起重吊装方案

起重吊装方案

一、工程概况

1.1工程简介

本标段为广州市轨道交通二十一号线【施工20标】土建工程，包括象岭～钟岗区间（含路基段、U 型槽、明挖暗埋段、跟随所、盾构始发井及盾构区间）、钟岗～增城广场区间（含中间风井及盾构区间）两个单位工程；

象岭～钟岗区间线路设计范围包括路基段、U 型槽、明挖暗埋段、跟随所、盾构始发井、区间隧道、联络通道及泵房等土建工程。起终点里程为YDK54+983.487～YDK57+171.700,右线长度2188.213m （左线长度2193.166m ），其中路基长114.867m ，U 型槽长431.729m ，明挖暗埋段长219.614m ，跟随所长38m ，盾构井长16.6m, 隧道长1367.403m 。区间设2处联络通道，2#联络通道兼废水泵房。盾构始发井采用地下一层框架结构，跟随所采用地下二层框架结构，明挖暗埋扩大段采用双跨整体结构，标准段采用3跨结构。

围护结构主要采用800mm 地下连续墙（YDK55+295.00～YDK55+411.295段为600mm 地下连续墙），墙体强度等级U 型槽段为C30P6、明挖暗埋段为C30P6、明挖暗埋段抗浮段为C35P8、跟随所为C35P8、盾构始发井为C30P6，嵌固基坑深度5～7.5m 。开挖深度为7.5-21.4m 。

1.1.1 工程地质

象岭～钟岗区间隧道明挖段（含U 型槽、明挖暗埋段、跟随所、盾构始发井）主要穿越（3-2）中粗砂、（4N-1）粉质黏土、（5Z-2）花岗片麻岩硬塑状残积土、（6Z ）花岗片麻岩全风化带。区间上覆土厚度2～7米左右；盾构段主要穿越（3-2）中粗砂、（5Z-2）花岗片麻岩硬塑状残积土、（6Z ）花岗片麻岩全风化带。区间上覆土厚度11米左右。

钟岗～增城广场区间主要穿越（3-3）砾砂，（5Z-2）花岗片麻岩硬塑状残积土，（6Z ）花岗片麻岩全风化带,(7Z)花岗片麻岩强风化层，局部过（8Z ）花岗片麻岩中风化层。区间盾构段上覆土厚度为6～24.5m 。

各岩土特征见表1.1-1。

表1.1-1 岩土分层及其特征表

1.1.2 水文地质

1、地下水位

象岭～钟岗区间地下水位埋藏较浅，勘察期间测得各孔稳定水位埋深为0. 80m ～9.5m ，平均3.56m 。

钟岗～增城广场区间地下水水位埋藏较浅，勘察期间测得各孔稳定水位埋深为1.30m ～9.80m ，平均埋深4.28m ，水位标高7.95～34.20m ，平均标高22.7

1m 。

地下水位的变化与地下水的赋存、补给及排泄关系密切，并受季节变化影响，每年5～10月为雨季，大气降雨充沛，水位会明显上升，而在冬季因降水减少，地下水位随之下降，年变化幅度为2.5～3.0m 。

2、地下水类型及赋存方式

地下水按赋存方式分为第四系松散岩类孔隙水和块状基岩裂隙水。

（1）松散岩类孔隙水

第四系含水层主要包括欠压～稍压实的填土层、冲洪积砂层、碎石土层。 a ）人工填土层主要为上层滞水，其富水性强，透水性差异较大，砂砾、碎石、砼块等粗颗粒含量较大的人工填土层透水性可达中等～强，主要由粘性土组成的素填土透水性则弱。

b ）第四系冲积～洪积砂层广泛分布在丘间盆地，厚度一般不大，局部地段厚度较大，其含有较多粘粒，其富水性一般，透水性中等～强。

c ）第四系冲积～洪积圆（角）砾、卵石层在丘间盆地局部地段分布，厚度不大，其含有粘粒，其富水性较好，透水性强。

此外，第四系冲洪积土层、残积土层及岩石全风化带，富水性差，透水性较差，为微透水微～弱透水土层，但当残积土、全、强风化岩含粗颗粒较多或裂隙发育时，其透水性明显增强。

