高速铁路桥面挡砟墙断缝施工工艺优化及应用

·316·20145高速铁路桥面挡砟墙断缝施工工艺优化及应用

吴 斌

（中铁二十三局集团第四工程有限公司 湖南长沙 410116）

引言：

本文介绍了衡柳高铁建设中，对桥面挡砟墙断缝施工的一种优化工艺方法及其实际应用，该方法有较好的实用性和推广价值。

近几年来，我国高速铁路建设得如火如荼，各种长大桥梁工程作为高速铁路的重要组成部分，始终是一条铁路的亮点和形象，而桥面系作为桥梁施工中外观的“门面”，其重要性也不言而喻，本文结合衡柳高速铁路工程（原称湘桂扩改工程）的施工实践，主要对桥面系中的挡砟墙（防护墙、电缆槽竖墙等）的施工断缝的一种优化施工方法和应用进行详细介绍。

一、施工对象特点及优化目的：

桥面系结构主要由挡砟墙（或无砟轨道的防护墙）、竖墙、遮板、栏杆、防水层、走道盖板、防水层等组成，而挡砟墙是桥面系中最主要的受力结构，主要承受道砟的侧压力，挡砟墙顶宽20cm 底宽25cm ，高度90~108cm，横断面为台阶型，钢筋砼结构，为了适应高铁的长寿命要求和长期的高频振动和温差变形，标准图当中每2m 设计了一道1cm 宽度断缝（上下贯通空缝），而该断缝的施工工艺直接影响到挡砟墙施工的效率和外观质量，为了更好的满足设计要求，达到良好的综合施工效果，有必要摸索出一种更优更快的方法。

二、常规方法介绍：

对于断缝或变形缝的施工，一般的工程单位都不陌生，铁路桥面系，公路的隔离带、防撞护栏、挡墙等均需设置，常规的施工工艺主要有以下几种，但都存在一定的缺点：

1、夹仿形木板或硬质发泡板法，缺点是木板加工费时、费工、费材料，当用于1cm 缝时，刚度小容易变形，且需在内部设钢筋固定，否则一旦偏斜无法补救，木板拆除困难，不能形成空缝；

2、两块钻螺栓孔的薄钢板夹泡沫板法，该方法加工泡沫板需费材料和工时、适用于2~3cm宽的缝，对于1cm 宽的缝不好操作且板厚不均匀，效果不好。

3、两块薄钢板夹一块较厚的仿形钢板，并用螺栓穿透锁定，主要问题是，三块钢板接触面积大，拆除不顺畅，容易造成缺边掉角，且无法设置排气孔，造成缝端部砼出现蜂窝现象。

4、跳段施工隔泡沫板法，先施工1、3、5段，再施工2、4、6段，施工后段时在前段端部粘贴仿形泡沫板，最后进行勾除，该方法施工效率较低，且难以满足较高的线性控制要求，较适用于大型的结构段落如涵洞等。

三、新施工方法的要点：

笔者在实际施工中对上述几种常规方法进行了试用和比较，认为均不是最好的方法，为了达到更佳的施工效果并提高施工效率，必须对常规的施工工艺方法进行创新改良，通过分析总结以上方法的优缺点，基于方法2、3的基础上，优化提出了“两块2mm 带螺栓孔的薄钢板夹两条6mm 厚6cm 宽不带螺栓孔的钢板条”的方法。

该方法具体如下（详见附图）：两块2mm 钢板，加工成与钢模板端部的法兰板形状和孔位一致，加工时成对钻孔并编号使用，钻孔较螺栓规格大2~3mm即可，薄钢板比钢模板高约5cm ，并在其高出部分内各割一个2cm 左右的吊放孔，两条钢板条高度比钢模板分别高约10cm 和20cm ，为便于排气，沿薄钢板竖向中线间隔10cm 钻1竖排3mm 排气孔，钢板薄钢板两侧涂刷脱模剂，钢

四、新方法的具体施工步骤：挡砟墙及断缝施工步骤如下

12、测量放样，并弹线挂线，安装钢筋；

、在每处接缝处模板下方设水泥标高带，在预埋钢筋底部焊接钢筋内横撑；

3、初步摆放和固定两侧的主体钢模板，确保内外模板在同一个横断面；

4、在每道接缝位置安放钢板及钢板条，逐条接缝安装纵向贯穿螺栓；

56、拧紧每块模板间及断缝处的纵向连接螺栓；7、安装横向对拉螺栓及上方模板内支撑及调整模板整体线形8、分层浇筑振捣砼，分两次进行顶面收光；

；、浇筑完成后约30~40温度•小时，松开断缝两侧的贯通螺栓，用手锤沿横断面方向向两侧轻轻敲出两条钢板条并均匀的轻敲松动两块薄钢板；

910、浇筑完成后约、浇筑完成后约50~60100~120温度温度•小时，拆除两块薄钢板；

•小时后拆除主体钢模板，并及时养护。

五、新方法的主要优点和创新点：

该方法的主要优点，简而言之就是避免了前述常规方法的缺陷而保留了其优点，扬长避短，“青出于蓝而胜于蓝”。具体体现在以下几个方面：

12、钢板条不用穿孔，拆装操作灵活，施工方便迅速；

、节省加工工费及材料，一次性准备钢板材料，可以长期周转使用；

34、利用螺栓与主钢模联系，确保了断缝的定位准确，牢靠；5、可以一次性按设计形成完美的空缝，不需后续处理；

、通过在薄钢板钻孔排气，消除了沉降缝处经常会存在蜂窝麻面的通病；

6、钢板条及薄钢板涂刷润滑脂和脱模剂可以大大减小拆除的阻力，弱化对砼的影响；

7、通过将钢板条设计成一高一低，先敲高的后敲低的，避免手锤敲击时的互相遮挡；

8、钢板和钢条的组合形式，有足够的强度和刚度，在减少钢板间接触面积和粘结阻力的同时确保了断缝处的成形规整。

六、施工建议和注意事项：

1、使用该方法施工时应特别注意拆除夹板和模板的时机，其会因天气和砼特性而变化，应根据具体的天气条件和砼特点进行调整，前述的时间可以作为参考；

2、夹板的拆除应安排专人盯守负责，以控制好合适的时间和力度；

3、断缝模板每一次使用后应及时清理、打磨、涂刷，确保下次使用时的良好效果；

4、主体模板的接缝应严格控制在一个纵横断面上，防止错位和斜置；

5、每组隔断模板和主体模板均应编号后相互配套，固定搭配使用，防止调换位置后影响螺栓孔位的准确性。

七、使用效果及总结：

该方法试用成功后，在衡柳线V 标全段推广，在十八座总长10公里余的桥梁中使用，效果明显，除了用在挡砟墙，也使用在了电缆槽竖墙等处，均取得了良好的施工效果，获得了各方的肯定和好评。该创新方法可以广泛用于铁路桥面挡砟墙、防护墙、现浇的竖墙或遮板、站台墙、公路防撞护栏、砼分隔带、砼挡墙等需要设置断缝的连续中小型断面的现浇砼结构。

作者简介：吴斌（1982-）男 湖南长沙人 工程师 一级建造师（铁路工程）

高速铁路桥面挡砟墙断缝施工工艺优化及应用

作者：

作者单位：刊名：英文刊名：年，卷(期)：

吴斌

中铁二十三局集团第四工程有限公司 湖南长沙 410116建筑工程技术与设计

Architectural Engineering Technology and Besign2014(14)

引用本文格式：吴斌 高速铁路桥面挡砟墙断缝施工工艺优化及应用[期刊论文]-建筑工程技术与设计 2014(14)