城市道路通行能力.高速公路设计速度.道路服务水平评价

我一共查阅3篇文章，分别是：

1、西南交通大学交通运输与物流学院周凤耀的《城市道路通行能力的研究现状及发展趋势》，文章编号：1671-2668（2013）01-0032-04，它的摘要是：讨论了城市道路通行能力的涵义,介绍了国内外城市道路通行能力的研究现状,包括路段、交叉口和道路网络通行能力,分析了城市道路通行能力的影响因素;总结了目前国内外研究城市道路通行能力的主要方法,在此基础上,提出了提高城市道路通行能力的方法,并对未来城市道路通行能力的研究前景进行了展望。

2、山西省交通规划勘察设计院温学钧的《高速公路运行速度研究》，文章编号：1002-0268（2002）01-0080-03，它的摘要是：对现行路线设计规范中计算行车速度存在的问题进行分析 ,并就我国高速公路上汽车的运行速度进行研究 ,基于太旧高速公路 2 4个观测点的实地观测数据 ,就运行速度V85的设计参数值和应用提出建议。

3、哈尔滨建筑大学交通学院交通工程教研室高晗的《道路服务水平的灰色评价方法》，它的摘要是：首先考虑了道路服务水平的影响因素,在此基础上,应用模糊数学的方法,建立道路服务水平的模糊综合评判模型。并运用该模型对某高速公路服务水平的实际调查结果进行了综合评价,获得了合理的结果。

三篇文章内容的简单总结：

《城市道路通行能力的研究现状及发展趋势》：本文由城市通病“交通拥堵”引出问题，继而提出城市道路通行能力，解释了城市道路通

行能力的涵义，介绍了国内外城市道路通行能力的研究现状，重点介绍了城市道路交叉口通行现状、城市道路瓶颈、城市道路面积率等问题，提出出现这些问题的一系列影响因素，包括：理想条件、道路条件、交通条件、管制条件、气候条件、环境条件、技术等。并且提出针对此类问题的研究方法，包括：理论分析法、实地测量法、模拟仿真法。通过全篇文章总结提出解决城市道路同能的办法，包括：提高城市道路面积率、提高城市道路网中瓶颈路段的通行能力、提高城市道路网中交叉路口的通行能力。并对城市道路网的通行能力提出展望，包括：城市道路网络通行能力的研究有待加强、交通仿真技术将得到广泛应用、通行能力可靠性研究将更加深入而成熟、基于浮动车技术的通行能力研究正在兴起。

《高速公路运行速度研究》：本文由汽车行驶速度引出主题，从而引出设计车速及实际车速。作者阐述了单独的依靠道路几何线性设计车速来确定行车速度，不能有效的保证汽车行驶安全性，在设计车速时应充分考虑到线性几何条件、路面条件、气候条件、环境条件及交通流密度等多方面因素。用横线型指标图具体分析了一个山区高速公路的事故高发地段，通过图形和具体的数据阐述了山区高速特殊路段的实际车速与设计车速之间的关系。作者还提出了行车速度与驾驶之间的关系，并用数据证明车辆实际的运行速度总是比设计速度高，且有一定规律性的关系。作者在文中阐述了关于公路线性设计的方法，且公路线性设计应对运行速度V85进行检测。最后，作者得出结论：公路路线设计的发展趋势，应考虑人、车、公路系统因素，尤其注意

人的特性与驾驶行为的方向发展，集中驾驶人的驾驶行为与驾驶心理变化及道路与交通流因素的互动，且建议设计车速时应以V85作为尺度来衡量公路的设计车速。

《道路服务水平的灰色评价方法》：本文由道路服务水平引题，提出道路服务水平的概念，道路服务水平是指道路使用者从道路状况、交通条件、道路环境等方面可能得到的服务程度或服务质量。举出哪些属于服务水平的项目，包括：行车速度、舒适、方便、司机的视野以及经济安全等方面。文章列举出影响道路服务水平的因素，包括：道路状况、运营状况、交通设施状况、交通安全状况。随后，文章提出了道路服务水平的分级，各个国家划分的都不一样，日本为3级、美国为6级、我国模糊分类为4级。后面文章用大量篇幅重点阐述了用灰色决策的基本原理和方法对道路服务水平进行评价，且就一具体案例用灰色抉择进行了分析评价，后得出结果，考虑的因素不同，那么最终用灰色评价评定的结果页不尽相同。灰色局势决策方法用于道路服务水平的综合评价，不尽具有科学性，而且简单实用，能够充分体现优无全优、劣无全劣的观点，使评价结果尽可能与实际情况相符，保证了评价结果的公正性与准确性。

通过对以上三篇文章的阅读，我对道路线性设计、城市道路通行能力、道路服务水平的综合评价有了初步的了解。在第一篇文章中，我想着重提“提高城市道路的面积率”，城市是一个较大的系统，它由建筑物、绿化、道路等构成，道路是一个城市构成的核心部分，关及到一个城市的发展、运作，当城市需运行的车辆数一定时，城市道

路面积率越高，那么道路通行能力就会相对提高，所以提高城市道路通行能力最主要的一方面就是增大城市道路面积率，通过这种方法，能快速的提高城市交通的运行率，有效的解决一些诸如拥堵、事故高发等态势。在第二篇文章中，我认为在进行道路线性设计时应将驾驶人的驾驶行为和心理因素考虑进去，特别是心理因素，作者也提到，在相同道路条件下，因为行车原因，如果可以，驾驶人一般都会以高速度通过，所以在进行设计时，必须考虑驾驶人的心理变化，充分的融入到人、车、环境构成的道路系统中，我认为不仅如果，设计者在进行道路线性设计时，还应该考虑到驾驶员的个体差异，将驾驶人的性格值计算在设计考虑之内，诸如有的人性格活跃，有的人性格就抑郁低沉，有的人精神不好，有的人饮酒等等，只有将这些都融入考考虑设计之内，才能设计出保证行车安全的道路。在第三篇文章中，作者重点提到了用灰色决策的方法去评价道路服务水平，这是首次将灰色决策引入到评价道路服务水平这个问题上，将道路的条件及服务转化成数据，用灰色决策的方法进行计算并得出结论，这样就将评价这种抽象的东西用数学模型的方式实体的展现出来，使评价具有公平性与准确性，使道路服务水平的评价进入了一个新的篇章，我们应该积极的推崇这种评价方法，将其更多的应用到其它问题上，使问题得到更加合理而有效的解决。

2011级交通管理工程一区队：邱超 学号：1112201039

2013年12月15日