2014铁路列检检车员作业指导书
二、岗位简要介绍
适用范围
通辽到达列检作业场现场3号检车员到达技术检查作业。
技术标准
现场检车员对到达货物列车执行“分工检全面修”的检查范围和质量标准。对集通方向到达列车、通辽枢纽小运转到达列车执行“全面检全面修”的检查范围和质量标准。
其中对编入货物列车中的客车，按以下检查范围和质量标准检查与修理：
1.车轮轮缘垂直磨耗、内侧缺损不超限，踏面擦伤、剥离、凹下、缺损、圆周磨耗不超限，轮缘厚度、轮辋厚度符合规定。 2.闸瓦及闸瓦插销无折断、丢失，闸瓦磨耗不超限，闸瓦插销正位。 3.与铁路货车连接的车钩、制动软管的连接状态良好。
4通过台有铁风挡的旧型客车不得与装用16、17型车钩的铁路货车直接连挂。
5.客车与除平车、平集共用车以外的货车混编连挂时，不得与货车有人力制动装置端连挂；客车与平车、平集共用车人力制动装置端连挂时，平车、平集共用车的人力制动装置不得使用，处于非工作状态。
对编入货物列车中的机械冷藏车组（含单节机械冷藏车），按以下检查范围和质量标准进行列车技术作业：
1.车轮轮缘垂直磨耗、内侧缺损不超限，踏面擦伤、剥离、凹下、缺损、圆周磨耗不超限，轮缘厚度、轮辋厚度符合规定。 2闸瓦及闸瓦插销无折断、丢失，闸瓦磨耗不超限，闸瓦插销正位。 3空气制动机作用良好，制动缸活塞行程符合规定。
4车钩连接状态良好，互钩差不超限，钩舌销无折断、丢失，钩提杆及座无裂损，螺母无松动、丢失。
对自轮运转特种设备、发电列车等，办理过轨并挂运列车进入国铁营业线运行后，现场检车员只检查车轮技术状态，并须符合铁路货车运用规定。对随车押运人员预报的车辆故障，现场检车员应积极配合处理，并对处理的车辆故障进行质量检查。
对编入货物列车中的C100型敞车，除按规定的检查范围和质量标准进行列车技术作业外，还须执行以下标准：
1.二位转向架摇枕组成的下旁承平面磨耗板、立面磨耗板和三位转向架下旁承磨耗板无裂损、丢失；三位转向架下旁承磨耗板螺母无松动、丢失。
2.三位转向架中心销筒的磨耗套或中心销无裂损、焊缝无开焊。
3.二、三位转向架闸瓦磨耗剩余厚度不小于25mm；同一制动梁两端闸瓦厚度差不大于10mm。 4.均载装置连接杆和均衡拉杆及圆销、开口销无折断、丢失。 5.均载装置安装座下平面与上旁承体不得接触。 6.均载装置安装座与枕梁的连接螺栓螺母无松动、丢失。 7.均载装置旁承滚轮座与下旁承磨耗板不得接触。
对编入货物列车中的DL1型预制梁运输专用车组（预制梁运输车组），除按规定的检查范围和质量标准进行列车技术作业外，还须执行以下标准：
1.空车运行时，支撑装置配件齐全。
2.空车运行时，所有专用车钩缓冲停止器应处于非工作位并锁闭。重车运行时，与游车相邻铁路货车的专用车钩缓冲停止器应处于工作位状态，预制梁运输车组两外端专用车钩缓冲停止器处于非工作状态；专用车钩缓冲停止器配件齐全良好。
3.转向盘底座旁承磨耗板连接螺栓及螺母无松动、丢失。 4.转向盘底座与车体间的连接螺栓及螺母无松动、丢失。 对球形心盘结构的长大货物车技术要求
对球形心盘结构的长大货物车技术作业时，当间隙旁承的一侧间隙为零时，应利用液压顶镐将旁承间隙为零一侧顶起后落下液压顶镐，检查旁承间隙情况，对仍无间隙的长大货物车须按有关规定进行处理，对有间隙的长大货物车则允许继续运行。 任职条件
1.从事检车员岗位的人员，须身体健康，责任心强，热爱本职工作，具有良好的职业道德。
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2.上岗前须经专业技术培训和段、车间、班组三级安全教育考试，考试合格，取得上岗证书，经车辆段劳资部门任命。 3.熟悉《技规》、《行规》、《运规》、《列检技术作业标准》等运用维修工作的相关规章及要求及人身、行车安全各项制度。 4.熟练掌握列车技术检查作业过程和车辆运用中发生故障的判断、处理方法，具有修理车辆故障的实作技能。 5.熟练使用检修车辆的工具、设备及量具。
6.熟悉车辆扣修色票使用，以及有关表、簿、册的填写方法。 7.熟知铁路货车车辆的各部构造、作用及运用维修限度。
8.熟知列车制动机试验及故障处理方法，脱轨器（包括电动、固定和移动脱轨器）的操作和使用。 9.熟知《列检联控办法》、《列检互控办法》。
10.熟知列检非正常情况下的作业组织和应急办法及措施。 工具配备
无线对讲机、检查锤、检车灯、活口扳子、手持机、便携式测温仪、检车员检测样板，红旗（红灯）。 主要作业内容
1.对货物列车技术检查和列车制动机试验，发现处理铁路货车故障，保证列车技术质量符合规定的技术标准，消除安全隐患。 2.对定检到（过）期车、技术状态不良车（含沿途发生故障的铁路货车）及事故车的扣送工作。 3.对铁路货车安全防范系统预报的故障确认与处理。 4.对交接口和场际间货物列车进行技术质量监控。 5.扣留军运车辆、备用车辆，并按要求进行技术检查； 6.对军运列车、专运列车、保留列车、特种运输列车技术检查。 班制：实行小四班制。
日勤班：7时30分参加点名会，7时50接班上岗，18时50分交班下岗，19时30分参加完工分析会；21时00分至次日1时30分在
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保休室保休。
后夜班：1时50分参加点名会，2时接班上岗，7时50分交班下岗，8时10分参加完工分析会。
前夜班：18时30分参加点名会，18时50分接班上岗，2时交班下岗，2时30分参加完工分析会。3时00分至次日7时30分在保休室保休。
三、编制依据
1.《铁路技术管理规程》中华人民共和国铁道部令第29号2．《铁路货车运用维修规程》铁运[2010]141号。 3.《铁路货车运用维修工作管理细则》沈铁辆发[2011]159号。 4.《行车组织规则》沈铁总发[2009]180号。
