半自动闭塞

第三节 半自动闭塞

一、半自动闭塞设备的使用

半自动闭塞是将出站信号机与闭塞机及列车进路之间加以联锁，列车以出站或线路所通过信号机显示的进行信号作为列车占用区间的凭证。当出发的列车压上出站方面的轨道电路区段时，出站或通过信号机就会自动关闭，闭塞机同时被锁闭；列车全部到达接车站，压上进站方面的轨道电路，并办理复原手续后，闭塞机才能解锁，从而保证了一个区间在同一时间内只有一列列车运行。

（一）出站信号机的开放

单线半自动闭塞区段必须得到接车站同意闭塞信号后，发车站的出站信号机才具备开放的条件；双线半自动闭塞区段，当列车全部到达邻站，邻站值班员办理到达复原后，发车站才具备开放出站信号机的条件。

（二）轨道电路的设置

在电锁器联锁的车站只在进站信号机内方设一段不少于25 m长的轨道电路（如图2—5所示）。当列车出发，头部越过出站信号机而未压上发车轨道电路时，车站仍可取消闭塞，办理其他列车闭塞，因而是很

危险的。为此，半自动闭塞的取消，必须慎重，严格手续。

图2—5 半自动闭塞区段电锁器联锁的车站轨道电路不葸图

在电气集中联锁的车站仅用进站信号机内方（或出站方面）的无岔区段，作为半自动闭塞的轨道电路。列车压上轨道电路，车站闭塞机上的有关接、发车表示灯起变化，以此监督列车的出发或到达。

半自动闭塞区间不设轨道电路，接车表示灯与发车表示灯仅表示列车的到达与出发，区间的空闲情况设备上不能完全反映，还需由接车人员确认列车整列到达来判断区间的空闲。

二、列车占用区问的行车凭证 （一）正常情况下的行车凭证

正常情况下的行车凭证为出站信号机或线路所通过信号机显示的进行信号。 （二）特殊情况下的行车凭证及发给行车凭证的根据（见表2—4）

1.设有钥匙路签设备的车站，发出挂有由区间返回后部补机的列车时，除开放出站信号机外，还应发给补机司机由区间返回用的钥匙路签（如图2—6所示）。钥匙路签与闭塞设备构成联锁关系控制出站信号机的再次开放。当需由区间返回的后部补机未返回，钥匙路签尚未插入控制台上的路签孔内时，就不能再次办理闭塞开放出站信号机发车；只有在后部补机返回发车站，将钥匙路签插入控制台钥匙路签时，才具备继续办理闭塞的条件。这就从设备商保证了在补机未返回前，不能再有列车进入区间。钥匙路签作为后部补机返回时用的行车凭证，但不是进站的依据，补机司机仍应根据返回车站的进站信号机的显示要求（或引导人员的引导手信号）进站，并严格遵守有关规定。

图 钥匙路签

对临时使用由区间返回的后部补机的车站，除发给补机钥匙路签外，还应发给本务机和补机司机及运转车长关于补机返回地点、车次、注意事项的调度命令。

表2-4 半自动闭塞特殊情况下的行车凭证及发给行车凭证的根据

发给行车凭证的依据

列车出发情况 1.设有要事路签设备的车站，发出挂有由区间返回后部补机的列车 2.超常列车头部越过出战信号机而未压上出站方面的轨道电路

2.超长列车头部越过出站信号机（未压上出站方面轨道电路）时，在办理闭塞手续（或收到前次列车到达信号）后，仍能开放出站信号机。但司机无法确认出站信号机的显示状态，此时，列车占用区间的行车凭证仍为出站信号机显示的进行型号，同时还要发给司机准许列车头部越过出站信号机发车的调度命令。

三、办理手续 （一）单线半自动闭塞

64D 型继电半自动闭塞设备的控制台，如图2-7所示。

行车凭证

出站信号机显示的进行信号，并发给补机司机由区间返回用的钥匙路签 出战信号机显示的进行信号，并发给司机调度命令

双线 前次列车到达前方站的到达信号

单线

接车站的同意闭塞信号

附带条件

发给两个司机及运转车长调度命令（固定使用补机区段除外）

图 单线半自动闭塞车站控制台

1.办理闭塞

办理闭塞简要程序见表2-5。

表2—5单线半自动闭塞简要程序表

发 车 站

1.车站值班员用闭塞电话向接车站请求发车

接 车 站

6.发车表示灯变为亮绿灯，电铃鸣响，车站值班员在发车进路准备妥当后开放出站信号机

7.列车发出进入发车轨道电路区段，出站信号机自动关闭。发车表示灯变为亮红灯

电铃鸣响。在进路准备

接车表示灯和发车

11.发车表示灯红灯熄灭，电铃鸣响

2.取消闭塞

（1）出站信号机开放前，发车站已按下闭塞按纽，两端站表示等亮黄灯时，或接车站同意接车，已按下闭塞按钮，两端站表示灯亮绿灯但发车站未开放出站信号机时，只要发车站拉出闭塞按钮（或按下复原按钮），两端站闭塞表示灯均熄灭，闭塞机复原。

