四显示自动闭塞区段遇特殊情况发车的行车凭证:

四显示自动闭塞非正常情况下的接发列车方法

（一）四显示自动闭塞区段遇特殊情况发车的行车凭证及发给行车凭证的根据：

1、出站信号机不能显示绿色灯光，仅能显示绿黄色灯光，特快旅客列车通过时，行车凭证为出站信号机的绿黄色灯光。

发给行车凭证的根据（双线）：监督器表示三个闭塞分区空闲，不表示时为前次列车到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10分钟的时间。附带条件:使用列车无线调度电话通知司机，通知不到时，应使列车在站内停车。

2、出站信号机不能显示绿色或绿黄色灯光，仅能显示黄色灯光时发出客运列车时，行车凭证为出站信号机的黄色灯光，发给司机绿色许可证。

发给行车凭证的根据（双线）：监督器表示第一、二个闭塞分区空闲，不表示时为前次列车到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10分钟的时间。

3、出站信号机不能显示绿色或绿黄色灯光，仅能显示黄色灯光时，发出跟随客运列车后面通过的非客运列车。行车凭证为出站信号机的黄色灯光。

发给行车凭证的根据（双线）：监督器表示第一、二个闭塞分区空闲，不表示时为前次列车到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10分钟的时间。附带条件：使用列车无线调度电话通

知司机，通知不到时，应使列车在站内停车。

4、出站信号机故障时发出列车，行车凭证为绿色许可证。 发给行车凭证的根据（双线）：监督器表示第一、二或第一闭塞分区空闲（客运列车及跟随客运列车后面通过的列车必须监督器表示第一、二个闭塞分区空闲），不表示时为前次列车到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10分钟的时间。附带条件：从监督器上不能确认第一个闭塞分区空闲时，发车人员须书面通知司机，以在了望距离内能随时停车的速度，最高不超过20km/h，运行到第一架通过信号机，按其显示的要求执行。

5、由未设出站信号机的线路上发出列车，行车凭证为绿色许可证。

发给行车凭证的根据（双线）：监督器表示第一、二或第一闭塞分区空闲（客运列车及跟随客运列车后面通过的列车必须监督器表示第一、二个闭塞分区空闲），不表示时为前次列车到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10分钟的时间。附带条件：从监督器上不能确认第一个闭塞分区空闲时，发车人员须书面通知司机，以在了望距离内能随时停车的速度，最高不超过20km/h，运行到第一架通过信号机，按其显示的要求执行。

6、列车头部越过出站信号机的超长列车发车时，行车凭证为绿色许可证。

发给行车凭证的根据（双线）：监督器表示第一、二或第一闭塞分区空闲（客运列车及跟随客运列车后面通过的列车必须监

督器表示第一、二个闭塞分区空闲），不表示时为前次列车到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10分钟的时间。附带条件：从监督器上不能确认第一个闭塞分区空闲时，发车人员须书面通知司机，以在了望距离内能随时停车的速度，最高不超过20km/h，运行到第一架通过信号机，按其显示的要求执行。

7、发车进路信号机故障时发出列车，行车凭证为绿色许可证。

发给行车凭证的根据（双线）：确认道岔位置正确及进路空闲。附带条件：列车到达次一信号机，按其显示的要求执行。

8、自动闭塞作用良好，监督器故障时发出列车时，行车凭证为出站信号机的绿色、绿黄色、黄色灯光。

发给行车凭证的根据（双线）：与邻站车站值班员及本站有关扳道员、信号员用电话联系。

（二）四显示自动闭塞区间停电或设备故障（包括两架及其以上通过信号机故障或灯光熄灭）时的行车办法：

发生上诉情况时，应停止使用自动闭塞法，改为电话闭塞法行车，列车占用区间的凭证为路票，并附带“车站停止基本闭塞改用电话闭塞法行车”的调度命令。如其中一线因故自动闭塞法停用时，而另一线自动闭塞设备作用良好时，则该线仍按自动闭塞法行车。两线皆改为电话闭塞法行车时，不准组织反方向行车，必要时可改为单线行车。