5.《沈阳铁路局车辆处关于公布货车运用电报清理结果的通知》辆运函[2014]14号 6.《沈阳铁路局关于规范列检技术检查作业列车简略试验的通知》沈铁辆电[2014]8号 7.《沈阳铁路局关于机车摘解作业程序有关规定的通知》沈铁机电〔2013〕1419号 8.《关于印发〈沈局车辆部门劳动安全作业细则〉的通知》辆设〔2013〕72号 9.《通辽车辆段行车工作细则》
四、作业安全注意事项
4.1作业人员均应遵守以下安全要求：
4.1.1上班前严禁饮酒，并接受酒精含量测试。充分休息，保证工作时精力充沛，思想集中。工作前检查确认所使用或交接的工具、设备的技术状态良好。工作中，不得做与工作无关的事情，严禁脱岗、串岗、•私自替班、换班，禁止穿拖鞋、凉鞋、高跟鞋等作业。完工后，要关闭风、气、水、电等开关，工具、材料收拾整齐。
4.1.2列检检车员上班前必须严格按规定着装，冬季防寒帽必须有耳孔，耳孔必须外露。禁止戴妨碍视觉、听觉的色镜、帽子。作业人
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员在进入作业现场过程中和作业时严禁使用移动电话、听音乐播放器或从事与工作无关的活动；有冰冻时应采取必要措施，防止摔伤。
4.1.3通过线路时应走天桥、地道，无天桥、地道时应走平交道，注意瞭望来往机车、车辆，严格执行“一站、二指看、三确认、四通过”制度。严禁抢道、抓车、跳越移动车辆和在无防护信号的车列下通过。横越线路或道口、桥梁、隧道时，注意瞭望机车、车辆，站场内作业横越线路时，须执行肢体语言相关要求。严禁抢道、抓车、跳车、钻车。
4.1.4顺线路行走时，不走轨道中心和枕木头，在站场上作业时，须按照规定路线行走，执行“同出同归”制度，严禁擅自单人行动。严禁在枕木头、轨道心、车底下、车端部和站台边坐、立、闲谈、休息、避雨或乘凉。
4.1.5转线作业中间有车列阻隔时，中间段检车员必须确认有安全防护号志或两端有专人防护的情况下，迅速从两车连接处车钩上方通过，严禁盲目跳车、钻车。手抓牢，脚踩稳，严禁脚踩钩锁、钩颈和折角塞门手把。从停留机车车辆的端部横越线路时，要留有安全距离，距机车、车辆的端部不少于5米，要迅速通过，不得在线路中间停留。
4.1.6在车站或车场内作业和行走时，要随时注意左右邻线来往的机车车辆，防止被车上坠落物品、篷布绳索等击伤。列检作业检车员要整队出发列队归所，两人行走前后间距不得超过1.5米，按照走行线路图提前到达接送车位置，蹲在两线中间安全地点接车。列检作业期间严禁跨线取料。
4.2在列车技术作业时，要遵守以下安全规定：
4.2.1要熟悉本站内线路、设备、建筑物及列车运行、调车作业、车辆取送等情况。检查作业中列检人员在两侧平行作业时前后不超过一个转向架，并保持相互联系。
4.2.2.列车技术作业在开始和结束前，要严格执行插、撤安全防护信号联锁传递办法，插设脱轨器时，做到一人插撤、一人确认监督。严禁在无安全防护信号的情况下进行车辆检查和故障处理，严禁在列车运行中处理车辆故障，严禁在未设安全防护信号的列车（车列）中摘结长风管或车辆制动软管。作业期间严禁侵入邻线限界，严禁在作业股道以外线路坐卧休息，严禁倚靠车体休息。
4.2.3接车时要目迎目送，并注意车辆运行、货物装载、篷布绳索状态，防止意外伤人。接车时要提前到达接车地点。狭窄线路，邻线上下行同时到发列车时，要在两线外侧接发列车。严格执行同归同出制度，严禁单独行动，做到自控、互控。
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4.2.4检查罐车，未经洗刷、消毒的毒品车及装有易燃易爆品的铁路货车时，严禁明火接近、敲打罐体或进入车内、罐内。 4.2.5更换大型配件时，工长要亲自组织指挥和负责安全工作。禁止在线路上或侵入机车车辆限界内接打手机。
4.2.6处理制动故障时，要先关闭截断塞门，排净副风缸余风后方可进行，作业结束后开通截断塞门；调整制动缸活塞行程时，严禁用手指探摸圆销孔；更换折角塞门时，要关闭邻车及本车两端的折角塞门，摘解制动软管，缓慢开放折角塞门，排出本车制动主管余风后方可进行；更换闸瓦时，严禁将手伸入闸瓦与车轮踏面间。
4.2.7两人及以上从事同一车辆故障修理作业时，必须指定专人指挥，统一行动，相互配合，呼唤应答。在站内抬运笨重工具、材料或在车底下传递工具、配件时，要呼唤应答、步调一致，并注意邻线列车动态；搬运材料、配件应在规定的通道上行走，不得侵入机车车辆限界。两人及以上扛抬物品时，应同肩同步，同起同落，做好呼唤应答。
4.2.8遇有动车、直达、特快旅客列车通过时严禁对相邻线路的列车进行现场技术作业。
4.2.9在修理铁路货车上部时，应确认装载货物状态及车门的关闭状态，确保安全后，再进行作业。
4.2.10使用起重机具时，重心要找准，机具安放平稳牢固，接触部要加防滑垫，其行程不得超过全长的四分之三（或安全线）。在一个起重物上同时使用多台起重机具时，要有专人指挥，平衡起落，防止倾倒。起重过程中，起重物尚未垫妥架稳前，操纵人员不得离开岗位，身体任何部位不得伸入起重物下方。
4.2.11在站内线路上技术作业和整备车辆，应插设脱轨器和安全防护信号，防护距离不足时，列检值班员须通知车站将道岔锁闭在不能通往该线的位置，并按规定办理相应的确认手续。
4.2.12对列检使用的轨边设施进行检修作业时，必须设专人防护，不得单人作业。
4.2.13在列检作业现场，如遇施工、堆放路料等影响列检作业和人身安全时，应停止该线路的列车技术作业。
4.2.14高处作业时，应佩戴安全带或采取有效防护措施，安全带应定期检验，实行寿命管理。注意头顶上部有无电线及其它障碍物。作业人员脚要站稳，随身携带的工具、材料要装好，不得丢掷。露天工作场所遇有六级以上大风时禁止高处作业（登高2米及以上者均为高处作业）。