（2）块状基岩裂隙水

块状基岩裂隙水主要赋存在花岗岩、花岗片麻岩的强（岩块状）风化带和中风化带，其赋存条件与岩石风化程度、裂隙发育程度等有关，岩石裂隙发育时，岩层渗透性较好，富水性较好，从本次勘察资料分析，场地内部分地段基岩强（岩块状）风化带和中风化带裂隙发育，岩石破碎，透水性可达中等～强，富水性较好；在裂隙不发育地段或当裂隙被充填时，地下水赋存条件相对较差，具弱透水性，富水性也较差，微风化岩其富水性较差，渗透性一般为弱。由于部分强～中风化基岩上覆全风化岩和残积土等为相对隔水层，这部分基岩风化裂隙水具承压

水特征。承压水水头变化与地下水的赋存、补给及排泄关系密切，并受季节变化影响。

3、地下水的腐蚀性

根据地表水水样腐蚀性分析结果，地下水对混凝土结构具微腐蚀性，局部具弱腐蚀性、对混凝土结构中钢筋在干湿交替环境下具微腐蚀性、局部地段具弱腐蚀性、长期浸水具微腐蚀性。

二、编制依据

（1）国家、建筑行业及广州市增城市现行的有关安全技术规范、规程；

（2）广州市轨道交通二十一号线20标工程施工设计图；

（3）广州市轨道交通二十一号线20标土建工程实施性施工组织设计；

三、吊装方案

吊装作业地点应选择在交通方便、地面平坦密实、远离架空电线和坑穴沟渠的位置。本工程位于广州市增城市广汕公路国道上，车流量较大，吊装时要特别注意安全问题，第一时间排除安全隐患。现场吊机的使用，主要为吊装钢筋笼、钢支撑、格构柱等。

（一）钢筋笼吊装

钢筋笼吊装前应联系承担运输的长大件公司派员实地查看是否具备车辆进场条件及车辆可能的停放位置和方向，再由生产经理组织物资设备部、安质部、工程部、起重作业负责人和操作员及装吊作业负责人就作业位置、具体吊装作业流程、落笼位置等问题现场予以解决、确定。

（二）钢筋吊装

钢筋笼的制作采用集中制作的形式，吊挂捆绑钢筋笼用钢丝绳的安全系数不小于6倍。吊点选择在钢筋笼的定位钢筋处，起吊时严禁单点起吊、斜吊。

（三）钢支撑吊装

钢支撑吊装、拆卸及安装时，要注意安全问题以及安装部位。

四、吊装作业安全控制措施

1. 坚持起重机械十不吊：

⑴ 斜吊不准吊；

⑵ 超载不准吊；

⑶ 散装物装得太满或捆扎不牢不准吊；

⑷ 指挥信号不明不准吊；

⑸ 吊物边缘锋利无防护措施不准吊；

⑹ 吊物上站人不准吊；

⑺ 埋入地下的构件情况不明不准吊；

⑻ 安全装置失灵不准吊；

⑼ 光线阴暗看不清吊物不准吊；

⑽ 六级以上强风不准吊。

2. 作业道路平整坚实，一般情况纵向坡度不大于3‰，横向坡度不大于1‰。行驶或停放时，应与沟渠、基坑保持5m 以外，且不得停放在斜坡上。起重机作业区路面的地耐力应符合该机说明书要求， 当地面平整度与地耐力不能满足要求时，应采用钢板、道木等铺垫措施，以确保机车的作业条件。

3. 各类施工机具在进场施工前，必须保养完好，严禁吊车带病作业。吊装作业人员必须定岗定员，上岗前必须经过培训合格。汽车吊、司索工、龙门吊操作人员和起重指挥（信号工）人员必须持证上岗。

4. 起重机械应具备有效的检验报告及合格证，并经进场验收合格；起重机械驾驶人员、起重指挥及起重挂钩人员等特种作业必须持有效的特种操作人员上岗证。汽车吊必须由起重机司机驾驶。

5. 起重吊装作业所用的吊具、索具等必须经过技术鉴定或检验合格，方可投入使用。

6. 起重机信号指挥人员应经正式培训考核并取得合格证书。其信号应符合国家标准GB5052—85《起重吊运指挥信号》的规定，指挥人员的哨音、手势和旗语应洪亮、正确、清楚。起重机在地面，吊装作业在高处作业的条件下，必须专门设置信号传递人员，以确保司机清晰准确地看到和听到指挥信号。

