我国汽车电子标准化

我国汽车电子标准化

学院：机械工程学院 班级：车辆工程111班 姓名：王正皓 学号：1608110121

摘要：近年来，中国汽车电子业一直处于无序状态，日前中国电子工业标准化 技术协会汽车电子标准工作委员会的成立，将改变汽车电子缺少规范的现状，意 味着我国汽车电子标准化工作全面启动，必将促进行业较快发展和整合。 汽车 电子产品发展速度非常快，新技术不断涌现，产品不断更新换代，所以制定新标 准会对汽车电子产品更新和加速发展起到一定的促进作用。汽车电子研发是非常 复杂的，产品核心技术的先进水平往往决定在电子软件开发上，所以要想真正达 到国际水平，国内汽车电子企业在技术产品研发上必须从人才和战略上舍得投 入，这样才能与发达国家汽车电子的核心技术竞争。

(In recent years, China's auto electronics industry has been in a state of disorder, China Electronics Standardization recently Automotive Electronics Standards Association established technical working committee will change the status of a lack of standardized automotive electronics, Italy Taste of China's automotive electronics standardization work started, will promote the rapid development and integration of the industry. Car Very fast development of electronic products, new technologies are emerging, product upgrading, so the development of the new standard Prospective automotive electronics product updates will accelerate the development and play a facilitating role. Automotive electronics R & D is very Complex, advanced core technology is often decided in the electronic software development, so in order to truly reach To the international level, the domestic automotive electronics enterprises in technology product development must be willing to cast from the talent and strategy Into, so as to compete with the developed countries of the core technology of automotive electronics.)

关键词：汽车电子（Automotive Electronics） 标准化（Standardization ） ISO (International Standards Organization ） 汽车标委会（Automotive Standards Committee） 技术领域（Technical field）

1、汽车电子产品概述

近年来，越来越严格的安全、环保技术法规和用户苛刻的个性化使用要求使得制造商不得不依赖电子技术不断改进其产品的性能，可以说汽车技术所取得的每一项进步都离不开电子技术在汽车上的应用。电子技术的应用几乎已经深入到汽车的所有系统，电子产品占整车成本的比例逐年提高，有的已达40%～50%。汽车电子装置分车载和非车载两部分，车载汽车电子装置是在汽车环境下能够独立使用的电子装置，它和汽车本身的性能无直接关系，包括多媒体音响、导航系

统等。只要满足汽车的使用环境（电气环境、电磁环境、机械环境、气候环境、化学环境）要求即可安装使用。

非车载电子装置是与计算机控制系统相关的电子装置，它们的技术含量相当高，都直接影响到整车的性能，主要有三个方面：

1）机电结合的发动机、底盘、车身等电子控制系统中的电子装置：如ECU 、传感器、功率半导体器件等。

2）用于监测报警的单纯的电子控制系统，如轮胎气压监测系统（TPMS ）、倒车雷达等。

3）围绕减少车内连线，实现数据的共享和快速交换，以分布式控制单元为基础构造的汽车电子网络系统。如CAN 总线、LIN 总线。国内外汽车电子标准化工作也主要是针对非车载汽车电子装置进行。

2、国际汽车电子标准的现状及发展趋势

在ISO 、SAE 、JASO 等国际和国外先进标准中汽车电子方面的标准在快速递增，紧紧跟踪着汽车新技术的发展，大大促进了电子技术在汽车上的应用。作为汽车生产大国，美国汽车电子技术居世界领先水平，汽车法规和标准在世界上有着广泛的影响,SAE 标准中汽车电子标准最早出现在80年代末，近几年标准制修订项目非常之多之快，尤其是在网络通信协议标准方面受到各国广泛关注。ISO/TC22/SC3负责汽车电气和电子技术领域的标准化工作，该委员会已成为一个最活跃、工作项目最多的组织，目前ISO/TC22/SC3重点工作项目主要是连接整个电路网络涉及的装置（如电气连接器、电缆、插接器、熔断器、智能开关）、连接各控制器节点的通信网络及保证网络上连接的电器电子设备正常工作的有关电气电子设备环境条件、电磁抗扰及诊断方面的标准。国际汽车电子标准的发展趋势向与电子控制系统及连接电子控制系统的网络相关的牵涉面广、基础性强的方面发展，具体包括汽车电子术语、电气和电子设备环境条件、网络通讯协议和诊断协议、电磁抗扰性等方面。

3、我国汽车电子标准总体情况

与汽车电子产品发展相比，我国汽车电子标准化工作明显滞后，产品开发缺少规范，影响着产业的发展，而且汽车标委会下设的汽车各分技术委员会均不能胜任归口管理高新技术领域标准。为此，汽车标委会为开展汽车新技术领域的标准化工作，于2002年组织成立了汽车电子标准工作组。几年来工作组积极推进汽车电子标准的制订工作，就传感器、总线、轮胎气压监测系统、商用车报警系统、汽车电子术语、电气电子设备环境条件、电磁抗扰性、车载OBD 、42V 电气系统标准等都在抓紧进行制定或正在进行技术储备，目前已完成了氧传感器、倒车雷达、电磁抗扰三项标准的审查，特大型总线通信协议系列标准正在征求意见，同时组织了CAN 总线国际技术交流活动。为了更高效的开展电子标准化工作，汽车标委会正在申请成立汽车电子及电磁兼容标准化分技术委员会。我国汽车电子标准的研究和制定紧紧跟踪国际汽车电子标准化工作成果，在充分借鉴国际汽车电子标准的基础上结合我国国情进行，目前主要针对三个层次的产品进行制定，共包括5大方面：