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4.2.15锤柄应装有防脱楔子，不得用铁钉代替。活动扳手、管钳子不准加装套管，不准用两个扳手咬合使用或用扳手代替手锤使用。工具、材料不得抛掷传递，不得放在车顶、机械转动部位和边缘处所。
4.2.16沿途车站处理铁路货车故障时，作业人员必须与车站值班员联系，确认故障铁路货车停留线路，处理故障时须做好防护后方可进行。故障处理结束后，须通知车站值班员。区间进行事故调查作业时，必须通知车站并设置现场监护人员，必要时设远端防护人员。
4.2.17需登乘机车时，必须严格执行“四严禁”：严禁面向车体外上下机车；严禁手持物品上下机车；严禁列车未停稳或列车启动上下机车；严禁未确认地面情况上下机车。
五、作业场地简要介绍
作业线路
到达列检作业场作业线路为10条，呈东西走向，自北向南按照1-10排列，其中北侧第1条线为大郑下行线、第2条线为机车走行线、第3条线起为列检作业线路；每条线路（在东西部固定行走线路）两侧钢轨面外涂打有股道标识。
到达场设有15个现场材料分存箱，自西向东排列，设置在1道2道间3个；3道4道间3个；5道6道间3个；7道8道间3个；9道10道间3个。编号分别为13、14、15号， 10、11、12号，7、8、9号，4、5、6号，1、2、3号。
六、一班作业程序及要求 第83页 共 83 页
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七、一列作业程序及标准
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八、一辆作业程序及标准
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九、作业分工及责任划分
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十、激励考核办法
1.激励办法
依据辽辆办函〔2014〕第12号《通辽车辆段防止故障奖励办法》，对检车员现场作业防止的车辆故障按照防止故障分类及奖励标准，进行申报、鉴定、奖励。
2.考核办法
依据辽辆办函〔2012〕第121号《通辽车辆段“民主考核”管理实施办法》，对现场作业违反劳动纪律、作业纪律的行为，按照考核分类及考核标准进行考核，采用百分制，实行月度考核、工资联挂、按分清算、积分累进、黄线告诫、红线离岗，直至解除劳动合同。
附件1：列车技术检修时间规定
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列 车 作 业 性 质
到达作业
特级列检作业场
技术检修时间
35min
1.列车技术作业的技检时间以脱轨器装置上轨时分为开始时分，下轨时分为结束时分，计算技检时间不包括摘、挂机车时间。 2.利用本务机车进行列车制动机全部试验时，原则上到达8 min、中转10 min、始发18 min。 3.重载列车、编组超过60辆的货物列车，现场人工技检时间在原有的基础上增加10min。
4.对于待检列车，列车技检时间的计算，扣除待检时间和一定的辅助时间，辅助时间原则上每列5 min。 5.如有超长列车，转线后按两列车办理。
附件2：故障修理程序和质量标准
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附件3：非正常情况注意事项
1．微控电动脱轨器故障（停电）
当微控电动脱轨器故障（停电）时，现场检车员必须严格执行《微控电动脱轨器安全卡控措施》。如发生某股道发生电脱误上误下或报警时，现场检车员对所有电脱的上、下轨状态进行确认，执行手摇操作。在需使用移动脱轨器进行安全防护时须执行“对插对、对撤对”（一人插撤，另一人监控）制度。上轨安设时，移动脱轨器的安装方向必须正确，插设牢固，立杆直立，显示牌正位，安设距离须符合安全规定；移动脱轨器撤下后，必须及时装入箱内并加锁。插撤移动脱轨器人员与监控人员必须执行脱轨器插撤状态的双确认，执行“同出同归”的安全规定。
2．铁路货车安全防范系统故障（TADS、TPDS、TFDS、THDS）
2.1当TFDS动态检测丢图、窜图、因停电、设备故障TFDS设备不能检测无法提供检测信息时，现场检车员对需现场作业的列车进行列车进入检查，并按《运规》第69条规定的“全面检全面修”检查范围和质量标准进行技术检查作业。对TFDS局部图片曝光、丢图、窜图等的车辆，现场检车员对曝光部位按《运规》第69条规定的“全面检全面修”检查范围和质量标准进行技术检查作业。
2.2当THDS因设备发生故障、停电、设备检修等情况红外线不能探测、预报轴温时，现场检车员对需现场作业的列车进行手摸轴温检查，轴承温度测量位置：用手指背部（三指）触摸轴承外圈外径下部1/3处（列车运行方向的后侧），触摸时间为冬季5～7秒，其它季节3～5秒，点温或手触位置为轴承外圈外径下部1/3处。
2.3当TADS、TPDS设备发生故障、停电、设备检修等情况无法提供检测信息时，现场检车员对需现场作业的列车必须认真做好列车进入检查并加强对滚动轴承和车轮踏面的检查。
3．列车超长两端安全防护距离不足时 当超长列车进入作业线路时，2号检车员需使用对讲机与1号检车员联系保证列车尾部进行到作业线路内达到技术检查和安全防护要求，当列车两端安全防护距离不足20米时，列检值班员通知车站值班员将道岔锁闭于不能通往该线路的位置，检车员将移动信号设置于警冲标相对处并将道岔加锁。
4．恶劣天气条件下作业
遇风、雨、雪、雾等恶劣天气条件下作业和曲线线路等特殊情况时，现场检车员出务前严格按要求穿戴防护用具，作业中注意临线调车作业和列车通过，横过线路、转线作业时，前、后部检车员做好安全互控，值班员做好室内联控、车间主任、值班主任（工长）必须深入列车队指挥作业，检车员着装须符合规定并做好现场监控。在显示传递手信号的同时，参与信号显示传递的检车员应使用对讲机作为辅助手段，将信息按手信号显示传递的程序依次逐段传递待脱轨器上轨完毕，各段检车员全部回话后方可作业；待脱轨器下轨完毕，各段检车员全部回
