认真做好停用或封存前的保养工作，并应采取预防风沙、雨淋、水泡、锈蚀等措施。

⒆、机械使用的润滑油（脂），应符合出厂使用说明书所规定的种类和牌号，并应按时、按季、按质更换。

⒇、对新机型，机械管理部门必须根据生产厂说明书要求，制订本企业的安全技术操作规程后，方可投入使用。

10、 文明施工目标及保证措施

10.1 文明施工的目标

落实科学发展观，实现项目管理程序化、施工行为规范化、场区

建设标准化。做到现场布局合理，施工组织有方，材料堆码整齐，设备停放有序，标识标志醒目，环境整洁干净。

10.2 文明施工措施

1、健全体系

按照《工地布置及文明施工管理办法》的有关规定，健全内部管理控制体系。建立以项目经理具体领导、文明施工员具体指导、架子队具体落实的管理网络，增强管理力量。

加强施工人员文明施工意识，组织学习文明施工条例及有关常识，进行上岗教育，讲职业道德、树行业新风。

2、完善制度

根据《铁道部关于开展安全标准工地建设的通知》（铁劳〔1996〕85号）要求，针对云桂铁路云南段有限责任公司《标准化管理手册》现场管理的具体措施和要求，完善我项目内部的文明施工管理制度。

3、 落实措施

创建安全文明标准工地，确保不发生影响社会治安的案件。做到“两通三无五必须”，即：施工现场人行道畅通；施工工地沿线单位和居民出入口畅通。施工中无管线高放；施工现场排水畅通无积水；施工工地道路平整无坑塘。施工区域与非施工区域严格分隔，施工现场必须挂牌施工；管理人员必须佩戴胸卡上岗；工地现场施工材料必须堆放整齐；工地生活设施必须文明；工地现场必须开展以创文明工地为主要内容的思想政治工作。

⑪ 施工现场的文明施工管理措施

按当地环保的要求精心设计，合理布署施工总平面，充分考虑环保，保护生态与环境。现场做到布局合理，施工组织有序，材料堆码整齐，设备停放有序，标识标志醒目，环境整洁干净，实现施工现场标准化、规范化管理。

开展文明施工，保证现场管理有序，有条不紊。合理布设施工场地、道路及生活区，现场的临建房屋必须安全牢固，满足抗风防震要求；施工场地、道路、生活区边界清楚，排水畅通；水电管线架设规范，场区内管线布置线条整齐化一、卫生、悦目；材料加工场地、预制场地、材料堆放场地硬化，成品、半成品及原材料堆放整齐，各种物资材料储放安全并按ISO9000标准标识正确、醒目；料库、料棚、下垫上盖等设施齐全；生产、生活垃圾管理到位；场区内组织管理机构、工作职责、工作制度、现场总平面布置图、施工形象进度图上墙（牌）；施工作业人员规范着装，并佩戴安全帽和岗位胸卡；尊重当地风俗习惯，处理好与当地群众的关系。

强化施工现场管理。建立管理体系，完善管理制度。严格包保责任制，明确分工，责任到人，奖罚分明，做到突出重点，分批落实，规范施工，注重实效。坚持施工人员挂牌上岗，现场施工统一着装，统一行动；施工现场设置鲜明的标牌，主要有责任划分牌、工艺流程牌、形象进度牌、质量标准牌、安全警示牌、环保警示牌、成本控制牌等。

⑫ 施工过程中的文明施工管理措施

保护生态，保护环境，把环境保护工作作为文明施工的一项重要内容，人人皆知，成为自觉的行动。

临时工程的设置应优先考虑永临结合、综合利用，尽量减少占用数量。

施工便道。施工便道要充分利用乡村既有道路、农用机耕路和铁路进站道路等。便道宽度严格按设计要求控制，做到既能保证铁路施工需要，又少占土地，少破坏植被。

临时工程结束后，要及时对临时工程进行复垦。临时用地要按国务院七部委联合颁发的复垦原则规定，认真编制复垦方案，使用中落

实好保护及复垦措施，使用后及时组织复垦，并经过评估后退还。

混凝土拌合站等高噪音作业项目尽量避开人员宿营区。车辆通过住所、村庄时减速慢行。

施工生产和生活废水，采取有效措施加以处理，不得超标排放，也不得随意排放。

施工期间，经常对施工运输道路进行维修保养，确保晴雨无阻，寒暖畅通。对扬尘地段，采用洒水车经常洒水，减少扬尘。便道两侧插旗立杆，防止车辆随意下道乱跑。

车辆在运料过程中，对易飞扬的物料用篷布苫盖严密，且装料适中，不得超载；车辆轮胎及车外表用水冲洗干净，保证道路的清洁。

合理安排施工作业时间，在靠近宿营区，夜间不安排噪音大的机械施工。

认真进行现场调查，避免破坏地下设施。施工中发现文物或重要的矿物时，及时报告并做好现场保护工作。

施工作业人员必须统一穿着，配戴上岗作业标志。

定期或不定期对厨房、餐具、住房、衣物进行消毒，必要时对空气进行紫外线或喷剂消毒。