（2）出站信号机开放后，经两端站联系，确认列车未出发，发车站关闭出站信号机，电气集中联锁的车站，拉出闭塞按钮（或按下复原按钮），闭塞机复原。

3.事故复原

（1）电锁器联锁的车站开放出站信号机后，不应该也不允许任意取消闭塞。如因特殊原因必须取消闭塞时，两端车站值班员确认列车没有出发、区间无列车后，由发车站值班员请求调度命令，使用故障按钮办理复原。

（2）列车到达后，因轨道电路故障不能办理到达复原时，经两端车站联系并确认列车已全部到达，由接车站车站值班员请求调度命令，使用故障按钮办理复原。

（3）闭塞机停电后恢复供电时，闭塞机呈闭塞状态，在确认区间空闲后，由两端站任一端车站登记破封，请求调度命令后，使用故障按钮办理复原。

从单线半自动闭塞设备和办理程序可以看出，单线区段的闭塞、信号设备水平低，从行车组织上看，单线区段不是同方向的跟踪，而是对向的交会。这种方式的危险程度比双线高，行车组织工作相对复杂，运输环境相对恶劣；单线半自动闭塞不能进行区间检查，就是一个重要问题。我国目前正在研究解决单线区间实现区间检查的方法有两种：一是采用长大区间轨道电路检查；二是采用计轴方式。长大区间轨道电路半自动闭塞，其区间利用现有预告信号机至进站信号机的两段轨道电路，两预告信号机间设轨道电路，构成整个区间的轨道电路，以检查区间空闲。三段轨道电路间不设通过信号机，列车以大区间运行。电子计轴器可以代替轨道电路作为计轴闭塞，可以检查区间是否空闲。

（二）双线半自动闭塞

64F 型继电半自动闭塞设备控制台如图2-8所示。

1.办理闭塞

办理闭塞的简要程序见表2-6。

表2—6 双线半自动闭塞简要程序表

接 车 站

4.接车表示灯亮红灯，电铃鸣响。在进路准备妥当后开放进站信号机

5.列车进入接车轨道电路区段，接车表示灯亮黄灯，电铃鸣响

7.确认列车整列到达，车站值班员发送到达复原信号，拉一下闭塞按钮，接车表示灯黄灯熄灭

2.取消闭塞

电气集中联锁的车站，开放出站信号机后需取消闭塞时，经双方联系后，发车站确认列车未出发并关闭出站信号机，发车进路解锁后即自动取消闭塞，发车表示灯熄灭，闭塞机复原。

3.事故复原

（1）电锁器联锁的车站开放出站信号机后，不允许任意取消闭塞，特殊原因必须取消闭塞时，应使用故障按钮。发车站车站值班员应先通知发车人员，确认列车未出发后，关闭出站信号机。按一下闭塞按钮，使发车表示灯亮黄灯，然后由接车站车站值班员登记破封，拉出故障按钮，两端站表示灯黄灯均灭灯，接车站拉出闭塞按钮，闭塞机复原。

（2）列车到达接车站，由于轨道电路故障，闭塞机不能正常复原时，经两站车站值班员联系，确认列车已全部到达，由接车站将故障按钮破封拉出。此时，接车站的接车表示灯及发车站的发车表示灯均亮黄灯。接车站再拉出闭塞按钮，两端站闭塞表示灯均熄灭，闭塞机复原。

（3）闭塞机停电恢复使用时，两端站分别拉出故障按钮，接车表示灯亮黄灯后，使用正常到达按钮，闭塞机复原。

四、故障按钮的使用

（一）半自动闭塞使用故障按钮的情况

1.非集中联锁的车站出站信号开放或发车手柄反位，取消发车（装有延时解的除外）。 2.闭塞机停电后恢复供电。

3.列车到达因轨道电路故障不能办理到达复原。 4.列车发车后，因故退回原发站需办理区间开通。 （二）半自动闭塞使用故障按钮的方法

1.使用故障按钮办理复原时，区间两端站应相互联系，共同做到“三确认”，即确认列车没有出发、确认区间空闲、确认整列列车到达。

2.故障按钮使用站应向列车调度员请求。当列车未发出时，由发车站办理，列车到达接车站（包括应故退回原发车站）时，由接车站办理；停电后恢复供电时，由发车站办理。

3.使用故障按钮的车站值班员，应向列车调度员报告使用原因和区间空闲状况，在列车调度员发布调度命令并在“调度命令登记簿”内抄写后，破封使用，同时在“行车设备检查登记簿”内登记使用原因、时间、调度命令号、使用人姓名及使用后记数器号码。

4.故障按钮计数器显示的号码应列入车站值班员交接项目，在交接班时认真登记核对和签收。