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话并向值班室汇报后，方可列队归所。
5.对沿途车站发生因列车中铁路货车技术状态不良摘车时，应对故障铁路货车进行全面检查，确认处理方法
(1)符合摘车临修范围的，应对故障铁路货车进行抢修，确保安全回送到就近的站修作业场进行临修，并承担相应的回送安全质量责任。 (2)不符合摘车临修范围的，应对故障铁路货车进行抢修，全面恢复铁路货车运用技术状态，确保铁路货车运行安全。 (3)对沿途车站因装卸作业及铁路货车停留过程中产生的技术状态不良铁路货车，比照上述规定进行处理。
(4)对大件修、临时整修及沿途故障抢修的铁路货车故障，应首先对故障部位、状态进行图像采集，由值班干部或工长等进行故障处理指导及质量检查。处理后的铁路货车配件须安装齐全、位置正确、作用良好，同时还应对相关铁路货车配件、部位的技术状态进行检查或试验，并进行图像采集。
(5)小件修范围的铁路货车故障处理后，须由平行作业的现场检车员互控检查确认，工长进行质量抽查，并承担质量确认和抽查责任。 6..沿途抢修或边修线整修后回送站修作业场相关信息的通知及管理
⑴对沿途抢修或边修线整修后的铁路货车需回送就近站修作业场进行临修时，由故障抢修或整修人员负责将故障铁路货车的车种、车型、车号、故障处理及相关情况等内容通知运用车间值班调度员，调度员接到通知后将故障信息做好记录，并联系相关的沿途站该故障铁路货车编挂的车次，掌握该铁路货车的运行动态，同时将故障铁路货车信息通知列检作业场值班员和站修作业场调度员。
⑵故障铁路货车到达列检作业场后，由列检作业场值班员填写《车辆检修通知单》并注明故障处理及相关情况等内容，同时组织作业组对故障铁路货车进行扣修并办理扣车手续。
⑶故障铁路货车进入站修作业场后，站修作业场调度员负责与列检作业场核对相关信息，并安排站修作业场按标准进行检修；检修完成后，通知运用车间值班调度员该故障铁路货车处理情况并办理落成。
⑷如故障铁路货车办理回送至非本车间管内附近列检作业场时，则通知本车间值班调度员后，由本车间值班调度员将信息通知回送地点车间值班调度员。
⑸故障铁路货车回送安全质量责任由沿途抢修或边修线整修人员负责。 7.检修车回送规定
列检作业场对车站通知回送的检修车编入列车前，应派检车员对各部进行检查和整修，必要时派员护送，确保运行安全。回送的检修车不能编挂于列车中部须挂于列车尾部（每列以1辆为限）时、整列回送时和须限速运行的检修车，须上报车辆段车辆调度，由车辆段车辆调度上报铁路局车辆调度向列车调度员申请挂运命令，批准后根据命令挂运运行；当回送的检修车为关门车时，须采取防止车钩分离的措施；主管损坏不能保证车辆主管畅通时，须修复后方可挂运；限速运行的，须在《检修车回送单》中注明限速规定。
⑴检修车的回送应根据命令办理，跨铁路局的须有铁道部的命令，本局管内的须有铁路局命令。• ⑵凡回送的检修车须附有《检修车回送单》，并在回送单上注明准许回送的命令号。 ⑶对事故车送厂、段施修时，还须附有《车辆破损技术记录》。
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⑷检修车运行至回送地点后,车站须立即将检修回送车的车号通知列检值班员,列检值班员组织作业组对检修回送车进行确认,列检值班员及时换发《车辆检修通知单》扣车。
⑸运用车间对管内检修车，每日18点按“待回送”、“途中”、“回送到站扣修”分别核对前24小时检修车回送信息，掌握检修车回送动态信息。
⑹整列回送破损车时，须于回送前对走行、车钩、缓冲等部分进行整修，根据现车技术状态限速运行。
附件5：摘车修范围
1.车轮轮缘垂直磨耗、内侧缺损超限；踏面擦伤、剥离、凹下、缺损、圆周磨耗超限；轮缘厚度、轮辋厚度不符合规定；辐板孔边缘径向裂纹、周向裂纹超限等需更换轮轴的故障。
2.滚动轴承轴温超过规定；滚动轴承甩油；外圈、前盖、轴箱裂损；密封罩、轴端螺栓脱出；承载鞍错位、裂损、异常磨耗；转K2型转向架承载鞍顶面金属碾出；侧架导框纵向与滚动轴承外圈接触；轴箱橡胶垫中间橡胶与上、下层板错位等需更换轮轴或分解修理的故障。
3. 摇枕、侧架、一体式构架、U形副构架及心盘裂损；上、下心盘铆钉及螺栓折断及丢失；侧架立柱磨耗板、斜楔及主摩擦板破损、窜出或丢失，侧架立柱磨耗板折头螺栓、铆钉折断丢失，摇枕斜楔摩擦面磨耗板窜出；常接触式旁承配件丢失、破损，上下旁承有间隙，旁承滚子或JC系列旁承支承磨耗板与上旁承磨耗板接触；间隙旁承配件丢失、破损，间隙超限；交叉支撑装置盖板及交叉杆体变形、裂损或折断，交叉杆支撑座破损，端部螺栓松动、丢失，防松垫止耳折断；轴箱弹簧折断、窜出或丢失，重车摇枕弹簧及减振弹簧折断、窜出或丢失；转K4、转K5型转向架弹簧托板裂损，折头螺栓折断、丢失等需架车修理的故障。
4.钩体、钩尾框、钩尾销托及牵引杆裂损；钩提杆弯曲、丢失，钩提杆座裂损；从板、从板座、缓冲器、冲击座破损；钩体支撑座、钩尾框托板、钩尾销托板、从板、缓冲器箱体含油尼龙磨耗板丢失，钩体支撑弹簧折断等需分解修理及更换的故障。
5.带防盗罩制动阀故障；制动缸、副风缸、加速缓解风缸、工作风缸、容积风缸、降压风缸等缸体及吊架裂损、脱落；制动主管、支管、连接管裂损；空重车自动调整装置限压阀、调整阀、传感阀等阀破损、横跨梁及座折断；缓解阀拉杆、空重车调整杆及吊架破损、脱落、丢失；闸调器破损或作用不良；脱轨自动制动装置配件破损、丢失等需分解修理、焊修及更换的故障。
6.基础制动装置各拉杆、杠杆折断或丢失，吊架破损、脱落等需要更换、补装及焊修的故障。