7. 起重吊装作业的区域，必须设置有效的隔离和警戒标志；涉及交通安全的起重吊装作业，应及时与交通管理部门联系，办理有关手续，并按交通管理部门的要求落实好具体安全措施。

8. 起重吊装作业的全过程，必须设专职人员进行安全监控。

起重吊装作业时，起重臂和重物的下方严禁有人停留、工作或通过；重物吊运时严禁从人和起重机驾驶室上方通过；严禁用起重机载运人员，并严格实行重物离地20～30cm 试吊，确认安全可靠，方可正式吊装作业。

9. 吊装时必须有统一的指挥、信号。起重吊装指挥人员作业时应与操作人员密切配合，执行规定的指挥信号；操作人员应严格按照指挥人员的信号进行作业，当信号不清或错误时，操作人员可拒绝执行。

10. 当工作地点的风力达到5级时，不宜进行起吊作业；当风力达到6级及以上或遇有大雪、大风、雷电等恶劣天气及夜间照明不足的情况，不得进行起吊作业。

11. 起重机不得在架空输电线路下面作业，通过架空输电线路时，应将起重臂落下，并保持安全距离(见下表) ；在架空输电路一侧工作时，无论在何种情况下，起重臂、钢丝绳、被吊物体与架空线路的最近距离不得小于小表规定：

12. 每次吊装前应进行试吊，静载重试吊的重量应为标定重的 1.25倍，吊起重物0.1～0.3m 高，停留10min ，对吊车吊臂、钢丝绳、千斤绳、卷扬机刹车装置等主要部件进行一次观察检查。动载重试吊的重量为标定重的1.1倍，起到适当高度后，做扒杆转动等动作，再检查吊机各部位是否良好。

13. 汽车吊装在作业前，必须全部伸出支腿，支腿必须支垫牢靠（吊车脚用方木或δ=30mm厚钢板支垫），回转半径内不得有障碍物。调整机体时回转支承面的倾斜度在无荷载时不大于1/1000，支腿的定位销必须插上；底盘为弹性悬挂的起重机，放支腿前，必须先收紧稳定器；作业中严禁扳动支腿操纵阀；调整支腿必须在无载荷时进行，并将起重臂转至正前或正后方再进行调整。

14. 操作前应检查确认距尾部回转范围50cm 内无障碍物；吊机停止作业时，应按止动器，收紧吊钩和钢丝绳。

15. 起重所用的钢丝绳应不起油、无死弯，在任何一个断面内的断丝量不得超过此断面总根数的5%。

16. 起吊作业时，被起吊物必须绑扎牢固。吊钩的悬挂点与被起吊物的重心在同一垂直线上，吊钩的钢丝绳应保持垂直。两支点起吊时，两付吊具中间的夹角不应大于60°，吊索与物件的夹角宜采用 45°～60°，且不得小于30°。落钩时应防止被起吊物局部着地引起吊绳偏斜。被起吊物未固定或未稳固前不得将起重机械松钩。

17. 吊索与物件棱角之间应加设垫块保护。

18. 吊装现场所有人员必须戴好安全帽。

19. 钢筋等细长和多根物件必须捆扎牢靠，多点起吊。单头“千斤”或捆扎不牢靠不准吊。

20. 起重工作完毕后，在行驶之前，必须将稳定器松开，四个支腿返回原位，起重臂靠在托架上时需垫50mm 厚的橡胶块。吊钩挂在汽车前端时钢丝绳不要收得太紧。

21. 不准载荷行驶或不放下支腿就起重。在不平整的场地工作前，应先平整场地，支腿伸出应在吊臂起升之前完成，支腿的收入应在吊臂放下搁稳之后进行。支腿下要垫硬木块，在支点不平的情况下，应加厚垫木调整高低，以保持机身水平。

22. 起吊重物转移时，应将重物提升到所遇到物件高度的0.5m 以上。

23. 严禁起吊重物长时间悬挂在空中，作业中若遇突发故障，应立即采取措施使重物降落到安全的地方（下降中严禁制动）并关闭发动机或切断电源后进行维修；在突然停电时，应立即把所有控制器拨到零位，并采取措施将重物降到地面。

中铁一局集团有限公司

中铁一局广州市轨道交通二十一号线工程施工20标土建工程 2014年10月20日