1）大量的ECU 、传感器、功率半导体器件等组件或部件产品标准。

2）针对监测报警的单纯电子控制系统的产品标准。

3）连接多个控制系统的网络通信协议标准。

4）影响所有电子产品可靠工作的电磁抗扰标准。

5）基础标准：术语、图形符号、电气电子设备环境条件（电气环境（含42V 电系）、机械环境、气候环境、化学环境）等。

其中第1）大方面标准多而杂，以行标为主，主要参考各公司的企业标准。其他几大方面以国标为主，主要参考ISO 及SAE 有关标准。

4、我国汽车电子标准现状

目前正在进行中的制修订标准项目及未来几年的重点工作项目如表1所示。

其中比较重要的正在进行中的项目有：

1）GB/T××××《商用车控制系统局域网络（CAN 总线）通讯协议》，标准 结构为：

第1 部分：物理层——屏蔽双绞线(250 k 比特/s)（对应SAE1939-11）； 第2 部分：物理层——非车载诊断连接器（对应SAE 1939-13）；

第3 部分：物理层——非屏蔽双绞线(250K 比特/ s)（对应SAE 1939-15）； 第4 部分：数据链路层（对应SAE 1939-21）；

第5 部分：应用层——车辆（对应SAE 1939-71）；

第6 部分：应用层——诊断（对应SAE 1939-73）；

第7 部分：网络管理（对应SAE 1939-81）；

第8 部分：参数组分配（对应SAE 1939 附录A ）；

第9 部分：地址和标识分配（对应SAE 1939 附录B ）；

第10 部分：可疑参数编号（SPN ）（对应SAE 1939 附录C ）；

第11 部分：网络层（对应SAE1939-31）。

2）GB/T ××××《道路车辆由传导和耦合引起的电骚扰》，包括三部分：第 一部分：定义和一般描述；第二部分：沿电源线的电瞬态传导；第三部分：具有 12V/24V 标称电压的车辆通过容性和感性耦合的电瞬态发射（除电源线以外的 导线）。

3）3.5t 以上的客车和商用车报警系统；

4）汽车电子术语；马上启动的重要项目有：

1）轮胎气压监测系统（TPMS ）；

2）电气和电子设备环境条件，包括5 部分：第1 部分：一般要求；第2 部 分：电气负荷；第3 部分：机械负荷；第4 部分：气候负荷；第5 部分：化学 负荷。

3）道路车辆——42V 供电电压的电气和电子设备——电气负荷；

4) 道路车辆——数据电缆的试验方法和要求。

进行技术跟踪及准备过程中的重要项目有：排放控制用车载诊断系统 （OBD ）。其他还有正在进行及后续大量的产品标准项目。

5、总结 由于汽车电子标准制定还在立项阶段，具体细则引发业内人士诸多猜想，专家指出，汽车电子标准制定出台后，国内汽车电子企业和研发单位将会有大规模的技术领域合作。 从某种程度上来说，衡量一辆汽车的智能电子化水平，其关键因素就在于其采用传感器的数量和技术水平。借助新能源汽车的开发，汽车电子研发有了发展契机，同时困难和挑战并存。汽车电子研发国内企业虽然面临着很大的市场压力，但由于技术的进步、开发能力的提高及政府的大力支持，相信国内可以经过较短的时间走完国外十几年的发展路程，并尽快切入到ESP 、EBS 等系统的研发中去。有关专家认为，汽车电子的内涵就是信息技术与汽车的结合，满足环保、安全、实时通讯、多技术融合、系统集成的要求。但国内由于模拟电路、存储器设计技术、嵌入式系统设计相对落后，加上存储器工艺、高压、高功率工艺技术缺乏，适用汽车电子封装技术的制约，成为中国汽车电子开发的技术瓶颈。立足我国汽车电子产业的实际和未来发展趋势，启动一批急需的汽车电子标准制定工作，同时密切与相关标准化技术组织联系，共同推进我国汽车电子标准化工作快速发展。国内所有汽车厂家一直是靠进口，但要成为国际一流的车企，自主研发汽车电子产品势在必行。随着技术和产品的不断发展，整个行业对标准的关注度越来越高，特别在高新技术领域，汽车电子技术开发使用的热潮对汽车电子标准化工作有着迫切需求，同时因缺少企业核心技术支撑的电子标准化工作也陷于被动，但标准和产品相互促进，汽车电子标准化工作任重而道远。

参考文献：

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