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7.人力制动机配件破损、脱落、丢失等影响使用的故障。
8. 中梁、侧梁、端梁、枕梁、横梁及牵引梁裂损，弯曲超限；中梁及侧梁下垂超限；车体倾斜或外胀超限；铁路货车车号自动识别标签失效、破损或丢失。
9.侧柱、端柱、角柱裂损，敞车上端梁、上侧梁折断；车门、车窗脱落或丢失，底开门关闭不良，棚车漏雨，车门、平车端板或渡板折页及座折断；空车墙板、门板、地板破损或腐蚀穿孔超限，车门锁闭装置配件破损或丢失；绳栓、柱插破损或丢失；集装箱锁闭装置、门挡破损或丢失；罐车卡带裂损，罐体及阀漏泄，鞍座压板裂损，鞍木与罐体局部间隙超限，罐车上部车顶走板、防护栏等配件脱落、窜出或丢失等需要焊修、补装及处理的故障。
10.从板座及冲击座铆钉折断、丢失等其他需焊修、铆接的故障。
11.发生铁路交通事故的铁路货车；有撞车、脱轨等痕迹并确认为事故车的铁路货车；轴承遭遇水浸或火灾的铁路货车。
12.新型制动梁等因铁路货车结构在列车队中无法更换的故障；长大货物车、机冷车组、特种铁路货车等在列车队中无法修理的故障。
附件8：工量器具使用方法
检车员检测样板使用说明书
为全面提高列检作业场现场检车员检修质量，实现检车员对检查发现故障的快速检测、准确判断、妥善处理，在原有检测样板的基础上结合新《运规》中铁路货车车辆运用限度的变化，重新研发、设计、制作了检车员检测样板。
一、检车员检测样板的特点
新的检车员检测样板，采用具有较强硬度且耐腐鉵厚度为2mm的白钢板制成，其结构简单明了，使用上具有直观、实用、易懂、携带方便的特点，使检车员在实际作业中有“样板”可依，便于准确、迅速地测量出铁路货车车辆的常用运用限度，为检车员及早发现、正确判断车辆故障，提供了必要的测量工具。
二、检车员检测样板图示
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三、检车员检测样板的主要功能
共15项，其中车轮7项，钩缓3项，走行部3项，其他2项，具体功能如下： （一）车轮7项
1.测量车轮踏面圆周磨耗过限 2.测量车轮踏面擦伤深度过限 3.测量车轮踏面剥离长度 4.测量车轮轮缘剩余厚度过限 5.测量车轮轮缘垂直磨耗过限 6.测量车轮轮辋剩余厚度过限7.测量车轮辐板裂纹长度 （二）钩缓3项
1.测量两连接车钩中心水平线高度之差
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2.测量钩提杆链松余量
3.测量下作用式车钩钩提杆与座槽间隙过限 （三）走行部3项
1.测量转8A型转向架承载鞍与侧架导框间隙2.测量闸瓦剩余厚度3.测量旁承间隙 （四）其他2项
1.测量制动缸活塞行程2.测量车体破损尺寸
附件10：防止惯性故障控制措施和检查方法
一、防止燃、切轴控制措施
1.加强红外线热轴预报信息的分析和处理，不断提高热轴故障预报的判别能力。
2.充分利用列检作业场THDS、TPDS、TADS系统预报的轴承故障关联信息，进行综合评判，深入推进滚动轴承“七字检查法”的应用，强化对轴承故障的外观判别，发现问题轴承必须及时扣修。
3.对红外线预报的热轴故障以及轴温最大值轴承，要加强轮对、侧架、承载鞍、旁承等部位的外观检查，对轴承外观甩油、密封罩松脱，车轴裂纹、踏面擦伤剥离、侧架承载鞍错位、旁承压死、枕簧折断等异常现象要立即认真组织鉴定，发现异常扣车处理，严防燃、切轴事故发生。
4.对扣车入段换轮的轴承，要对轴承分解反馈信息做好统计，分析原因，摸索规律，制定针对性防范措施。 二、防止配件脱落控制措施
1.加强对钩尾销、钩尾销螺栓及防脱装置的检查，发现钩尾销、钩尾销螺栓折断，钩尾销防脱装置失效、脱落时，必须扣车处理。 2.加强对敞车车门折页、门锁销座、平车渡板折页、罐车走行台护栏及卡带、平板车集装箱锁头等部位的检查和确认，发现折页、门锁
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销座裂折、集装箱锁头丢失的必须进行扣车处理；发现罐车走行台护栏折断、走板窜出、卡带折断时，在保证安全的前提下，能拆卸的要拆卸、无法拆卸的要捆绑牢固，待卸空后回送指定地点进行处理；发现罐车卡带松动时，必须使卡带复位并将螺母紧固。
3.加强对连接底架各悬吊件连接螺栓及焊接情况的检查确认，逐个确认各悬吊件的焊接状态；推拉缓解阀拉杆时，探视拉杆吊架内外无开裂、开口销开劈角度正确无折断。发现各悬吊件焊口开裂的要扣车处理，连接螺栓丢失、松动要补装、紧固，缓解阀拉杆吊架开裂的能拆卸的要拆卸、不能拆卸的要押绑牢固。
4.加强对人力制动机接续链、拉杆、轴链以及各紧固螺栓螺母、加强筋端部的检查确认。列检作业时发现人力制动机配件丢失、裂损故障时，必须进行处理，因现车无法处理的，必须扣修处理；因运输能力等其它原因不能甩车处理的，对危及运行安全的能从现车拆卸的配件必须拆卸，对现车无法拆卸的，确认拉杆加强筋部位在托架上搭载均匀后，必须分段捆绑确保牢固无窜动；对人力制动机链、接续链须勾拉检查，确认无折损、丢失，接续链过长或过短时，应加环或减环处理。始发、中转货物列车，人力制动机链要松解到位，松解后必须将人力制动机拉杆推向制动缸一侧。
5.加强对钩提杆座及紧固螺栓的检查确认，保证钩提杆座无开裂、脱落，紧固螺母无松动、丢失。发现钩提杆座开裂、脱落时，必须扣车处理，无法扣车的，在保证安全的前提下，进行拆卸或捆绑处理；发现紧固螺母松动、丢失时，应及时补装、紧固。
6.加强对基础制动装置的检查确认，特别是要加强对转8A型货车基础制动圆销、开口销，组合制动梁弓形杆、闸瓦托铆钉的检查和确认，发现故障及时处理。
三、防止大部件断裂控制措施。