（三）双线之一线遇下列情况时，方可组织反方向行车或双

线改单线行车：

1、封锁施工；

2、设备发生故障或自然灾害；

3、发生行车事故中断行车。

除以上外，遇需反方向进入区间作业的路用列车时，准许组织其列车的反方向运行。

（四）车站值班员使用反方向自动站间闭塞设备办理反方向行车时，须遵守下列规定：

1、每次改变列车运行方向或办理反方向行车时，须经列车调度员的命令准许。

2、每次变更列车运行方向与接车站办理发车预告前，须确认站间区间空闲。

3、组织列车反方向运行时，同一线上正、反向运行列车的接车站，在列车到达后必须立即向发车站报告列车到达时刻，双方必须将到达时刻记入《行车日志》内。

4、组织站间反方向运行时，若遇出站信号机故障发出列车、由未设出站信号机的线路上发车或发出头部越过出站信号机的超长列车时，应停止使用自动站间闭塞改为电话闭塞法行车，行车凭证为路票，车站值班员要根据“监督区间”表示灯确认“区间空闲”；不能从“监督区间”表示灯上确认站间区间空闲时为接到列车到达邻站的电话记录。

5、改按单线行车时，须经列车调度员的命令准许。若该线

双向闭塞设备正常时，仍按基本闭塞法行车，即：上、下行列车一方向（原正方向）按自动闭塞的方式运行，另一方向（原反方向）按自动站间闭塞方式运行。闭塞设备停用时，该线改用电话闭塞。

（五）双线之一线，只准同时使用一种闭塞法，严禁两种闭塞法同时使用。变更或恢复行车闭塞法时，列车调度员必须查明站间的区间空闲后，方准下达变更或恢复基本闭塞法的命令。在同一个调度命令中只准许使用一种闭塞法，不得发布两种闭塞法交替使用得调度命令。

（六）四显示自动闭塞区间，遇“双接”或方向电路不能自动转换等情况，不能改变闭塞方向时，可采用辅助办理方式办理（具体使用操纵方法见采用辅助办理改变运行方向的操纵方法）。在辅助办理改变方向时，两端站车站值班员必须确认区间空闲后，向列车调动员汇报，并根据列车调动员得命令，使用总辅助按钮、发（接）车辅助按钮改变闭塞方向，双方均应在《行车设备检查登记簿》内登记。

（七）当一个区间内有同方向任何两架及其以上的通过信号机故障或灯光熄灭，司机应将该信号机的编号通知前方站，车站值班员应及时报告列车调动员。列车调动员在查明区间该线空闲后，须下达调度命令，停止自动闭塞，改按电话闭塞法行车。

（八）采用辅助办理改变运行方向的操纵方法：

1、监督区间电路发生故障时，改变运行方向。

2、因故出现“双接”时，改变列车运行方向。

经两站协商同意后，接、发站值班员登记、破封共同完成辅助办理手续。先由发车站值班员顺序按压总辅助按钮（ZFA ）、发车辅助按钮（FFA ）、辅助办理灯（FZD ）亮白灯，表示该站正在进行辅助办理，但该站值班员仍需按压发车辅助按钮；同时电话通知接车站，接车站按顺序按压总辅助按钮、接车辅助按钮，辅助办理灯（FZD ）亮白灯，表示该站已开始辅助办理，这时该站值班员就可以松手不在按压接车辅助按钮；接车站控制台上的发车表示灯绿灯灭灯，接车表示灯黄灯亮灯，辅助办理灯熄灭，表示该站辅助办理结束并且已改为接车站；发车站控制台上接车表示灯黄灯灭灯，发车表示灯绿灯点亮，辅助办理改变运行方向已经完成，值班员可以松手使发车辅助按钮恢复定位。此时辅助办理灯仍亮白灯，表示该站还未办理发车进路，辅助办理灯一直亮到列车出发进入出站信号机内方轨道区段时辅助办理灯才熄灭。

总辅助按钮必须等到待列车出发进入区间后才能拉出复位，然后加封。方向改变后如果区间监督继电器故障未恢复（区间监督表示灯亮红灯），第一趟列车只能排列一条由该股道至发车口的调车进路并凭路票或绿色许可证发车。第一趟列车驶出车站后，所有的续行列车可直接办理发车进路，列车凭出站信号机行车。