"大车"们的美好工作和幸福生活
——记朔黄铁路S2081次万吨列车乘务组
人民网记者 王甲
2011年11月09日16:57 来源：人民网-传媒频道 手机看新闻
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在山西省神池县与河北省黄骅港之间有一条繁忙的货运铁路专线。在这条铁路线上日夜奔波着一群年轻的司机，他们骄傲的称自己为“大车”。记者有幸获得特批，登上了一辆万吨级列车，与这群可爱的“大车”们进行了一次零距离接触。
“开火车是我从小的梦想”
来自云南的郭林飞今年刚刚28岁，但已经是一名经验丰富的“大车”了。下午15:30分，当记者从河北省肃宁北站上车时，他正在进行发车前例行的制动简略实验。与普通货运列车不同，万吨级列车拖挂有108节车皮，需要有两台韶山4B电力机车牵引。作为本次列车主控机车的司机，四名乘务员中的组长，郭林飞看起来远比大多数同龄人成熟。
“小时候别人问我长大了干什么，我就说长大了要开火车、开飞机。现在也算是实现了自己的梦想。”虽然郭林飞的精力始终集中在工作上，不怎么说话。但从他与记者交谈的只言片语中，不难听出他对这份工作的喜爱。也许正是处于对这份工作的热爱，他才能这么快从学员成长为成熟的万吨列车司机。在七个多小时的行车过程中，记者感觉脚下的万吨“巨兽”在他的熟练操作下就像小马驹一样驯服。面对记者的称赞，郭林飞笑得很腼腆“还是得感谢公司，没有公司的培养。我也没有今天这样的操作水平”。
“我们的司机大多都是‘80后’”
“郭林飞安全驾驶记录已经超过了四百次。”指导组的指导司机刘克岩介绍情况说。指导司机是朔黄铁路公司特有的职位，他们的工作就是对司机的驾驶技术进行指导。为了不影响司机工作，公司特意安排他沿途为记者介绍情况。
“我们公司对安全管理的很严，违章就是事故。一个小操作违规，哪怕没有造成什么后果，也按事故论处。所以安全驾驶超过400次相当不容易了。”作为指导司机，刘克岩除了每月要跟车八次之外，最重要的工作是对每列车IC卡中记录的司机操作数据进行整理分析。哪怕一个微小的违规操作，都难逃他的火眼金睛。
“公司业务发展很快，司机人手比较紧张，所以很重视对新司机培养。现在我们的司机队伍绝大部分都是“80后”，老司机只有50多人。”说着，刘指导为我们展示了一下司机随身皮包里的“宝贝”。除了司机手帐、报单、手持信号灯、饭盒等物品外，最多的就是学习手册和教材。记者大致数了一下，有6本之多。“我们每个月都对司机进行一次业务考试，他们的主要业余时间除了休息都用在学习上了。“当我们问到工作这么累，学习任务还这么重，辛苦不辛苦时，郭林飞说：“我的一些同学在别的单位，他们那新车次增加的少，司机岗位有限，很多副司机工作了十几年都还当不上司机呢，我们这儿只要你肯学习，进步还是很快的。”
“我俩儿在一起的时间比家人还多”
“师傅，我给你热饭吧。”插话的是郭林飞的搭档，副司机马建亮。这个略带孩子气的大眼睛男孩，刚满25岁，担任副司机已经三年了。“小马上个月在公司技能比赛中拿了第一。” 虽然郭林飞谈到自己时话不多，但介绍起自己的搭档来却很健谈。朔黄铁路的列车司机要连续工作74天，才能休息16天。这74天里，两个人吃住几乎都在一起。尤其是在路上的这段时间，狭小的驾驶室里就他们两个人。 “我俩搭档两、三年了，在一起的时间比和家里人在一起的时间都多呢。”
“郭林飞和马建亮这对搭档算是技术水平比较强的”，刘指导说，“我曾经想把他们拆开，和其他组平衡一下，结果他们俩不同意。”“我还有好多东西要跟我郭师傅学呢。” 话音刚落，马建亮在一边就嘀咕上了。已经带过几个副司机的郭林飞倒是看得比较开，连忙开导他说：“等你考试过了，当了司机，不也得分开么。你还能一辈子当副司机么”。在大家的笑声中，马建亮低头啃了一口自己带上车的包子，转身为师父烧水热饭去了。
不知不觉中列车已经缓缓驶进了山西省神池南站，伴随着汽笛声，我们7个多小时的旅程已经走进了尾声。虽然与“大车”们的每次交流很简短，但从只言片语中，记者能感觉到“大车”们对生活和工作那种深深的幸福和满足感。
23：45分，记者走下了机车。夜色中，当我们回头望见他俩在驾驶室的窗口向我们挥手告别时，记者突然感觉自己理解了他们的快乐。“大车”们的生活看似封闭、枯燥，远没有大城市的五彩斑斓。但是这群年轻人却能够从中找到了自己的幸福与满足。我想，为自己设定一个小小的目标，抛开外界纷繁芜杂的干扰，坚定地朝这个目标前进，尽管这个目标看似平凡甚至渺小，但能够沉浸于追求的过程之中，这样的生活也是无比幸福和美好的。