1.加强对侧架、摇枕的A、B区、轮对辐板孔、车钩钩耳及钩舌销衬套处、钩尾框下片前从板相对处以及下片后弯角处、交叉杆杆体及盖板、转8A型货车制动梁及支柱等部位的检查确认，抓住罐车、平车、保温车、新型试验车、特种车等重点车型，发现上述重点部位有透锈、透铁粉等锈线痕迹和电焊痕迹时，要着重仔细检查，发现大部件裂折故障时，必须立即扣车处理，及时将信息报路局车辆处。
2.防止大部件断裂的关键是“心里想到、步伐走到、眼睛看到”，必须强化作业人员业务能力培训，掌握易发生大部件断裂的部位、外观
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迹象和检查方法，各级运用管理人员加强对技术作业过程的检查指导，扼制简化作业的不良行为，使防止大部件断裂控制措施落到实处。
四、防止车钩分离控制措施
1.加强车钩互钩差、钩舌、钩耳及钩腕等可视部位的检查确认，对未经防跳改造的货车以及下作用式车钩要全面检查确认，防止车钩防跳失效和配件破损造成的列车分离和车辆部件脱落事故。
2.认真确认车钩是否处于完全连挂状态,13号车钩落锁时, 锁铁腿部应由钩头下部显示孔露出，表示车钩已完全落锁；16、17号下作用车钩落锁时，下锁销杆上的闭锁显示孔完全可见表示车钩已完全落锁。发现车钩未完全落锁时，应找准原因，采取工具拔动钩锁铁、下锁销，分解车钩、通知本务机车重新连挂等方法进行处理。对于下作用车钩要特别注意钩锁铁、下锁销及下锁销杆处是否有铁线等异物，发现异物必须立即消除。
3.认真检查钩提杆、下锁销及下锁销杆状态，发现钩提杆及下锁销、下锁销杆丢失时，必须扣车处理；发现上作用钩提杆变形、钩提链松余量过限时应进行调整；发现下作用钩提杆变形、座槽间隙超限、装运跨装货物时，必须将钩提杆牢固的捆绑在杆托上。
4.16号、17号及经防跳改造的13号下作用车钩，防跳插销丢失时，必须进行补装。确认车钩完全连挂后，防跳插销须正确的插入防跳插销孔内；在对下作用车钩进行捆绑时，严禁在下锁销、下锁销杆处加绑铁线。
五、防止空车脱轨控制措施
1.加强对弹簧减振装置的检查确认，重点加强对未经提速改造的转8A型货车转向架的检查确认。发现摇枕、减振弹簧折断、窜出，侧架立柱磨耗板、斜楔、斜楔主摩擦板，摇枕斜楔摩擦面磨耗板裂损、窜出、磨耗超限时，必须扣车处理。
2.加强对轴承轴箱部位的检查确认，重点加强对X6A型集装箱平车转向架的检查确认。发现承载鞍导框磨耗超限，承载鞍顶面有粘着性磨耗，承载鞍垫板破损、窜位，承载鞍窜位，轴承位置不正、接触侧架导框时，必须扣车处理。
3.加强对车轮踏面的检查确认，重点加强对TPDS预报的车轮踏面损伤车辆检查确认。在强化接车标准的同时，发现车轮踏面磨耗、擦伤、剥离、凹下、缺损超限，车轮轮缘磨耗、缺损超限时，必须扣车处理。
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4.加强对心盘、旁承的检查确认。发现上、下心盘裂损、窜位，心盘垫板破损，心盘螺栓折断、丢失，旁承破损、配件丢失，常接触旁承有间隙、旁承滚子与上旁承接触，间隙旁承左右间隙之和超限时，必须扣车处理。
5.加强交叉支撑和弹簧托板装置的检查确认。发现交叉支撑装置盖板变形、裂损，交叉杆体裂损、弯曲、变形，支撑座破损，端部螺栓松动，防松垫止耳折断，转K4（K5）型转向架弹簧托板裂损、折头螺栓折断丢失时，必须立即进行扣车处理。
六、防止折角塞门关闭发出列车的控制措施
1.对折角塞门手把丢失的车辆，列检要进行补装，并重点检查确认列车管通风状态。
2.列检对始发列车进行全部试验和简略试验时，必须使用尾部试风监控装置，值班室负责微控试风人员要对现场试风的风压情况进行监控；试风监控装置出现故障无法使用时，值班主任或工长必须在尾部监控试风作业。
3.严禁列检在始发、中转列车制动机全部试验结束后关闭折角塞门处理空气制动故障。遇有特殊情况必须关闭折角塞门处理空气制动故障时，列车始发前必须重新进行制动机简略试验。
4.列检在进行简略试验时，检车员必须在最后一辆制动缸活塞筒和制动缸前盖标明试风日期、始发列检简称。
5.列检简略试验后，列车实际发车时间不超过20分钟时，作业人员须在指定位置等待送车；实际发车时间超过20分钟时，发车前列检对无列尾装置或列尾装置故障（由车站负责通知列检）的列车要重新进行简略试验并送车。
6.开关折角塞门时，必须操作到位。关闭时，折角塞门手把及阀芯上的贯通线必须与车辆制动主管形成90度；打开时，折角塞门手把或阀芯上的贯通线必须与车辆制动主管平行（0度）。
七、防止车辆抱闸的控制措施
1.每班接班后，工长要会同微控试验器操作人员进行列车试验器效能进行保压漏泄试验，确保性能稳定，同时做好记录。
2.列检地面试风设备良好时，对到发列车，均必须百分之百使用地面试风设备对列车进行试风。试风时必须使用无线风压监测仪，并保证信号百分之百上传。
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3.按标准进行制动机全部试验，做到两闸四跑两碰头；缓解时检车员要等碰头部位车辆完全缓解后再开始跑闸确认其它车辆缓解状态；加强对闸调器动作的确认判断。
4.漏泄试验和保压试验尾部组长必须确认漏泄量，对漏泄量超标的组织人员进行检查；第二闸缓解后对各闸瓦与车轮之间是否有间隙进行检查。
5.试风对制动缸活塞行程过长、过短及杠杆、拉杆斜度过大的车辆，要仔细检查各部是否有卡滞现象，同时确认闸瓦与车轮之间的间隙。
6.试风时对管系、软管连接器、法兰部位要认真确认，发现漏泄必须确认是否是紧固螺栓松动，并进行处理。
7.试风时发现以下情况要加强对基础装置进行检查：一是对活塞筒缩回而活塞杆不缩回（或回程较小的），必须检查确认原因；二是制动缸活塞行程过长的；三是制动缸移动杠杆斜度过大的；四是制动后闸瓦不靠车轮或一个台车、一根制动梁的闸瓦不紧靠车轮的。
8.加强制动故障关门车的检查
