RCC-AC复合式路面的施工工艺及经济技术
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现代公路
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RCC-AC复合式路面的施工工艺及经济技术分析
RCC是一种含水率低,通过振动碾压施工工艺达到高密度、高强度零坍落度的的水泥混凝土,在水电站大坝坝体中使用较为广泛。其特干硬性的材料特点和碾压成型的施工工艺特点,使碾压混凝土路面具有节约水泥、收缩小、施工速度快、强度高、开放交通早、比普通混凝土路面投资少等技术经济上的优势。但RCC路面平整度差,难以形成粗糙面,在汽车高速行驶时抗滑性能下降较快。由碾压水泥混凝土板及板上沥青混凝土层所组成的路面称为RCC-AC复合式路面。RCC-AC复合式路面,刚柔相济,既发挥了碾压混凝土强度高、承载力大的优势,又可克服混凝土路面行车的冲击、振动,提高行车的舒适性与安全性。另外在结构性
修复(表面结构性破坏的大、中修)中也较易实现。
本课题依托于308国道K568+600-K570+500过水路段复合式路面进行现场施工研究。308国道公路过水路段利用碾压砼作为基层,以增强路基强度,防止地下水对路基稳定的影响。碾压混凝土基层设计厚度为20cm,设计28天抗弯拉强度5Mpa,抗压强度45M p a ;7天抗弯拉强度3.75Mpa,抗压强度34Mpa。沥青混凝土面层设计厚度为4cm,级配采用AC-13I型。
RCC基层施工前,先检查下承层水泥碎石平整度是否符合要求,以防路基的不平度反射至路表面。路基不平度控制在8~3m直尺范围内以内。对已破坏的部分进行处理,使基层具有较好的平整度和足够的强度。摊铺前应清扫干净并洒水使之充分湿润,以防吸收RCC的水分,造成混合料含水量降低,影响RCC路面的提浆性和压实度。
文/冀晓晖
混合料拌和
R C C 因其用水量少,拌和时间较普通混凝土要长。通常RCC拌和时间约为普通混凝土的1.5倍。施工时通过试拌确定拌和的控制时间为每盘180s左右。自卸汽车接料时,至少移
施工工艺
下承层清理
施,但需要校核挖成台阶各段局部坡面的稳定性。反过来,对于原来设置马道的坡面,如果因局部坡面太陡而不稳定,既可以将马道削平以降低坡度, 也可采用挖填平衡方式。挖填平衡减缓坡度不必增加土方量,但必须保证填到坡脚处的土料质地良好,必要时可在坡脚处设置排水垫层以减少土体内部渗水对坡面的影响。滑动范围大且滑动面上陡下缓的边坡,应将其顶部的土石挖除,以减少下滑推力,切忌在其底部坡脚处刷方。弃方的土体应堆填在滑动体的抗滑部位,以利于提高其稳定性。软土地基上失稳时, 可在原堤脚设置反压护道。
方法之一。首先应采取各种措施保证将表面水从边坡坡面引起,使其不致浸入滑动土体。对滑动土体的内部地表水也注意防渗,尽快汇集并引出。对此,坡面要整平,并且种植草皮或防护。对于软基,为了加速在路堤荷载作用下的排水固结, 需设置横向或竖向的排水体,即在路堤底面铺设30~40cm厚的砂垫层或砂沟.砂沟或垫层均需要一个横向坡度,以利于将水排入集水沟内。 在堤脚排水出口处,应设置有20cm厚的反滤层和30cm厚的干砌片石护面。在软基中则插入塑料排水带,其顶部应与垫层或砂沟相连通。砂沟或垫层也可以用水平塑料排水带代替,竖向排水体也可以采用袋装砂井或其他措施。
合使用,效果更好。另外,对易滑动或已出现滑动迹象的坡体,可采用灌浆法、加筋法等措施,以获得良好的效果。
合理施工
软基上填筑路堤,其失稳事故很多发生在施工期,其原因往往是设计时没有估计或验算过可能出现的情况,且没有及时提出施工措施和要求,而施工时也没有从有利于边坡稳定来考虑合理的施工方法和施工程序。由于软黏土具有含水量高、渗透系数小、灵敏度高的特点,在施工时应特别注意以下几点;填土时应严格控制加载速率,使软土中孔隙水压力逐渐消散;尽量避免对软土的扰动;注意及时排水,防止产生过大的水头差,基坑底部如有承压水影响时,应采取临时降水措施。在开挖堆放弃土时,应离坡肩一定距离,堆放不宜过高,并应考虑堆载产生的超空隙水压力的不利作用;应尽量减轻施工机械或打桩机对边坡稳定的影响。
作者单位:石家庄市地方道路管理处
排水和防护
路堤的失稳大多是由于水的侵蚀所引起的。因此,应设置良好的地面和地下排水系统,做好拦截、疏干和排除滑动区域内外的地表水和地下水的工作,并采取防护措施以防止地表水渗入坡体或冲刷坡脚。
排水是提高土体稳定性的最主要
支撑与加固
在滑动土体底部设置抗滑片石垛、抗滑挡土墙等支挡结构物,可以增加坡体稳定性,阻止滑体的下滑。也可以设置抗滑桩,将桩埋入稳定的地层中,依靠桩的锚固作用来支撑滑动体。支挡结构物通常与排水、减压等措施配
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