（1）检查作业时必须对制动故障关门车进行四确认，并做到一保证：确认副风缸是否有残余风压；确认人力制动机已松开；确认闸调器未卡住；确认闸瓦未抱车轮，对间隙过小的必须处理，确保制动故障关门车在运行中闸瓦不磨车轮；保证闸瓦及闸瓦插销齐全。
（2）到达作业原则上不准产生“新关门车”，凡因制动故障需要关门处理的，必须填写车统23，扣入站修处理。
（3）始发作业产生的新关门车无法甩车的，必须做到以下几点：确认制动缸活塞全部回靠；排净副风缸全部风压，120型制动机把半制动缓解阀拉杆在开放位捆绑，保证缓解阀处于开放状态；卸下制动缸后堵，不能卸下时可把空重车调整阀手把移至空车位，卸下降压风缸排水堵；确认闸调器和基础制动装置状态。
9.加强对人力制动机检查。
（1）列检始发作业时要重点检查人力制动机链状态，坚决杜绝由于防溜人力制动机紧固后未松开开车造成的缓解不良事故，对人力制动机链过长的必须用铁线捆绑；对人力制动机链过短的必须确认闸瓦与踏面的间隙。
（2）列检作业时必须加强对旋转式及折叠式人力制动机检查。对旋转式人力制动机检查确认后必须将制动轴（轮）调整回托架上（倒向
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车钩一侧），并用定位销牢实固定；对折叠式人力制动机必须调整到水平放置原位，对经检查人力制动机托架有弯曲、倾斜等故障不能可靠定位时，必须将人力制动机制动轴与托架间进行捆绑固定。
（3）列车作业完毕撤除号志前，前、后部组长必须对前后三辆车人力制动机链状态再次确认，并通知本组工长及列检值班室。
10.储风缸自动排污装置作用不良时，要认真进行储风缸的手动排水工作（每两小时一次）。
11.对有“火”字标记的车辆，制动机试验时作为检查的重点。
十大惯性铁路货车故障检查法
1.槽钢型制动梁故障
⑴检查重点及主要部位：重点是有“三亮一擦”迹象（制动梁闸瓦托与闸瓦背部异常磨耗发亮、制动梁支柱椭圆孔处与移动杠杆异常磨耗发亮、制动梁安全链与安全链吊座异常磨耗发亮，车轮踏面有陈旧性擦伤）的制动梁（特别是二、三位制动梁）。主要部位是制动梁支柱（特别是焊修过部位及下页）、闸瓦托根部、滚子轴。
⑵检查方法：采取探身俯视、钻入仰视、卸闸瓦确认检查法。即：跨轨或探身检查发现异状时钻入检查，探身胸部越过车轴上部俯视检查滚子轴内端面、闸瓦托根部及支柱上部椭圆孔处；俯身前探头部越过车轴下部仰视检查闸瓦托根部及支柱下部椭圆孔处。卸下闸瓦确认滚子轴是否存在裂纹及开焊程度。
2.组合式制动梁故障
⑴检查重点部位：L-B型制动梁梁架安全链吊座焊接处、两端及闸瓦托铆钉；L-C型制动梁安全吊座焊接处、撑杆中部螺栓孔处及撑杆、弓型杆与端头结合处。
⑵检查方法：采取探身俯视、钻入（低头）仰视检查法。即：跨轨或探身检查发现异状时钻入检查，探身胸部越过车轴上部俯视检查梁架安全链吊座焊接处及两端、安全吊座焊接处、撑杆、弓型杆与端头结合处；从车轴下部钻入到撑杆中部，侧身仰视检查支柱组装螺栓处撑杆；跨轨或探身检查时，采取交叉检查方法，头部低于车轴下部侧身仰视检查对侧制动梁非所在侧闸瓦托铆钉，对于转K4及转K5型转向架
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上部铆钉采取在三角孔处哈腰探视检查方法、下部铆钉采取在三角孔处蹲式仰视检查方法。
3.交叉支撑装置盖板及交叉杆裂、折故障
⑴检查重点部位：定位座边缘处上、下盖板，扣板及焊接处杆体。
⑵检查方法：采取探身俯视、钻入仰视检查方法。即：跨轨或探身检查发现异状时钻入检查，探身胸部越过车轴上部俯视检查盖板及杆体；俯身前探头部越过车轴下部仰视检查盖板；从车轴下部钻入到扣板处仰视左右侧检查杆体，对于扣板开焊、裂损及有透锈、透粉迹象时应仰视检查两扣板间杆体。
4.滚动轴承内部故障
⑴检查重点：重点检查车轮踏面有擦伤特别是有陈旧型擦伤车轮所对应的轴承，有甩油迹象的轴承，红外线轴温探测预报最大值及热轴轴承。
⑵检查方法：利用“七字检查法”进行检查判断。
5.人力制动机链及拉杆折断
⑴检查重点车型及部位：重点是N车和G车人力制动机拉杆加强筋根部；C车及P车人力制动机链。
⑵检查方法：采取看、勾、探检查方法。即：看人力制动机整体各部状态有无异常，如拉杆链、人力制动机链折断或丢失造成滑轮前窜使拉杆未均匀搭载。勾链翻转检查，重点确认链环焊接处是否开焊及脚踏式挂链螺栓（圆销）是否松动、窜出。
6.承载鞍裂损
⑴检查重点车型及部位：重点车型是装用转8AG、转8G型转向架车辆；重点部位是承载鞍内侧挡边弯角处。
⑵检查方法：对上部挡边弯角处采取哈腰探头俯视的方法进行检查（内侧挡边从承载鞍与导框间隙处向内检查）；对下部挡边弯角处采取蹲式侧身仰视的方法进行检查。
7.从板座铆钉折断故障
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⑴检查重点：钩肩与冲击座有撞击痕迹、钩肩与冲击座接触或间隙过大、从板座发生位移时应重点检查。
⑵检查方法：采取一看、二锤敲、三手转检查法。即：看钩肩与冲击座、丛板座状态，并直接观查铆钉外侧是否有松动、折断丢失；发现丛板座有位移又不能直接判断出铆钉是否折断时，用检点锤敲击铆钉，确认是否松动；如铆钉松动时，应用手转动铆钉，看内、外侧铆钉帽是否同步转动，如不能同步转动时，可确认是铆钉折断。
8.主管、支管、连接管裂损
⑴检查重点车型及部位：重点车型是G车，特别是企业自备罐车；重点部位是连接处丝扣根部。
⑵检查方法：采取听、看、摸、搬检查法。即：耳听管系有无轻微的漏泄；眼看各管路连接处有无裂损或透锈及异物缠绕等异状，管路安装时是否别劲；对轻微漏泄判断不准具体位置时采取手摸确认；手搬管路检查，进一步确认漏泄程度；对有异物缠绕时须清除后再仔细判断，必要时通知副工长进行判断、处理。
9.罐车卡带、护栏裂损及走行板窜出
⑴检查重点：重点检查连接杆与卡带焊接处及加温套与罐体结合处附近卡带；上部护栏及走行板。
⑵检查方法：在侧架中部处，由上而下仰视检查卡带是否有透锈、裂痕，对连接杆与卡带焊接处采取四周查看的方式进行检查，对有异状的要近距离仔细确认；在车辆的两端部仰视检查上部护栏及走行板状态，发现异状时（如护栏倾斜等）要进一步确认，必要时到罐车上部进行检查。
10.车轮辐板裂
⑴检查重点：车轮辐板孔外侧有裂纹标识的应重点确认。
⑵检查方法：采取自检及联控检查方法。即：跨轨或探身检查时，首先检查辐板孔处是否有裂纹，然后仔细确认裂纹长度及走向；外九步检查时，应注意查看辐板孔外侧是否有裂纹标识，发现有裂纹标识的要确认辐板孔处外侧辐板是否有透锈现象，并及时提醒对面检车员重点确认。
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附件11：相关规定
1.车辆检查时呼喊应答相互提示规定：
⑴检车员A“车轮辐板孔有裂纹标识，重点检查”，检车员B“明白”。
⑵作业中邻线有机车、列车通过或调车作业时：检车员（副工长、工长、值班员）：“XX道有单机、列车通过或调车作业，注意安全”。
⑶检查装用转8A型转向架车辆、关门车等重点车辆时：检车员A：“重点车辆，注意加强检查”，检车员B：“明白”。
⑷检查发现异常情况时：检车员A：“„„（异常情况），注意检查”，检车员B：“明白”。
⑸重点部位及互控检查提示：检车员A：“„„（名称），注意检查”，检车员B：“明白”。
⑹列车车辆制动试验监测装置数据采集出现错误时：列检值班员：“XX道试验数据中断，请重新调整，重做试验”，尾部组长：“XX道重做试验，明白”。
2.关门车捆绑闸瓦托规定：关门车应安装符合运用限度的闸瓦，对装用高磷闸瓦或无法安装闸瓦时须进行捆绑,使闸瓦或瓦托与踏面有一定间隙。使用6号铁线由闸瓦托上部凹槽穿过绕至侧架立柱磨耗板下部进行捆绑。
3.作业组织要求：检车员作业途中严禁转线进行其它作业；中转及始发列车本着谁作业谁发车的原则，交下一班组时列检值班员间要交接清楚并将相关情况通知作业组，本班作业组间时，由副工长间相互交接清楚并将相关情况通知本组作业人员；出务及一次作业结束转线进行其它作业途中,严禁跑步到指定地点，并认真执行相关安全规定；密到、密发列车造成无作业组接进入检查时，列检值班员应安排工长、副工长或值班干部做好接进入检查工作，原则上应安排2人在列车两侧接进入检查；列检值班员要加强与车站值班员间的联系工作，准确掌握阶段计划情况，及时通知相关作业人员做好作业准备。
4.六个关键时间现场作业控制规定：
“六个关键时间”是指：吃饭前、交接班、后半夜、密到密发、风雨雪雾天、节假日。吃饭前：由作业场负责人组织进行监控，确保各组同时作业时都有作业场管理人员跟组监控，节假日时，值班干部必须在现场监控；交班（餐前）最后一列车：监控人员用对讲机提示“餐（班）前最后一列车，不慌不乱，精检细修”；密到密发：工长必须在现场监控，工作日时间，由作业场负责人组织管理人员跟组监控，其它时间值班干部必须在现场监控；后半夜：值班干部必须保证1/2时间在现场监控；节假日及风雨雪雾天运用车间要组织进行现场作业监控，运用车间每周组织一次对后半夜现场作业情况的检查。
5.列车制动机试验联控：
⑴漏泄试验：尾部检车员：“XX道尾部风压XXX千帕，开始漏泄试验”，前部检车员：“XX道前部折角塞门已关闭，开始漏泄试验”，列检助理值班员：“XX道漏泄试验开始”、“XX道漏泄量XX千帕”，尾部检车员：“XX道漏泄量XX千帕，开启前部折角塞门”或“XX道漏泄试验不合格，请各段检查”，前部检车员：“XX道前部折角塞门已开启”。
⑵感度试验：尾部检车员：“XX道尾部风压XXX千帕，减压XX千帕”，前部检车员：“XX道减压XX千帕，前部明白”或“XX道开始感度试验”，列检助理值班员“X道感度试验开始”，尾部检车员：“XX道减压XX千帕，各段开始跑风”；前部检车员：“XX道缓解”，列检助理值班员“XX道已缓解”。
⑶安定保压试验：尾部检车员：“XX道尾部风压XXX千帕，减压XXX千帕”，前部检车员：“XX道减压XXX千帕，前部明白”或“XX道开始安定保压试验”，列检助理值班员：“XX道安定保压试验开始”、“XX道漏泄量XX千帕”，尾部检车员：“XX道减压XXX千帕，漏泄量XX千帕，各段开始跑风”或“XX道安定保压试验不合格，请各段检查”；前部检车员：“XX道缓解”，列检助理值班员“XX道已缓解”。
⑷持续一定时间的保压试验：尾部检车员：“XX道尾部风压XXX千帕，减压XXX千帕”，前部检车员：“XX道减压XXX千帕，前部明白”或“XX道开始持续一定时间的保压试验”，尾部检车员：“XX道减压XX千帕，保压3分钟，各段开始跑风”；前部检车员：
“XX道缓解”， 列检助理值班员“XX道已缓解”。
⑸简略试验：尾部检车员：“XX道尾部风压XXX千帕，减压XX千帕”，前部检车员：“XX道减压XXX千帕，前部明白”，尾部检车员：“XX道减压XXX千帕，尾部已出闸”；尾部检车员：“ XX道简略试验完毕”，列检助理值班员：“XX道简略试验完毕，值班员明白”。
6、机车车辆禁止编入列车规定
⑴插有扣修、倒装色票的及车体倾斜超过规定限度的；
⑵曾经发生冲突、脱轨或曾编入发生特别重大、重大、大事故列车内以及在自然灾害中损坏，未经检查确认可以运行的
⑶装载货物超出机车车辆限界，无挂运命令的；
⑷装载跨装货物（跨及两平车的汽车除外）的平车，无跨装特殊装置的；
⑸平车、砂石车及敞车装载货物违反装载和加固技术条件的；
⑹未关闭侧开门、底开门的，以及底开门的扣铁未全部扣上的；以及平车未关闭端、侧板的（有特殊规定者除外）；
⑺由于装载的货物需停止自动制动机的作用，而未停止的；
⑻厂矿企业自备机车、车辆、自轮运转特种设备过轨时，未经铁路机车车辆人员检查确认的；
⑼缺少车门的（检修回送车除外）。